Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург» запланирован до 2030 года, сообщили «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора «РЖД» Олега Белозерова. Сравнение ВСМ с метро (причем московским убыточным метро) довольно спорно. По факту в мире всего несколько прибыльных линий ВСМ. Для реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом наступил подходящий момент, заявил Владимир Путин. Крупные банки, структуры, Москва и регионы заинтересованы строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) и собрались реализовывать этот проект. Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Поезда для ВСМ рассчитаны на перевозку 454 пассажиров, в составе – восемь вагонов. Президент РФ Владимир Путин назвал уникальной модель финансирования строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Строительство заходов высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Москву и Петербург стартует в 2022 году. Также губернатор рассказал президенту и о запуске скоростного трамвая от Купчино через Шушары до Славянки и магистрали М-32, которая от «Лахта Центра» обогнет Ольгино с севера до проектируемой дороги, которая соединит Приморское шоссе и ЗСД.
Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали
От spadmin Апр 27, 2024 Президент РФ Владимир Путин назвал уникальной модель финансирования строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. При этом он допустил, что такая модель может стать образцом концессии для других похожих проектов. Такое заявление глава государства сделал, выступая на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей РСПП.
Оптимальным решением как раз и является высокоскоростная магистраль, которая даст возможность развиваться, в том числе и грузоотправителям. Сейчас в России реализованного проекта ВСМ пока нет. Тем не менее, согласно стратегическим планам РЖД, с 2030 по 2035 год планируется построить около 7000 км высокоскоростных путей. Наработки по построению магистралей идут уже давно, однако отправной точкой для всех ВСМ России стал 2010 год — тогда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года. Готовый проект строительства протяженностью 680 км утвердили в 2021 году. Планируется, что по высокоскоростной магистрали поезд сможет добраться из одной столицы в другую за два с половиной часа. Проект строительства ВСМ Москва — Казань был полностью готов уже в 2018 году, однако из—за проблем с финансированием его пришлось отложить.
Проект изначально оценивался в 623 млрд руб. Естественно, сейчас его сметная стоимость выше. Участок от Казани до Екатеринбурга пока детально не прорабатывался, поэтому сказать о том, как эта трасса пойдет — через набережные Челны, ближе к Уфе или к Перми, — сказать пока сложно. Ранее была инициатива по строительству высокоскоростной магистрали от Екатеринбурга до Челябинска — этот участок рассматривался в качестве придатка к ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург. С таким предложением выступили местные финансовые группы, однако проект остался на уровне идей и эскизных проработок. Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города—миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения. Эксперты считают, что ВСМ Москва — Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980—х годов. Тогда ВСМ «Центр — Юг» проектировалась с углубленным изучением зарубежного опыта, который на тот момент был только во Франции и Японии.
Согласно плану было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления — в Крым и через Ростов на Северный Кавказ. Проект был достаточно перспективен — в Советском Союзе этот транспортный коридор был самый пассажироемкий, по нему ежегодно совершались колоссальные объемы перевозок между Москвой и курортными городами. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее 1000 км. При большей протяженности ВСМ проигрывают воздушному сообщению. В то же время протяженность двух других ВСМ будет менее 1000 км: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань — 790 км. Китайский опыт показывает, что на сверхдлинных маршрутах протяженностью более 1000 км пассажиры охотнее летят самолетом. На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же. Поездки по ВСМ классической протяженностью от 400 до 700 км имеют большее временное преимущество по сравнению с самолетом, так как обычно вокзалы находятся в центре городов, а до аэропортов добираться гораздо дольше. Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее.
Один из самых главных вопросов, который возникает, когда речь заходит о крупных инвестиционных проектах, — это стоимость и их источники финансирования. Итак, во сколько могут обойтись проекты высокоскоростных магистралей, озвученные в августе 2023 года Президентом РФ? Общий пассажиропоток должен составить 64,7 млн человек в год. В совокупности 4,37 тыс.
Уже в 1980-х годах в институтах при министерстве путей сообщения снова начали разрабатывать проекты выделенных ВСМ по маршрутам Москва - Ленинград и Москва - Юг.
В целом проект был готов к началу 1990-х годов. Институтом "Ленгипротранс" был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 "Сокол", был разработан конструкторским бюро морской техники "Рубин" Санкт-Петербург , судостроительной фирмой "Алмаз" Санкт-Петербург и заводом "Титран" Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась.
Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году. Однако реально работы начались только на одном объекте - вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс "Галерея". Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг.
Увеличить пропускную способность Восточного полигона до 270 млн тонн в год поможет, в том числе, строительство второго Северомуйского, второго Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур. Дополнительные мероприятия по развитию БАМа и Транссиба в рамках третьего этапа реконструкции обсуждались на правительственном совещании в начале 2024 года. По оценке экспертов, проект развития Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей. Восточный полигон нуждается в скорейшей модернизации, его мощностей критически не хватает, а ведь это основная транспортная артерия региона. Сейчас по нему транспортируется преимущественно уголь, в ущерб другим грузам. И пока Восточный полигон будет оставаться «бутылочным горлышком», о каком-то радикальном увеличении товарооборота говорить не приходится», — отметил кандидат экономических наук, руководитель Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игорь Томберг.
Реконструкция инфраструктуры всего Восточного полигона железных дорог направлена на «расширение» узких мест на БАМе и Транссибе для наращивания объемов. Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн. В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда.
Почему именно сейчас
- Читайте также:
- Время ВСМ уже пришло
- Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург
- Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург»
- Игорь Руденя провел встречу с главой Ржевского округа
Что стоит на пути у высокоскоростных поездов между Москвой и Минском
Эксперт считает, что ВСМ Москва-Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980-х годов. Согласно плану, было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления - одно в Крым, другое должно было идти через Ростов на Северный Кавказ. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее тысячи километров. В то же время, протяженность двух других ВСМ будет менее тысячи километров: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань - 790 км. На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же.
Он добавил, что поездки на ВСМ классической протяженностью от 400 до 700 километров имеют большее временное преимущество по сравнению с самолетом, так как обычно вокзалы находятся в центре городов, а до аэропортов добираться гораздо дольше. Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее. Изначально сообщалось, что проект будет окупаемым и практически не потребует поддержки со стороны федерального бюджета. Вместе с тем Сбербанк выразил готовность участвовать в финансировании проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По его словам, для России с ее огромными расстояниями такой проект крайне важен.
По словам Валентина Иванова, в ближайшее время будет собрана рабочая группа по вопросам финансирования проекта. Помимо прочего, будут также проработаны вопросы, касающиеся бюджетных средств и использования денег из Фонда национального благосостояния. А самое главное - людей", - сказал глава РЖД. Роменский считает, что с учетом уже имеющихся наработок и современных технологий, построить ВСМ по всем направлениям можно достаточно быстро. Реализация проекта движется очень быстро, хотя это тоже достаточно объемный и сложный по трудоемкости процесс.
В этом плане возведение высокоскоростной железной дороги практически не отличается от строительства скоростной шестиполосной автомобильной дороги. Однако, есть нюансы: ВСМ можно построить как на 250 километров в час, так и на 400. От выбранного решения будет зависеть уровень применяемых технологий, что также повлияет на конечную стоимость проекта. Нужно ли строить всю магистраль на 400 км в час или же какие-то участки можно сделать на 250 - вопрос пока открытый, на эту тему было много споров. Из-за этого срок строительства первой ВСМ в России может затянуться до пяти лет, однако при наличии опыта и массовом строительстве такие дороги реально возводить за три-четыре года.
На чем поедем Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и "Синара - Транспортные машины" - "Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта" ИЦ ЖТ. В процессе также принимают участие научно-отраслевой комплекс холдинга и большое количество партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов. Благодаря такой вовлеченности планируется создать высокоскоростные поезда с максимальным использованием российских составляющих. Пока ведется разработка поездов двух типов - "Бизнес" и "Стандарт". Поезд "Бизнес" будет включать повышенные классы обслуживания, а "Стандарт" вместит в себя пять классов обслуживания: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро.
Вместо нынешних 2 часов — час дороги и почему-то почти 5-кратный рост пассажиропотока. Будет дорого в расчете на километр — 6,1 миллиарда, но всего 1,3 триллиона. Это еще без Минска и Рязани. Как затронет — вкратце на слайде внизу.
Источник: сайт РЖД Как стало понятно из выступления министра транспорта на совещании с президентом, вопрос разработки и поставки подвижного состава первоочередной — он подгоняет и само заключение концессии на первую ВСМ Москва — Петербург. Если на нее ждут в пределе 66 составов, то на магистраль до Екатеринбурга — 90, а до Адлера — 107. Таким образом, систему ВСМ в 4,7 тысячи километров будут обслуживать 293 единицы подвижного состава. Как это всё построить?
Общая стоимость переваливает за 14 триллионов рублей, и это даже сложно назвать примерной стоимостью — настолько мало определенности по технологическим и бюджетным решениям.
Выигрыш времени настолько ощутимый, что высокоскоростные поезда на этом маршруте вполне могут составить конкуренцию авиаперевозкам. Полет продолжается один час, но сюда надо добавить 2—2,5 часа на дорогу и необходимость приезжать в аэропорт не менее чем за полтора часа до вылета.
Сейчас проезд на «Сапсане» в вагоне экономкласса обходится в среднем в 3,4 тыс. Первая отечественная ВСМ будет обладать и другими преимуществами. Как заявлено в федеральном проекте, ввод в эксплуатацию магистрали повысит комфорт и безопасность поездок, мобильность населения, улучшит связи между регионами.
Также обещано снижение экологической нагрузки от транспорта на окружающую среду. Финансирование проекта предполагает минимальное привлечение бюджетных средств, утверждал замглавы ведомства Валентин Иванов: «Практически не требуется поддержки из федерального бюджета. Проект окупаемый».
Есть только политическая воля перевести эти проекты в практическую плоскость. Утвержденная в июне 2008-го Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года предусматривала строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород с перспективой продления до Казани и Москва — Смоленск — Красное в рамках транспортного коридора до Берлина. Международный проект так и остался декларацией о намерениях, а разработка двух других ВСМ погрузила в дискуссии федеральный центр и регионы.
В конце 2012 года транспортную стратегию скорректировали. Наибольшую господдержку на тот момент получила магистраль до Казани. В 2013 году утвердили трассировку ВСМ-2, согласно которой ее общая протяженность составила 770 км с девятью промежуточными остановками.
Это расстояние поезда должны были преодолевать за 3 часа 30 минут сейчас время в пути составляет от 10 до 12 часов. По прогнозам экспертов, пассажиропоток мог превысить 18,2 млн человек в год, что сулило ускоренный возврат инвестиций. Потребность в финансировании первоначально оценили в 924,4 млрд руб.
Дорогу рассчитывали сдать в эксплуатацию до начала «домашнего» чемпионата мира по футболу 2018 года, потом срок сдвинули на 2024-й. В итоге строить так и не начали — в казне денег на ВСМ-2 не нашлось. Глава Минфина Антон Силуанов в декабре 2018 года выступил против проекта: «Я скептически к нему отношусь.
Потому что РЖД и Минтранс преподносят его как новаторский проект, инновационный продукт.
По оценке экспертов, время пассажира в пути из Москвы до Твери без строительства съездов составит 77 минут: около 40 минут по ВСМ, около 20 минут — на автобусе, остальное время — на пересадки. Со строительством съездов оно сократится до 54 минут. Согласно утвержденной трассировке, ветка ВСМ должна пройти в обход Твери и Великого Новгорода — новые станции запроектированы на удалении в пределах 10—20 километров от центров городов. Для Твери рассматривается вариант строительства станции в районе Мигалово , куда уже существует действующая железнодорожная ветка от тверского вокзала. Сооружение съездов было предусмотрено в финансовой модели и прогнозируемом пассажиропотоке, однако их строительство пока не включали в проект. Напомним, уже подписан договор об изготовлении первых поездов для ВСМ.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. Власти и участники проекта первой российской высокоскоростной магистрали (ВСМ) обсудили варианты съездов с основной ветки ВСМ в города Тверь и Великий Новгород. Также губернатор рассказал президенту и о запуске скоростного трамвая от Купчино через Шушары до Славянки и магистрали М-32, которая от «Лахта Центра» обогнет Ольгино с севера до проектируемой дороги, которая соединит Приморское шоссе и ЗСД. Общество Власть 29 февраля в 15:46 Стало известно, когда запустят ВСМ Москва — Петербург.
Курсы валюты:
- Пока только проекты
- Дороги будущего. ВСМ в России - YouTube
- Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали
- История проекта Высокоскоростной магистрали «Москва-Казань»
- История проекта Высокоскоростной магистрали «Москва-Казань»
Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург
- Путин: финансовая модель ВСМ Москва — Петербург может стать образцом концессии
- Появились подробности о строительстве ж/д станции «Новая Тверь» для ВСМ
- Зачем она вообще нужна?
- Эксперт объяснил, как новый мост и ВСМ помогут стать Петербургу воротами в мир
На ВСМ заработают госбанки
По оценке экспертов, время пассажира в пути из Москвы до Твери без строительства съездов составит 77 минут: около 40 минут по ВСМ, около 20 минут — на автобусе, остальное время — на пересадки. Со строительством съездов оно сократится до 54 минут. Согласно утвержденной трассировке, ветка ВСМ должна пройти в обход Твери и Великого Новгорода — новые станции запроектированы на удалении в пределах 10—20 километров от центров городов. Для Твери рассматривается вариант строительства станции в районе Мигалово , куда уже существует действующая железнодорожная ветка от тверского вокзала.
Сооружение съездов было предусмотрено в финансовой модели и прогнозируемом пассажиропотоке, однако их строительство пока не включали в проект. Напомним, уже подписан договор об изготовлении первых поездов для ВСМ.
Из них 120 км проложат до конца 2025 года, строительство оставшегося участка РЖД рассчитывает завершить до 2028-го. Магистраль пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Между конечными пунктами предусмотрены промежуточные остановки: Обухово, Великий Новгород, Логовежь, Крюково, Тверь и ряд других. Таким образом, общее время в пути составит всего 2 часа 15 минут. Выигрыш времени настолько ощутимый, что высокоскоростные поезда на этом маршруте вполне могут составить конкуренцию авиаперевозкам. Полет продолжается один час, но сюда надо добавить 2—2,5 часа на дорогу и необходимость приезжать в аэропорт не менее чем за полтора часа до вылета.
Сейчас проезд на «Сапсане» в вагоне экономкласса обходится в среднем в 3,4 тыс. Первая отечественная ВСМ будет обладать и другими преимуществами. Как заявлено в федеральном проекте, ввод в эксплуатацию магистрали повысит комфорт и безопасность поездок, мобильность населения, улучшит связи между регионами. Также обещано снижение экологической нагрузки от транспорта на окружающую среду. Финансирование проекта предполагает минимальное привлечение бюджетных средств, утверждал замглавы ведомства Валентин Иванов: «Практически не требуется поддержки из федерального бюджета. Проект окупаемый». Есть только политическая воля перевести эти проекты в практическую плоскость. Утвержденная в июне 2008-го Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года предусматривала строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород с перспективой продления до Казани и Москва — Смоленск — Красное в рамках транспортного коридора до Берлина.
Международный проект так и остался декларацией о намерениях, а разработка двух других ВСМ погрузила в дискуссии федеральный центр и регионы. В конце 2012 года транспортную стратегию скорректировали. Наибольшую господдержку на тот момент получила магистраль до Казани. В 2013 году утвердили трассировку ВСМ-2, согласно которой ее общая протяженность составила 770 км с девятью промежуточными остановками. Это расстояние поезда должны были преодолевать за 3 часа 30 минут сейчас время в пути составляет от 10 до 12 часов. По прогнозам экспертов, пассажиропоток мог превысить 18,2 млн человек в год, что сулило ускоренный возврат инвестиций. Потребность в финансировании первоначально оценили в 924,4 млрд руб.
Поэтому президент поддержал», — рассказал Светов. Встреча президента России и губернатора Петербурга прошла в Таврическом дворце, после завершения работы Совета законодателей. В нем работала первая в нашей истории Государственная дума. После Февральской революции Таврический дворец был центром принятия многих решений. Сейчас он снова выступает в роли такого сосредоточения парламентской жизни. В нем находятся представительства стран СНГ, в нем проводят заседания Совета законодателей. Президент приехал специально в Петербург, демонстрируя своё уважение к законодательной ветви власти. Вполне естественно, что Александр Беглов, как глава региона, принимающего Совет законодателя, именно там и встретился с президентом», — заключил Светов.
Также он добавил, что большая работа ведется по созданию специальных поездов. Ранее, 8 апреля, президент России Владимир Путин поручил принять все решения по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург до 1 июля текущего года.
«А может не строить?» Названа стоимость поездки из Москвы в Питер по ВСМ — почти 18 тысяч рублей
Президент России Владимир Путин дал старт строительству первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Сравнение ВСМ с метро (причем московским убыточным метро) довольно спорно. По факту в мире всего несколько прибыльных линий ВСМ. Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». Первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург планируют запустить до 2030 года.
Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
Президент России Владимир Путин дал кабмину ряд поручений по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Петербург. И еще губернатор добавляет, что ВСМ имеет стратегическое значение, поэтому все мероприятия, связанные с проектом, будут ускорены. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов поделился роликом, на котором представлен проект строящегося терминала для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва. Еще в 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ.
Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург»
Да, пока по-прежнему нам показывают только картинки, а реального проекта поезда так и нет впрочем, до 2028 года еще есть время, чтобы его создать. Теперь нам предлагают любоваться тем, как анимированный поезд едет по нашим бескрайним просторам под позитивную музыку и прибывает прямо на новый терминал ВСМ в Петербурге. Такое нас ждет светлое будущее. И еще губернатор добавляет, что ВСМ имеет стратегическое значение, поэтому все мероприятия, связанные с проектом, будут ускорены.
Наверное, как какой-то образец того, что нам удалось сделать, смотреть на это можно и нужно", - отметил глава государства. Ранее власти Петербурга опубликовали видео с будущим терминалом ВСМ, а также заявили, что "под него" тянется ветка метро к будущей станции "Лиговский проспект - 2".
В рамках строительства ВСМ в Северной столице планируется создание новых станций и реконструкция существующих. Так, Кирилл Поляков рассказал, что в настоящий момент рассматривается вопрос о создании дополнительных остановочных комплексов: Кампус, Обухово, 4 км. Также для обслуживания ВСМ будет создана новая техническая станция Обухово-2.
Предложил тогда же глава государства подумать и о включении в эту систему Луганска и Донецка, а в декабре он подчеркнул, что в перспективе, безусловно, будет строительство ВСМ до Луганска и Донецка. Стоимость высокоскоростной дороги между Москвой и Петербургом оценивается в 1,7 триллиона рублей. Ее планируется строить с минимальным привлечением средств госбюджета. Среди российских компаний, проявляющих интерес к участию в строительстве ВСМ в Петербург, назывались группа "Синара" и "Сбер". О готовности инвестировать заявлял и основной бенефициар "Северстали" Алексей Мордашов, отмечая, что вопрос в условиях. Пока окончательные параметры проекта, в том числе финансовые, не озвучены, но Белозеров говорил РИА новости, что запуск первой в России ВСМ запланирован до 2030 года. Билет на поезд, обещал он, будет стоить чуть дороже "Сапсана". При этом время в пути между городами сократится до 2 часов 15 минут. Сейчас самый быстрый поезд едет примерно за 4 часа.
Сразу два знаменательных события железнодорожники приурочили к 50-летию БАМа
Владимир Путин дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Казань станет одним из центров новой системы высокоскоростных магистралей. В России нет других проектов, подобных ВСМ Москва-Петербург, его финансовая модель уникальна, заявил президент РФ Владимир Путин.