трирема — (лат. triremis имеющий три ряда вёсел), боевое гребное судно в Древнем Риме с тремя ярусами вёсел, расположенных в шахматном порядке. В 1740-е годы значимость галерного флота резко упала, большие гребные корабли исчезли, и спокойные внутренние моря остались бороздить торговые и связные гребные суда с наемными экипажами. Карл V решил посмотреть, что из этого вышло и увидел странное судно с огромным котлом и гребными колесами.
Реплики судов античного мира и раннего средневековья.
Этот метод был менее производителен, но обеспечивал более высокое качество стали. До этого момента доступны были только Бессемеровский и Томасовский методы, которые не подходили для создания такого массивного корабля. Также вызывает удивление отсутствие любых упоминаний о логистических путях для доставки такого колоссального количества стальных листов. Второй вопрос касается процесса заклёпывания: перед тем как приступить к клёпке, рабочим необходимо было просверлить множество отверстий в двухсантиметровой стали, что само по себе представляет огромную техническую задачу. В те времена использовались исключительно ручные дрели, и чтобы просверлить одно отверстие в такой толще металла, требовалось значительное количество времени и усилий. Те, кто имел опыт работы с металлом такой толщины, подтвердят, что сверление было крайне трудоемким процессом.
Для более эффективной работы сначала применялось сверло меньшего диаметра, а затем его заменяли на более крупное для окончательного сверления. В процессе сверления необходимо было периодически охлаждать сверло водой, чтобы предотвратить его перегрев. Клепки нагревали до красна, а затем закрепляли, ударяя по ним кувалдой. Это поднимает вопрос о методах нагрева: каким образом производился нагрев клепок? Автоген в те времена отсутствовал, а использование паяльных ламп было неэффективно, поскольку для нагрева одной клепки требовалось слишком много времени.
Ироничное предположение о том, что на строительстве работали терминаторы, подчеркивает абсурдность ситуации с точки зрения современных представлений о технологиях того времени. На ни одной гравюре или фотографии не видно клепок, которые должны были бы быть заметны, если бы корпус был действительно склепан. Это создает впечатление, что корпус корабля был сварен, а не склепан, что противоречит технологиям того времени. Для сравнения, другие фотографии XIX века ясно показывают клепаные корпусы судов. В данном случае же клепки не видны, хотя электросварка появится только в 1882 году.
Такие размеры винтов стали использовать только в современное время на крупнейших лайнерах.
И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур: Вопрос: Древнее гребное судно. Слово из 6 букв Ответ: Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска. Постараемся найти среди 775 682 формулировок по 141 989 словам.
Показать полностью... Каждый оказывает свой вклад, чтобы корабль продолжал плыть, а не стоять на месте и не затонуть в шторм. На корабле происходят те же события, что и в любом общественном организме, будь то производство или даже государство. Каждый гребет и видит своей целью достичь того самого заветного уголка, где начнется жизнь беспечная, или как продолжение развития и то же плавание, но уже на суше. Что видит каждый когда не истово верит тому, кто направляет корабль?
Классическая европейская испанская шебека на рисунке 1840 г. Шитик оснащали веслами, навесным рулем на транцевой корме и мачтой с прямым парусом. Конструкция шитика была предельно упрощена: доски обшивки крепили к набору и сшивали друг с другом кожаными жгутами или ремнями отсюда и название корабля , швы конопатили мхом.
Корпус был специально усилен в подводной части, чтобы шитик можно было перетаскивать волоком по суше. Шитик имел беспалубную конструкцию, надстройку в виде кубрика для всей команды размещали на корме. Груз, расположенный на палубе, прикрывали навесом. Поморские ладьи Продвижение новгородцев на север современной России и их оседание на берегах Белого моря постепенно привели к возникновению особого народа — поморов. Вся их жизнь была связана с суровыми северными морями, по которым они ходили, занимаясь торговлей, рыбным и звериным промыслом. Для этих целей им требовались соответствующие корабли — парусные, с очень прочным льды как-никак и вместительным корпусом, ведь уходить от родных берегов доводилось далеко и надолго. Первым поморским кораблем стала беломорская ладья — весьма крупный, особо прочный и мореходный корабль длиной до 25 и шириной до 8 м. При высоте борта до 3,5 м осадка достигала 2,7 м.
Корабль был палубным, с высокой транцевой кормой, оснащенной навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, вход в которые осуществлялся через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика. Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек. Здесь же находилась обычная кирпичная печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля. Интересно знать Вся жизнь поморов была связана с морем, поэтому за несколько столетий они выработали оригинальный подход к навигационному делу. Возможно, единственным пришедшим извне навигационным инструментом был компас, ласково названный поморами маточкой.
Все остальные приборы они создали самостоятельно. Так, крайне полезным навигационным инструментом, разработанным поморами, был ветромет. Устройство было несложным: в деревянный диск вставлялись деревянные стержни — один в середине и 32 по окружности. Пеленгуя ветрометом установленные на берегу знаки их боковая сторона совпадала с линией север — юг , поморы определяли курс корабля. Если ориентиров не было видно, в полдень курс узнавали по солнцу, а ночью — по Полярной звезде. Также поморы установили и назвали все ветры, так или иначе действующие на судно, то есть румбы. Сивер, всток, лето и запад — основные румбы, то есть северный, восточный, южный и западный ветры. Поморы определили, что румбов 16 и что в море на корабль действуют две силы — ветер и течение, причем последнее бывает теплым и холодным, поверхностным и глубинным — поморы определяли это по вкусу и солености воды.
Средний отсек, который представлял собой трюм глубиной до 4 м, целиком был отведен под грузы. На дно трюма укладывали тяжелый груз — балласт, обеспечивая остойчивость ладье в штормовых условиях. Выше загружали коммерческий груз. Благодаря большому объему трюма поморская ладья обладала грузоподъемностью в 200-300 т. Усовершенствовали и парусное вооружение корабля. На носовую фок— и среднюю грот-мачту поднимали обычные прямые паруса, а на кормовую бизань-мачту крепили парус нового типа — гафель. Это был все тот же прямоугольный пару, который ставили параллельно мачте в корму благодаря верхнему и нижнему рею. По сути, он выполнял те же функции, что и латинский, но не самостоятельно, а в сочетании с другими парусами на двух передних мачтах.
Общая площадь парусов на поморской ладье достигала 460 м2, что обеспечивало ей среднюю скорость хода 2,5-3 узла при очень сильном волнении. Развитие ладьи к концу XVII в. Впрочем, поморская ладья и архангельское торговое судно при необходимости могли вооружаться несколькими пушками и выступать в качестве вспомогательных военных кораблей. Коч и шебека — многообразие поморских парусников Более широко был распространен коч — старинное парусно-гребное судно, которое появилось в XVI в.
В Великом Новгороде нашли фрагменты древнейшего гребного судна
• Древнее гребное судно. В реке Каме в Пермском крае обнаружено затонувшее парусно-гребное судно. КОРПУС КОРАБЛЯ в древнем Средиземноморье сооружали из досок, которые соединяли шипами, вставленными в гнезда, вырезанные в кромках досок. Ответ на вопрос: «Древнее гребное судно.» Слово состоит из 6 букв Поиск среди 775 тысяч вопросов. Как передает корреспондент РИА «Новый День», парусно-гребное судно, предположительно, XVI века нашли на дне Камы неподалеку от Хохловки. Во время раскопок в центре Нидерландов местные археологи обнаружили остов древнего весельного судна римских воинов.
Ладья славян
- В. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля. Ладья славян — Арткласс
- Новгородское судно
- В. Дыгало, М. Аверьянов. История корабля
- пентеконтор
- Газета «Суть времени»
История плавающих средств. От плота до субмарины
После появления на античных судах постицы («весельного ящика»), рулевое весло стали крепить к корме от нее, как это видно на граффити из Делоса (первая половина I в. до н.э). В реке Каме в Пермском крае обнаружено затонувшее парусно-гребное судно. Кладоискатель > Энциклопедия кладоискателя > В Финском заливе археологи начали изучать парусно-гребное судно (струг), затонувшее 150 лет назад. Ну а самые пытливые умы могут самостоятельно попытаться сосчитать, из скольких элементов состоит весь корабль.
Реплики судов античного мира и раннего средневековья.
Обсудить В Великом Новгороде нашли фрагменты древнейшего гребного судна На Троицком раскопе Великого Новгорода найдены фрагменты корабельных деталей X века. По словам директора центра по организации и обеспечению археологических исследований при Новгородском государственном объединённом музее-заповеднике Сергея Трояновского, фрагменты сохранили крепления оснастки, пеньку, которой сшивались борта судна, следы дёгтя.
При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны были по команде втянуть весла. После чего веслам неприятельского корабля с одного борта был нанесен ощутимый урон.
Через мгновение нападающий корабль выходил на позицию и наносил таранный удар в борт обездвиженного корабля противника. Триеры не имели стационарных мачт, но почти все были оснащены одной или двумя съемными мачтами, которые при появлении попутного ветра быстро монтировались. Центральная мачта устанавливалась вертикально и растягивалась для устойчивости тросами.
Носовая мачта, предназначенная для небольшого паруса - «артемон», устанавливалась наклонно, с опорой на «акростоль». Иногда триеры модернизировались и для транспортных перевозок. Такие суда назывались «гоплитагагос» для воинов и «гиппагагос» для лошадей.
Принципиально эти древние корабли ничем не отличались от триер, но имели усиленную палубу, более высокий фальшборт и дополнительные широкие сходни для лошадей. Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными древними кораблями Античного периода с IV по V век до нашей эры. Одиночно или в составе небольших соединений они могли выполнять крейсерские функции: вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда , доставлять особо важные грузы и атаковать врага на побережье.
Исход морских сражений решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей - гребцов, парусной команды и воинов. Однако многое зависело и от боевых порядков соединения. На переходе древние корабли Греческого флота, как правило, следовали в кильватерном строю.
Перестроение в линию производилось в преддверии столкновения с противником. При этом корабли стремились выстроиться в три-четыре линии с взаимным смещением на полпозиции.
Термин «галера» происходит в Италии XII века от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота — галеи. Происхождение самого греческого термина не ясно.
Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков.
Российские ученые нашли в реке Каме затонувшее старинное судно
Древнее судно для ссылки каторжан. Корабли были обнаружены во время добычи угля, поскольку вся территория древнего Виминациума расположена над массивными угольными месторождениями. Ответ на вопрос: «Древнее гребное судно.» Слово состоит из 6 букв Поиск среди 775 тысяч вопросов.
Реплики судов античного мира и раннего средневековья.
| Древнее гребное судно, 6 букв - сканворды и кроссворды | Видео: Екатерина Демидова Парусно-гребное судно «Маргретта» спустили на воду на первом подъеме. |
| ✅ Древнее гребное судно — 6 букв, кроссворд | Гребные суда древних государств (Древний Египет, Карфаген, Древняя Греция, Древний Рим) имели один ряд вёсел (униремы), 2 ряда (биремы), 3 ряда (триремы, или триеры) и т. д. Позднее на них появился простейший прямоугольный парус. |
| Коч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны - Русский север | Самым старым обнаруженным корпусом судна, являются останки кораблекрушения финикийского корабля позднего бронзового века Улу-бурун у побережья Турции, построенного в 1300 году до н. э. |
| ✅ Древнее гребное судно — 6 букв, кроссворд | Штормовые волны вынесли на побережье Онежского озера обломки деревянного судна — коча, затонувшего в этих водах около 300 лет назад. |
Вглубь веков: как выглядели первые судна
Коч — морское и речное парусно-гребное судно, обеспечившее русское освоение Сибири со стороны Северного Ледовитого океана и по внутренним сибирским рекам. Пентеконтор представлял собой 30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны. Решения для определения ДРЕВНЕЕ ГРЕБНОЕ СУДНО для кроссвордов или сканвордов.
Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера).Технология древнего судостроения
Гребные суда древних государств (Древний Египет, Карфаген, Древняя Греция, Древний Рим) имели один ряд вёсел (униремы), 2 ряда (биремы), 3 ряда (триремы, или триеры) и т. д. Позднее на них появился простейший прямоугольный парус. Ответ на вопрос "Древнее гребное судно ", 6 (шесть) букв: триера. Кстати, древнейшие корабли, которые смогли найти археологи, обнаружены в Египте. военный корабль, усовершенствованная крупная галера. старинный военнный парусно-гребной корабль. Решения для определения ДРЕВНЕЕ ГРЕБНОЕ СУДНО для кроссвордов или сканвордов. Напоминая формой древние суда финикийцев, эти корабли отличались более крупным изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов.