С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают.
Airbus построит сверхзвуковой "Конкорд": он будет летать со скоростью 5,5 тысячи км/ч
Позднее появилась модификация Ту-144Д с увеличенной дальностью полета благодаря более совершенным двигателями РД-36-51 вместо прожорливых НК-144 на ранних версиях. Это позволило сравняться по дальности полета с Concorde. Кабина Ту-144. Изображение: wikimedia. Первый инцидент Советским инженерам стоит отдать должное: начав разработку самолета позже западных коллег, они сумели поднять его в воздух раньше.
Concorde вновь оказался в догоняющих, записав на свой счет сверхзвуковой полет только в октябре. Правда, дальше удача отвернулась от советского лайнера, в то время как его соперника ждало большое будущее. Именно этот борт Ту-144 рухнет на французский городок. Снимок сделан незадолго до катастрофы.
Изображение: Wikipedia. Первое происшествие случается 3 июня 1973 года. Во время демонстрационного полета на международном авиасалоне в Ле-Бурже Франция Ту-144 от перегрузок разваливается в воздухе. Чуть меньше двухсот тонн металла упали на маленький город Гуссенвиль: погибли все шесть человек на борту самолета и восемь человек на земле.
Этот авиасалон и ранее омрачался катастрофами: в 1961 разбился бомбардировщик, в 1965 — сразу два. Но столь крупного происшествия еще не было. СССР оказался в сложном положении: падение перспективного самолета на показательном авиашоу, еще и «не у себя дома» — это благодатная почва для теорий заговора. Речевой самописец не работал, расследование строилось преимущественно на видеозаписях последних секунд полета Ту-144.
Ни у кого не возникало сомнений, что самолет разрушился от перегрузок при выходе из крутого пике. Главный вопрос был — почему лайнер внезапно устремился к земле. Советский лайнер упал аккурат на жилые дома. Изображение: baaa-acro.
Вероятно, в какой-то момент он помешал управлению, а экипажу не хватило высоты на более плавный вывод лайнера из пике — такой, который не привел бы к перегрузке в 4,5 g при предельно допустимой в 2,5 g и разрушению самолета. Еще одна гипотеза касалась помехи в виде французского Dassault Mirage IIIR, который вел видеосъемку советского самолета. Была версия, что пилоты Ту-144 неожиданно увидели вблизи «Мираж» и, опасаясь столкновения, отдали штурвал от себя. Место падения Ту-144 в Гуссенвиле.
Изображение: ladepeche. Эксплуатация сопровождалась трудностями: Concorde сначала не разрешали полеты в США из-за производимого шума и большого вреда атмосфере планеты, к тому же для европейского и советского самолета подходило мало аэропортов. Тем не менее лайнеры вошли в гражданскую авиацию. Но Ту-144 суждено было перевозить пассажиров всего семь месяцев, до начала июня 1978 года.
Но первый в истории коммерческий рейс на сверхзвуковом самолете остается за Европой — 21 января 1976 года сразу два лайнера доставили пассажиров к месту назначения на скорости быстрее звука. Полеты на Concorde были вопросом престижа: его выбирали актеры, музыканты, политики, крупные бизнесмены. Сообщается , что самолетом пользовались Элтон Джон, Шон Коннери, Мик Джаггер, а также члены королевской семьи Великобритании и другие видные люди. Изображение: pinimg.
На следующий день самолет вернулся, и это был его последний полет - после него лайнеры стали музейными экспонатами. Этот самолет стал настоящим "Титаником" среди авиалайнеров - удовольствие пересечь Атлантический океан за 3,5-4 часа могут позволить себе только очень богатые люди. Билет на "Конкорд" в Вашингтон и обратно стоит более девяти тысяч евро, что в четыре раза больше стоимости билета на Boeing-747. Люди, летающие на сверхзвуковых пассажирских самолетах через Атлантику, по земле часто ездят в лимузинах. Началом конца "Конкорда" стала катастрофа - после того, как лайнер компании Air France рухнул в предместье Парижа, авиационные эксперты впервые заговорили о том, что пора бы уже "Конкордам" и честь знать. Первая серьезная авария и последовавшая за ней целая серия мелких поставила крест на полувековой истории этих самолетов. Как все начиналось Все началось где-то в середине 50-х - начале 60-х годов прошлого столетия.
Сразу несколько авиационных фирм британская Bristol, французская Sud Aviation, американская Boeing , советское КБ Туполева совершенно отдельно друг от друга решили разработать сверхзвуковой пассажирский самолет для сверхдальних рейсов. Однако уже через несколько лет выяснилось, что в одиночку ни одна западная фирма не способна "потянуть" создание подобного лайнера. Тогда англичане и французы догадались заключить союз, и создать СПС совместными усилиями. Забегая вперед, отметим, что в результате этого соревнования американский проект так и остался в стадии модели, а Ту-144 поднялся в воздух на три месяца раньше "Конкорда". Итак, 26 октября 1962 года правительства Франции и Великобритании подписали финансово-экономическое соглашение о совместных работах по проектированию, постройке и испытанию СПС "Конкорд", название которого в переводе с французского означает "согласие". За день до этого компании British Aircraft в состав которой на тот момент уже вошла Bristol и Sud Aviation договорились о создании совместного предприятия - консорциума, который в результате и создал знаменитый лайнер. Характерная стреловидная форма самолета помогала ему преодолевать звуковой барьер, а опускающийся нос служил для увеличения обзора из кабины пилотов.
Если же начинать строительство таких самолетов с нуля, то правильней было бы разработать новую современную машину. В 2000-е годы в КБ Туполева велись работы по бизнес-джету Ту-444, который был очень похож на уменьшенный Ту-144 с двумя двигателями и дальностью полета до 7500 км. Самолет был рассчитан на 10—12 пассажиров. В конце 2000-х работы по проекту приостановили из-за неясной коммерческой перспективы. Межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 во время репетиции воздушной части парада Победы над Москвой Фото: сommons. Конечно, такой самолет может строиться нашей авиапромышленностью и обеспечить перевозку какого-то числа пассажиров от Москвы до Владивостока. Но Ту-160 проектировался для определенных целей и задач и его конструкция весьма специфична. Переделка конструкции для размещения пассажирских салонов потребует, по сути, разработки нового самолета.
Стоимость таких работ будет велика, а пользоваться им сможет весьма ограниченный круг лиц. И какими возможностями обладает модернизированная версия знаменитого сверхзвукового бомбардировщика Какой проект перспективнее Для отечественного самолетостроения, видимо, наиболее перспективным было бы возобновление работ по Ту-244 на современном уровне. Сейчас появились новые «летающие» материалы. Современная электроника стала в разы легче и компактнее, а двигатели — значительно более экономичными, чем в 70-е. И если мы говорим о финансовой эффективности эксплуатации такого лайнера, то, конечно, он должен брать на борт как можно больше пассажиров и обеспечивать их доставку на 7500—9000 км. Фото: commons.
На ближайшие 10 лет создание сверхзвукового авиалайнера становится одним из основных проектов Министерства авиационной промышленности СССР. Работа над самолетом была поручена ОКБ Туполева.
Проект возглавил сын выдающегося конструктора Алексей Андреевич Туполев. Красота скорости В разработке Ту-144 советские конструкторы решали ряд сложных научно-технических вопросов, с которыми отечественный авиапром сталкивался впервые. В 1965 году были определены основные конструкторские решения, и модель самолета была продемонстрирована на авиасалоне в Ле Бурже. В 1966 году утвердили полноразмерный макет авиалайнера. Требования к дальности полета на сверхзвуковых скоростях повлияли на особенности конструкции Ту-144. Планер самолета был выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения, со сложной передней кромкой и однокилевым оперением. Необычный стремительный облик самолета дополняла яркая черта, отличавшая его от других моделей — опускающаяся носовая часть фюзеляжа, похожая на клюв птицы. Это решение обеспечивало пилотам качественный обзор при взлете и посадке с большим углом атаки, характерным для самолетов подобной конструкции.
Сборка самолета Ту-144. Фото ПАО «Туполев» Львиную долю успеха в преодолении звукового барьера новым самолетом должен был обеспечить двигатель. Его взялось построить ОКБ Н. Специально для Ту-144 был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144 с форсажными камерами. В самолете использовались новейшие материалы на основе алюминия, и впервые широко применялся титан. В Ту-144 была задействована самая совершенная по тем временам авионика. Автопилот и бортовая ЭВМ обеспечивали автоматический взлет и посадку в любое время суток. Пассажирский салон и четырехместная кабина были выполнены по последнему слову дизайна с повышенным уровнем комфорта.
Как и многие другие машины Туполева, Ту-144 отличался изяществом и красотой, подтверждая тезис конструктора о том, что «некрасивые самолеты не летают». Спецоперация «Крыло» Создание первых образцов Ту-144 было связано с решением множества уникальных задач. Одной из них стала транспортировка готовых крыльев. Опытные модели собирались на заводе ОКБ Туполева в подмосковном Жуковском, а за производство крыльев отвечал Воронежский авиазавод. Изначально планировалось доставить готовые крылья по речному пути, но в начале 1967 года реки уже покрылись льдом. Тогда было решено использовать «летающий кран» Ми-10. Однако специалисты ЦАГИ рассчитали, что подъем таких больших крыльев на вертолете невозможен.
Сверхзвуковые авиапутешествия могут снова стать реальностью
| Новый пассажирский самолет будет летать в два раза быстрее скорости звука | Отказ от «Конкордов» объясняли, прежде всего, экономическими причинами. При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива. |
| 50 лет назад «Конкорд» впервые пересек Атлантику. Рекорд скорости не побит и по сей день | 850 км/ч у конкорда примерно 2.2км/ч. |
| Сверхзвуковая гражданская авиация: показатели экономики Ту-144 и Concorde в сравнении | «Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям 1. |
| 55 лет назад впервые взлетел сверхзвуковой "Конкорд" - Российская газета | И авария, единственная смертельная авария «Конкорда» за 27 лет, не имела ничего общего со сверхзвуковой скоростью. |
О числе Маха
- Годовщина "Конкорда": наш эксперт назвал неожиданную причину крушения
- Какой проект перспективнее
- 18 лет назад «Конкорд» своими авариями угробил индустрию сверхзвуковых пассажирских самолётов
- Пассажирский сверхзвук. Чем отличался «Конкорд» от Ту-144
- О числе Маха
5 преимуществ Ту-144 над "Конкордом"
| «Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям | В итоге «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость над океаном, а над сушей тратил неоправданно много топлива. |
| Будущий сверхзвуковой авиалайнер будет летать со скоростью более 2.2 Маха! | | У Ту-144 скорость была выше конкорда. |
| Ту-144 против «Конкорда» (Часть 1) — DRIVE2 | В то же время в минусы Concorde записывают то, что он имел меньшую, чем у Ту-144, скорость. |
| Конкорды в России | Национальный авиационный музей | Первый опытный полет состоялся на два месяца раньше, чем Конкорда, а скорость наш самолет развивал большую — 2300 км/ч против 2100 у «европейца». |
Как «Конкорд» прошел путь от главного изобретения авиапрома до полного забвения
Некоторые фирмы даже получили допуск к военным технологиям для минимизации затрат. Слайд, который.
Бег с препятствиями Бег с препятствиями продолжили Ту-144 и «Конкорд». На момент презентационной выкатки «Конкорда» из ангара в 1967 году туполевцы только заканчивали сборку первого летного экземпляра. В этот миг мы отставали, но разве это могло остановить советского человека? Оба самолета опередили свое время и действительно очень похожи друг на друга. Это правда, но никто, как кричала западная пресса, не крал чертежи. Обе группы конструкторов пришли практически к одним компоновочным решениям, кроме того, конструктора общались друг с другом, хотя речь никогда не шла о передаче друг другу технологий.
Ведь проблемы, с которыми они столкнулись, были одинаковыми, а с Французской республикой, которой на тот момент руководил генерал Шарль де Голь, мы тогда дружили. Туполев старший оказался прав — для создания сверхзвукового лайнера пришлось модернизировать всю связанную с авиацией советскую промышленность: машиностроение, металлургию, электронику. Невероятно, но они это сделали! Тогда наш народ не знал слова «невозможно» и терпеть не мог слов «мы вторые». Произошло это на высоте 11 000 метров, а через год, уже на 16 000 метров Ту-144 пробил рубеж в 2 Маха, развив 2150 километров в час. Можно долго обсуждать этот момент, но ключевым здесь является слово «отстал». Покоряя пространство. Опережая время Это не игра слов.
Эти самолеты действительно могли «опережать время», не абсолютное конечно, но время локальное — по часовым поясам. Например, в 1999 году два «Конкорда» авиакомпании «British Airways» летели вдоль коридора солнечного затмения, на высоте 17 000 метров, следуя за тенью луны. Пассажиры, отдавшие за билет более полутора тысяч английский фунтов, могли наблюдать «застывшее во времени» солнечное затмение. Наша и европейская машина были прорывными в области технологий. Невероятные по скорости, прекрасные по внешнему виду, они были еще самыми умными для своего времени. Новые материалы и технологии, электродистанционная система управления и умная авионика — не самолеты, а сплошные инновации. Правда и здесь мы немного опередили Европу — Ту-144 был умнее «Конкорда». Советская электроника могла самостоятельно выполнить весь цикл полета от взлета до касания полосы и помнила 100 маршрутов.
Разница больше чем в 3 раза! Если взглянуть по другому. Сколько стоила перевозка пассажира на расстояние в одну морскую милю?
Окажется, что для Боинг 747 это 2,4 цента, а для Конкорда — 4,5 цента. Опять дороже. И тем не менее Конкорд успел перевести около 3 миллионов пассажиров за 27 лет эксплуатации.
Хоть он и был очень убыточным с экономической точки зрения, но вопрос престижа все же не стоит сбрасывать со счетов. К тому же разработка и постройка 20 самолетов стоила около 1,3 миллиарда долларов сегодня это было бы уже более 2 миллиардов. Экономика Ту-144 С советским самолетом все гораздо сложнее посчитать.
Ясно что в СССР прежде всего думали как раз таки о престиже, а не об экономии, поэтому особо никто не беспокоился о том, что такие перелеты убыточны. Ту-144 Ту-144 успел полетать только по одному маршруту: Москва — Алма-Ата.
Казалось, что эра сверхзвука в гражданской авиации подошла к концу. Однако не так давно о ее возрождении заявил президент РФ Владимир Путин, указавший на необходимость создания отечественного сверхзвукового пассажирского самолета. Надо об этом подумать, — подчеркнул он. Не успел президент заявить об этом, как буквально через два часа после его выступления Объединенная авиастроительная корпорация ОАК заявила, что она уже работает над проектом сверхзвукового авиалайнера, в котором могут быть использованы технологии, примененные в стратегическом ракетоносце Ту-160. Удастся ОАК или нет осуществить это заявление, не знает никто. Однако для того, чтобы понять, какие трудности будут стоять на пути строительства такого лайнера, надо обратиться к истории.
Как все начиналось Начало работ по созданию сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров относится к концу 1950-х годов, эта задача стала рассматриваться авиастроителями практически сразу после преодоления звукового барьера и появления сверхзвуковых бомбардировщиков. Научные изыскания показали, что наилучшее аэродинамическое качество при выбранной крейсерской скорости и размерности самолета обеспечивает применение схемы «бесхвостка» с дельтавидным крылом. Для обеспечения эффективности в широком диапазоне скоростей крылу была придана сложная форма с изменяющимся по размаху углом стреловидности. Европейское согласие «Конкорд» 5 ноября 1956 года в Великобритании Министерством снабжения создан Комитет по сверхзвуковым транспортным самолетам Supersonic Transport Aircraft Committee — STAC , объединивший девять крупнейших авиационных организаций страны для продолжения успешно начатого в стране внедрения реактивной коммерческой авиации и выбора проекта сверхзвукового самолёта. В 1960 году работа комитета основывалась на успешно испытанном с 1954 года проекте рекордного опытного истребителя фирмы Fairey Delta 2, который впервые представил общие черты сверхзвуковых пассажирских самолетов: бесхвостка с крылом малого удлинения, со сложной передней кромкой, однокилевое оперение, высокое шасси и опускаемая передняя часть фюзеляжа для обзора на посадке с большим углом атаки. Fairey Delta Этот этап завершился выбором проектного предложения фирмы Bristol type 223 и поиском партнеров разработки столь крупного коммерческого предприятия. В 1962 году правительства Великобритании и Франции объединили усилия для создания и производства самолета. Так был создан проект сверхзвукового пассажирского самолета Concorde «Согласие».
Всего было изготовлено 20 самолетов, из которых девять были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а еще пять переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полет прототипа состоялся в марте 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошел в 1976 году. В отличие от современных авиалайнеров, ЭДСУ была аналоговой. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налет самолетов составил почти 250 тысяч часов. В 1973 году разразился нефтяной кризис, вызванный в первую очередь войной Судного дня между Израилем и арабскими странами. В результате этого кризиса мировые цены на авиационное топливо выросли в несколько раз, что ставило под сомнение коммерческую привлекательность сверхзвуковых полетов, так как «Конкорд» затрачивал намного больше топлива на перевозку одного пассажира, чем современные ему дозвуковые авиалайнеры. Билеты на «Конкорд» стоили значительно больше, чем на другие типы авиалайнеров. Например, билет туда-обратно на рейс между Лондоном и Нью-Йорком обходился пассажиру более чем 10 тысяч долларов.
Начали за здравие, а окончили за упокой 25 июля 2000 года один самолет был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль, погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и девять членов экипажа.
Битва за сверхзвук: как наш Ту-144 оставил позади хваленый «Конкорд»
- «конкорд»: Гонка На Сверхзвуковой Скорости (2020)
- Сверхзвуковые авиапутешествия могут снова стать реальностью | Техкульт
- Над Исландией засиял «дракон»
- Будущий сверхзвуковой авиалайнер будет летать со скоростью более 2.2 Маха! |
- «Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям
- Первым делом – самолеты
Преемник, который будет испытан в 2021 году
- 5 преимуществ Ту-144 над "Конкордом" -
- Быстрее пули: 15 лет назад авиалайнер «Конкорд» совершил последний полет // Новости НТВ
- О числе Маха
- Пассажирский самолет «Конкорд»
Китайский гиперсамолёт сможет летать вдвое быстрее «Конкорда» (видео)
| Сверхзвук 2.0: когда появятся наследники «Конкорда» и Ту-144? | «Конкорд мог лететь со скоростью более 2,2 тыс. км/ч, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. |
| Пассажирский самолет «Конкорд» | Проект сверхзвукового пассажирского лайнера «Конкорд-2» (Concorde 2), способного лететь со скоростью 4,5 Мах, год назад представила авиастроительная компания Airbus. |
| Новый российский сверхзвуковой самолет | 2 марта 1969 года совершил свой первый полет с заводского аэродрома в Тулузе англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет "Конкорд". |
| Пассажирский сверхзвук. Чем отличался "Конкорд" от Ту-144 » Вестник К | Максимальная скорость движения лайнеров Concorde, как и Ту-144 были ограничены вовсе не мощностью двигателей, а материалом обшивки. |
| Какой самолет взлетит вместо «Конкорда» - Ведомости | В то же время в минусы Concorde записывают то, что он имел меньшую, чем у Ту-144, скорость. |
Concorde: 20 лет назад состоялся последний полет самого быстрого в мире самолета
В заявке Airbus указывается, что «наследник Конкорда» должен развивать скорость в 4800 km/h. Это звучит как безумие, но похоже у нас есть шанс летать гораздо быстрее Конкорда, со скоростью 3000 миль в час, это в шесть раз быстрее чем современные самолеты. Когда СПС наехал на железку, его скорость была уже настолько большой, что резиновую шину "Конкорда" просто разорвало. В честь 50-летия первого полёта сверхзвукового пассажирского лайнера Concorde фирма Aston Martin решила сделать одноимённую версию своего купе DBS Superleggera. Полномасштабный сверхзвуковой самолет X-59 QueSST, получивший название «сын Конкорда», в настоящее время все еще строится НАСА и аэрокосмической компанией Lockheed Martin в.
Авиационный стартап представил прототип нового «Конкорда»
В самом разгаре Холодной войны «Конкорд» вступил в безжалостную гонку с американским Boeing 2707, а также с советским Ту-144. Попутно выяснилось, что никто особо не жаждет так быстро я создания "Конкорда" (Concorde) начинается в 1950-х годах. Стартапы хотят последовать примеру «Конкорда» и Ту-144, разработав пассажирские самолеты со сверхзвуковой скоростью. Именно продукт британской фирмы Rolls-Royce и французской Snecma Olympus 593 позволил Concorde совершать регулярные пассажирские рейсы на скорости более двух тысяч. Первый опытный полет состоялся на два месяца раньше, чем Конкорда, а скорость наш самолет развивал большую — 2300 км/ч против 2100 у «европейца».
50 лет назад «Конкорд» впервые пересек Атлантику. Его рекорд скорости не побит и по сей день
Зарабатывать Concorde. Фото из интернета Прошло 20 лет со дня последнего полета Concorde - сверхзвукового авиалайнера, ставшего синонимом роскоши, заставлявшего мечтать как любителей авиации, так и обывателей. Между историей, темными страницами и новыми проектами память остается на земле. Каждый из нас хотя бы раз мечтал полетать на "Конкорде".
Все мы хотя бы раз в жизни слышали о нем, и в большинстве своем, когда мы думаем о роскошном сверхзвуковом лайнере, несущемся сквозь синеву на ковре из облаков, мы вспоминаем снимок, сделанный из кабины истребителя: вспоминаем, как пилот признался, что с трудом поспевал за ним, чтобы сделать снимок. Он стал результатом стремления компаний British Airways и Air France летать по основным межконтинентальным маршрутам в невиданные ранее сроки, руководствуясь целью отвоевать кусок рынка у конкурирующих авиакомпаний с помощью этой необычной новинки. Длинный и конический, оснащенный оживальными дельтавидными крыльями, со своеобразным "изменяемым носом", он оснащался четырьмя двигателями Olympus 593 совместной разработки Rolls-Royce и Snecma, почти такими же, как на стратегическом бомбардировщике Avro Vulcan с ядерным оружием, имел размеры 62 м и мог перевозить 100 пассажиров, Как "клиенты Concorde", пассажиры могли ожидать посадки в специально отведенном для них зале ожидания, где их обслуживали и ждали на стульях, спроектированных Ле Корбюзье, прежде чем подняться на борт невиданного ранее самолета, о каждой детали которого позаботились проектировщики и дизайнеры калибра Раймона Лоуи, Готье-Делайе и Андре Путмана.
Изначально планы были более масштабными: заявки на приобретение лайнеров подали 16 авиакомпаний, всего планировалось построить более 70 моделей. Но постепенно заказчики отказывались от покупок: разработка Concorde затягивалась, топливо дорожало, а массовым этот самолет не мог стать при всем желании — слишком дорог в эксплуатации. Некоторые пассажиры отмечали, что салон Concorde тесен, но на популярности лайнера это не сказалось.
Изображение: everystockphoto. Concorde до последнего противостоял современным лайнерам, которые расходовали значительно меньше топлива, обходились дешевле и тоже довольно быстро доставляли пассажиров до пунктов назначения — правда, все равно медленнее сверхзвукового лайнера. Музей техники в Зинхайме Германия хранит и Concorde, и Ту-144.
Изображение: airlinereporter. С другой стороны, комфорт и уровень сервиса соответствовал такой цене: первым пассажирам Concorde предлагали икру, стейки, лобстеры и шампанское Dom Perignon 1969 года. Большие затраты на Concorde до поры до времени не останавливали авиакомпании от использования сверхзвукового самолета.
Как и в случае с Ту-144, крест на эксплуатации Concorde поставило авиационное происшествие. На протяжении 24 лет самолету удавалось обходиться без серьезных инцидентов. Случившаяся 25 июля 2000 года катастрофа — «эффект бабочки» в чистом виде.
Механик Джон Тейлор, некачественно прикрепивший пластину к двигателю пассажирского McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Continental Airlines, и представить не мог, что станет виновником падения Concorde и гибели 113 человек. Место крушения рейса 4590 Air France. При взлете у Concorde со 109 людьми на борту лопнула одна из покрышек на левой стойке шасси.
Разорвавшиеся куски резины повредили пятый топливный бак всего их 17 общей емкостью 119 тысяч литров и проводку. Горючее мгновенно воспламенилось, экипаж выключил один двигатель из-за пожарной сигнализации. Штатная система пожаротушения Concorde не справилась с таким возгоранием.
Изображение: roblox. Concorde не мог затормозить — он в любом случае должен был подниматься в воздух. Почти сразу после взлета еще один двигатель отказал, не выдержав работы в задымлении.
Лайнер начал заваливаться на левый бок и плашмя упал на отель неподалеку. Погибли четыре человека на земле и все находившиеся на борту Concorde. После осмотра взлетно-посадочной полосы следователи нашли части покрышки самолета и титановую пластину.
Выяснилось, что элемент не относится к Concorde. Он оторвался от DC-10-30, который взлетал с этой полосы за четыре минуты до сверхзвукового лайнера. Цепочка совпадений привела к развязке в стиле «Пункта назначения»: исправный самолет разбился из-за плохо прикрученной детали к другому лайнеру, который благополучно закончил свой рейс.
Титановая пластина и фрагмент покрышки, которую она пробила. Изображение: Reuters Полеты Concorde на некоторое время прекратились. Крушение рейса 4590 негативно сказалось на популярности модели.
Далее последовал еще один удар по авиакомпаниям — теракты 11 сентября 2001 года. Популярность самолета как вида транспорта снизилась. Плюс Concorde оставался прерогативой обеспеченных клиентов, билеты стоили неподъемных для основной массы пассажиров денег.
Скорость звука в воздухе составляет чуть более 1 200 километров в час. В информации о новой разработке американских конструкторов говорится, что при обозначенном полетном ускорении люди в салоне не получат звукового удара. Внешне новый реактивный самолет будет напоминать «Конкорд». За три часа, кстати, на нем можно будет попасть из Лондона в города на берегах Гудзона, который протекает через несколько штатов на востоке Америки.
Находящийся в разработке S-512 будет продаваться в качестве бизнес-самолета по цене, превышающей 80 миллионов долларов. Появление первых летающих образцов можно ожидать не ранее 2018 года, потому что урегулирование формальностей сверхзвуковых перелетов в различных организациях, скорее всего, займет много времени. А вот зарезервировать один из S-512 можно будет уже в следующем году. Понравился пост?
Возвращение «Конкорда»: новый виток сверхзвуковых пассажирских самолётов
Concorde пересек Атлантику со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, сократив время в пути вдвое по сравнению с обычным пассажирским самолетом. По задумке китайцев, воздушное судно сможет развивать в воздухе скорость более 4 180 км/ч. «Конкорд-2» будет способен летать со скоростью, в 4,5 раза превышающей скорость звука. Считается, что XB-1 имеет максимальную скорость Маха 2.2 — то есть почти 2700 километров в час. Преемник Конкорда, прототип XB-1 пройдет испытания в следующем месяце. С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают. Но результаты расследования позволили вскрыть причину, и были предприняты довольно серьезные меры, чтобы «Конкорд» стал безопаснее.