Атомный ледокол «Арктика» была заложена 3 июля 1971 года на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, а спущена на воду 26 декабря 1972 года.
"Лучше я скажу без диктофона". Как мучился самый мощный ледокол в мире "Сибирь"
При необходимости атомоход может «приподниматься» над водой — с 10,5 метров осадки до 8,5 метров. Эта особенность позволит новому ледоколу заменить сразу два существующих. Ведь раньше проводку караванов приходилось осуществлять комбинированным способом: по Севморпути суда вели линейные ледоколы самого массового класса «Арктика», а в устья рек заводили ледоколы класса «Таймыр», имевшие меньшую осадку и лучшую маневренность. Появление универсальных ледоколов позволит снизить стоимость проводки в 1,5-1,8 раза, что приведет к удешевлению перевозок Северным морским путем. Строительство «Арктики» велось на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по заказу госкорпорации «Росатом». Его место на верфи заняли два новых серийных ледокола «Сибирь» и «Урал», которые сегодня уже также спущены на воду. В августе 2019 года «Росатом» и Балтзавод подписали контракт на строительство третьего и четвертого атомных ледоколов серии ЛК-60Я. Между тем флагман проекта уже полностью достроен и оборудован. К 4 мая 2018 года была завершена работа над настройкой ледокола, начались швартовые испытания.
Как только атомоход пройдет ледовые испытания, он сможет начать работать в арктических широтах. Читайте также Ледоколы Арктики: самый мощный ледокольный флот в мире Атомные и дизельные ледоколы России обеспечивают работу Северного морского пути и освоение природных богатств Арктики Время автономного плавания «Арктики» беспрецедентно: перезагрузка ядерного топлива кассетного типа с низким обогащением урана-235 необходима лишь один раз в семь лет. Для сравнения: за тот же период дизельный ледокол потратил бы 540 тысяч тонн дизельного топлива.
Спущен на воду атомный ледокол «Якутия» Достроят его в конце 2025 года Сергей Кузнецов На петербургском Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол «Якутия» — третий из пяти запланированных ледоколов проекта 22220, которые должны заменить в Северном ледовитом океане советские атомные ледоколы типа «Арктика» и «Таймыр». О спуске на воду сообщил телеграм-канал Балтийского завода. Ледоколы проекта 22220 тип ЛК-60Я разрабатывает конструкторское бюро «Айсберг». Главная их особенность и отличие от советских атомоходов — двухосадочность.
На борту судов этого типа есть балластные цистерны. При работе в океане цистерны заполняются водой и осадка составляет 10,5 метра.
Государственный флаг РФ на ледоколе подняли в присутствии премьера Михаила Мишустина. Атомные ледоколы проекта 22220 — самые большие и мощные в мире. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона, способны пробивать лед толщиной до трех метров. Ледокол "Арктика" на прошлой неделе прибыл в порт приписки Мурманск после ледовых испытаний.
Атомные ледоколы Описание Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для круглогодичной эксплуатации в Западном районе Арктики, а в летне-осенний период — в Восточном районе Арктики, и должны решать следующие задачи: самостоятельная проводка судов и лидирование караванов; ледокольная проводка судов на мелководных участках Енисея и Обской губы; буксировка судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. В отличие от действующих ледоколов, универсальные атомные ледоколы будут иметь возможность обеспечивать проводку судов как на глубоководных трассах Северного морского пути, так и на мелководных участках. При этом обеспечены приемлемые тяговые характеристики винтов, а также их защита от непосредственного воздействия льда и подсоса воздуха.
Атомный ледокол
Самый большой и мощный в мире, но при этом самый экологичный в своем классе, атомный ледокол «Якутия» сегодня спустили на воду в Санкт-Петербурге. Атомный ледокол "Якутия" спустили на воду на Балтийском заводе в Петербурге. Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для круглогодичной эксплуатации в Западном районе Арктики, а в летне-осенний период – в Восточном районе Арктики, и должны решать следующие задачи.
«Арктика»: сверхледокол
| Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина | Атомный ледокол проекта 22220 «Урал» возвращается на Северный морской путь после проведения планового гарантийного обслуживания. |
| Атомный ледокол "Урал" взял курс на Мурманск | Атомные ледоколы не зря являются гордостью Российского флота, ведь мы единственная страна в мире, которая владеет подобными уникальными машинами. |
| Arctic Russia - «Арктика»: сверхледокол | За 30 лет работы атомный ледокол «Ленин» прошел свыше 654,4 тыс. морских миль, что в три с лишним раза превосходит по длине расстояние от Земли до Луны. |
| Ледокольный флот России: больше, чем у США, Канады, Финляндии, Дании и Китая вместе взятых | Второй серийный (третий по счету) атомный ледокол проекта 22220 "Урал" покинул достроечную набережную Балтийского завода и взял курс на акваторию Северного морского пути. |
| Как устроен атомный ледокол проекта 22220 | Пикабу | Суда проекта 22220 — атомные ледоколы «Арктика» и «Сибирь» — то, чем россияне по праву могут гордиться. |
Сделано в России
Ледокол «Арктика» — новый флагман российского атомного флота — отправился покорять арктические льды. 16 июня на Балтийском заводе состоялся спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220», — говорится в сообщении предприятия, которое цитирует РИА Новости. Как заявляют создатели, он станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. На Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол "Якутия".
Сделано в России
| Атомный ледокол — Википедия | Новый российский атомный ледокол проекта 22220, который строится на верфи в Санкт-Петербурге, был назван «Сталинград». |
| Атомные ледоколы: давайте знакомиться — Журнал «Луч»: объединяем жителей атомных городов | Ранее сообщалось, что атомный ледокол проекта 22220 "Арктика" будет введен в эксплуатацию с мощностью на гребных валах до 50 МВт. |
| Севморпуть. Часть 3: ледоколы. — DRIVE2 | Спустя десяток лет компанию ему составил атомный ледокол «Арктика», а Северный морской путь стал полноценной транспортной артерией: акватория стала пополняться портами, большую часть которых впоследствии перепрофилировали в круглогодичные. |
Как ледокол ломает лед и какие особенности конструкции имеет?
Универсальный атомный ледокол «Урал» — второй серийный и третий по счету ледокол проекта 22220. 16 июня на Балтийском заводе состоялся спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220», — говорится в сообщении предприятия, которое цитирует РИА Новости. Как заявляют создатели, он станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. Ожидается, что атомный ледокол типа «Лидер» сможет заметно повлиять на эксплуатацию Севморпути и повысить его основные показатели. В Петербурге сегодня спустили на воду атомный гигант — ледокол «Якутия». На главном стапеле "Балтийского кораблестроительного завода" проходят испытания систем нового атомного ледокола "Сибирь".
Атомные ледоколы: зачем нужны и почему их производят только в России
| Атомные Ледоколы | В основном атомные ледоколы проекта 22220 работают в западной части Севморпути — в Обь-Енисейском районе Карского моря. |
| Наследники «Святогора». Каким атомным ледокольным флотом Россия располагает сегодня? / Хабр | Атомный ледокол «Арктика» была заложена 3 июля 1971 года на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, а спущена на воду 26 декабря 1972 года. |
| Атомный ледокольный флот России: состав, список действующих ледоколов и командование | Универсальный атомный ледокол "Урал" является вторым серийным и третьим ледоколом проекта 22220, построенным для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. |
| Атомный ледокол | Создание проекта 22220 ЛК-60Я началось после того, как разработчик советских, а после и российских атомных ледоколов ЦКБ «Айсберг» попробовал сделать увеличенный проект ледокола типа «Арктика» и столкнулся с проблемой расширения корпуса. |
«Якутия», «Чукотка» и «Сахалин»: на Балтийском заводе показали, как строят атомные ледоколы
Так что «Святогор», он же «Красин», остался единственным «живым» свидетелем ранней зари ледокольной истории России. За годы, прошедшие с момента его спуска на воду в британском Ньюкасле да, пришлось заказывать за рубежом! Мало того, Россия единственная в мире владеет атомным ледокольным флотом. Дизель-электрические крушители льдов есть ещё у ряда государств, имеющих интересы в высоких широтах. Но вот гражданские атомоходы — это чисто русская фишка. Причём число наших атомных ледоколов в последние годы выросло, увеличилась их мощность, а в перспективе в строй должен войти ещё и сверхледокол, равного которому не знала история. Но давайте обрисуем ситуацию с современным атомным ледокольным флотом чуть более подробно. На сегодня в составе «Атомфлота» есть шесть атомоходов разных лет постройки, разной мощности и трёх разных проектов. Удобно их разбивать по парам, как раз получится по два судна каждого проекта. Построены они оба были на самом излете существования Советского Союза по проекту 10580. Её монтаж проходил в Ленинграде на Балтийском заводе, куда корпуса последовательно отбуксировали из Финляндии.
Ледоколы получились своеобразного формата: они мелкосидящие, с осадкой всего 8,1 м, поскольку предназначены для работы не в открытом море, а в устьях великих сибирских рек. При этом обладают внушительной мощностью в 35,5 МВт. Для сравнения — самый могучий в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин», введённый в строй в 2020 году, может похвастаться мощностью в 25 МВт. Первым представителем проекта стала «Арктика», спущенная на воду ещё в 1972 году. Если вам попадались в интернете красочные фотографии идущего сквозь льды судна с нарисованной на носу акульей пастью, то знайте: это и есть «Ямал». Ледокол развивает скорость до 21 узла на чистой воде и способен преодолевать льды толщиной в 2,8 м. Его собрат « 50 лет Победы », сданный корабелами Балтийского завода в 2007 году, был построен по модернизированному проекту, поэтому отличается особой ложкообразной формой носа. Он оказался шестым и последним в серии. Продолжения не предвидится, поскольку ставка сейчас сделана на другой проект — более мощный и более современный.
Но развитие Северного морского пути, добывающих и перерабатывающих производств на севере нашей страны требует новых ресурсов. В июне 2023 года на XXVI Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв заявил, что к 2030 году в России будут работать 14 ледоколов. Конечно, за пару лет атомный ледокол не построить. Но последние семь лет атомная промышленность активно развивается в этом направлении. За три года в эксплуатацию введены три новых атомных ледокола. И это только начало. Чтобы добраться с северо-запада нашей страны до юго-востока, нужно проплыть 12 840 морских миль 23 780 километров — это больше, чем половина экватора! Или только 5770 морских миль 10 686 км , но это — северная дорога через льды, и без ледоколов тут не пройти. А чтобы добраться до богатых природными ископаемыми северных районов России, другого морского пути и вовсе нет. Не добраться иначе и до северных берегов Оби и Енисея. Просто сравните: южный путь от Мурманска до Владивостока занимает, в зависимости от погоды, около 37 дней, северный путь — 18 дней. Севморпуть нужен не только промышленникам, но и учёным, которые изучают гидрометеорологический режим морей и минерально-сырьевые ресурсы арктического шельфа. Чтобы сделать Севморпуть доступным, и нужен ледокольный флот. А атомные ледоколы не только гораздо мощнее дизельных, они более независимы: если дизельный ледокол нужно заправлять примерно раз в месяц, то атомный ледокол — всего лишь раз в пять лет, а современные модели даже реже. А значит, атомный ледокол способен обеспечить автономную работу в условиях арктического льда. Причём круглогодично. Как появились атомные ледоколы? Решение о создании в нашей стране атомного ледокольного флота было принято ровно 70 лет назад. Но в то же время в нашей стране активно развивался оборонно-промышленный комплекс, и военные технологии здорово помогли созданию мирного атомного ледокольного флота. В 1957-м был создан первый атомный двигатель для подводной лодки «Ленинский комсомол», и это стало шагом к созданию реактора для атомного ледокола. В его создании принимали участие более 500 предприятий, для него разработали 76 новых механизмов и 150 образцов оборудования! И в 1961 году «Ленин» впервые доставил на льдину Чукотского моря научно-исследовательскую станцию «Северный полюс — 10» вместе с экспедиционным оборудованием. На ледоколе в этом рейсе также работала научная экспедиция Арктического и Антарктического научно-исследовательского института, которым удалось на обратном пути прямо с борта атомохода расставить вдоль всей границы многолетних льдов дрейфующие автоматические радиометеорологические станции. В 1966—1970 годы «Ленин» встал на большую реконструкцию: полностью заменили реакторную установку на реактор нового поколения. Новое оборудование учитывало и опыт эксплуатации атомного ледокола, и расширившиеся возможности атомной промышленности. Обновлённое судно стало шагом к серийному производству советских атомных ледоколов. В 1975 году в эксплуатацию был введён атомный ледокол второго поколения — «Арктика». Это открыло круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики и эпоху серийных атомных ледоколов. Как устроены атомные ледоколы? Суть работы ледокола в том, что он ломает лёд, наваливаясь на него своей массой. Для этого ледокол должен быть очень тяжёлым, мощным и устойчивым — и чем больше и мощнее судно, тем мощнее нужен двигатель.
Технический проект нового атомохода конструкторы представили в 2009 году, а в 2013 году на Балтийском заводе уже заложили первое судно проекта 22220 ледокол «Арктика». Сейчас же в акватории Северного морского пути успешно трудятся 2 представителя проекта — это, уже упомянутое, головное судно «Арктика» и первый серийный ледокол «Сибирь». На конец 2022 года ожидается вступление в строй второго серийного или третьего по счету ледокола «Урал», и, плюс ко всему, на стапелях Балтийского завода строятся четвертый и пятый ледоколы — «Якутия» и «Чукотка». Содержание «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший ледокол проекта 22220. Двухосадочность Изначально специалисты КБ рассматривали несколько схем транспортной системы использования судна. Первая — традиционная, с разделением функций, когда на основных трассах Северного морского пути работают ледоколы проекта 10521 «Ямал» и «50 лет Победы», имеющие осадку 10,5 — 11 м. А в мелководных районах Арктики и на трассах в устьях сибирских рек, в том числе на Енисее до порта Дудинка и в местах западного Ямала, работают мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 «Таймыр» и «Вайгач» осадкой 8,1 метров. Но время работы в устьях рек относительно небольшое, а строить два вида ледоколов было бы достаточно дорого. Фото: Медиапалуба Вторая схема, экспериментальная, заключалась в применении вместо двух ледоколов одного, который мог бы менять осадку в устьях рек и на мелководных участках. Либо, принимая балласт, погружаться и увеличивать осадку и за счет этого работать на глубоководных трассах Севморпути. В итоге была принята концепция именно двухосадочного ледокола. Новая схема потребовала целый ряд специфических даже для проектирования ледоколов требований: изменение конструктивной и биологической защиты, изменение конструкции корпуса ледокола для уменьшения веса, чтобы можно было обеспечить осадку в 8,5 м. При этом, чтобы переход одного состояния в другое должен занимать минимальное время — у ледокола на это уходит не более четырех часов. Более того, ЛК-60Я за счет большей ледопроходимости 2,9 метра льда против 2,25 у прежней «Арктики» принципиально позволяет подойти к круглогодичной навигации в восточных районах СМП. Фото: Медиапалуба Корпус Судно имеет двойной корпус. В месте столкновения со льдом предусмотрен так называемый «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм. Фото: Балтийский завод Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Балласт, как раз для изменения осадки, расположен между внешним и внутренним корпусами. Для защиты от обмерзания используется пневмообмыв. Все материалы корпуса проекта 22220 выбраны, исходя из суровых условий эксплуатации. Для высоконагруженных конструкций на толщинах более 18 мм — это набор бортов в районе ледовых усилений, на конструктивной защите при столкновении с другим судном и прочими объектами применяется листовая сталь PCD500W, PCE500W, PCF500W. Фото: Балтийский завод Для крупных и нагруженных изделий, вроде кронштейнов бортовых гребных валов, кронштейна руля, противоледового выступа отливок форштевня, ахтерштевня применяется сталь 08ГДНФЛ.
Строящийся атомный ледокол «Якутия» полностью укомплектован ядерным топливом 5 апреля 2024 13:06 Спуск на воду атомного ледокола «Якутия». Электросталь Московском области изготовил и отгрузил ядерное топливо для второго реактора универсального атомного ледокола «Якутия», который строится на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, сообщает сегодня, 5 апреля, издание «Атомная энергия». Активная зона для первого из двух реакторов энергетической установки была поставлена в декабре 2023 года. Таким образом, будущее судно российского атомного флота полностью обеспечено ядерным топливом. Тепловыделяющие сборки будут загружены в реактор после прохождения входного контроля. Универсальные атомные ледоколы УАЛ проекта 22220 оснащены реакторными установками РИТМ-200, которые относятся к четвертому поколению реакторов гражданского судового класса.
Атомный ледокол
Шестой и седьмой российские атомные ледоколы проекта 22220 типа «Арктика» заложат на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, соответственно, в мае 2024 года и в октябре 2025 года. Об этом в интервью «РИА Новости» сообщил замдиректора Дирекции Северного морского. Самый большой и мощный в мире, но при этом самый экологичный в своем классе, атомный ледокол «Якутия» сегодня спустили на воду в Санкт-Петербурге. Строящийся на Балтийском заводе второй серийный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» поступит в распоряжение ФГУП «Атомфлот» в конце ноября. Основное назначение атомных ледоколов – обеспечение навигации для других судов на Северном морском пути, который является кратчайшим между Западом и Востоком. Первый серийный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 официально вошёл в состав ФГУП «Атомфлот» в 2022 году, следом за ним в конце года заказчику передали «Урал». Судно строили на Балтийском заводе, который производит универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал»).