После авиакатастрофы стюардесса Николич уволилась: больше в своей жизни она не летала никогда», — рассказала выжившая.
Люди, выжившие после авиакатастрофы: реальные истории
Девятилетняя Колумбийка Эрика Дэльгадо выжила после аналогичного падения в 1995–м году, когда мать вытолкнула ее из горящего самолета, потерпевшего крушение близ Картахены. Все они чудом выжили во время авиакатастроф, произошедших в разные годы. После крушения джета Falcon в живых осталось четыре человека – Самые лучшие и интересные новости по теме: Falcon, Афганистан, Видео на развлекательном портале Четверо россиян, которые выжили при крушении самолета в Афганистане, вернулись на родину. Дети, которые выжили после авиакатастрофы в Колумбии в мае и провели 40 дней одни, выжили, питаясь мукой, которая была в самолете, и фруктами, найденными в лесу, сообщает местное издание со ссылкой на двоюродного дедушку детей. В итоге сразу после авиакатастрофы в Андах в живых осталось 33 человека, среди которых были и тяжелораненые.
Падать 10 километров и выжить. Истории удивительных спасений в авиакатастрофах
По данным ТАСС, причиной крушения бизнес-джета мог стать отказ двух двигателей. Самолет летел из Таиланда в Москву с остановкой в Индии на дозаправку. По данным Telegram-канала «112», из-за встречного ветра у самолета закончилось топливо на подлете к Таджикистану. Пилоты решили сесть на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки. Они сообщили о слишком высоком расходе топлива из-за сильного встречного ветра. Источник: Министерство транспорта и авиации Афганистана Telegram-канал «Авиаторщина» выдвигает еще одну версию инцидента. По их данным, причиной катастрофы могло стать то, что пилоты попросту не успели отдохнуть. Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев вылетели из Мячково в пятницу в 9 часов утра и сели в Паттайе около 12 часов ночи по московскому времени. В полете они провели 15 часов. Из Таиланда же борт, по данным FlightRadar, вылетел на следующий день примерно в 09:20 по московскому времени.
Пилотам же на отдых оставалось чуть больше 7 часов, отмечает «Авиаторщина». Официальной информации о причинах инцидента пока нет. После авиакатастрофы СК возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек». Виновным может грозить вплоть до 7 лет лишения свободы.
Все найденные дети — члены одной семьи. Старшая из них — 13-летняя девочка Лесли. С ней были обнаружены три ее младших брата. Несмотря на пережитую трагедию, дети находятся в удовлетворительном состоянии.
По данным издания New York Post , дети сумели выжить в джунглях благодаря своей бабушке, которая научила их ловить рыбу, охотиться и находить съедобные продукты в лесу. Спасенных детей в госпитале навестил президент Колумбии Густаво с супругой Вероникой Алькосер.
Николай Кубрин, пассажир Ту-134А: «Очнулся, понял, что под снегом лежу, ноги сверху — где-то по колено, наверное, — над снегом были, ну, по ощущениям. Перед лицом — корка ледяная уже, надышал. Попробовал вылезти — не получалось. Ну, думаю, что делать? Уверенность была, что спасут». Николай Кубрин специально прилетел из Волжского в Первоуральск, чтобы встретить свою «вторую маму» — свердловчанку Любовь Редькину.
Эта она заметила, что тогда 17-летний курсант высшего военного училища еще жив, хотя Николая уже положили в один ряд с погибшими. Любовь Редькина, жительница Первоуральска: «Возле дороги лежит вместе с мертвыми — молодой, в шинели, без шапки. И мне что-то показалось, у него розовое лицо. Я взяла ладошкой лоб ему посмотрела, а лоб-то теплый оказался. Я давай кричать: люди, люди, давайте, пожалуйста, унесем его в машину».
В центре сюжета — реальная авиакатастрофа над Завитинском [город в Амурской области — прим. История уникальна тем, что при падении воздушного судна с большой высоты осталась выжившая — Лариса Савицкая, единственная из 38 пассажиров на борту. Они вместе с режиссером посетили Краснодар с презентацией фильма в сети кинотеатров «Монитор» и дали журналистке Юга. Дмитрий, как вы узнали историю Ларисы? История Ларисы мне запомнилась сильнее остальных, потому что она на протяжении всего крушения была в сознании и всё помнит. Плюс удивительное выживание в тайге. Мы с женой загорелись идеей снять фильм и стали искать Ларису. В соцсетях нашли её сына, написали ему, что нас поразила история его мамы. Он ответил, что поговорит с мамой, но ничего не обещает. Лариса сказала: «Хотите — приезжайте ко мне, пообщаемся». Мы отправились к ней на дачу. Лариса, вы ни с кем не говорите о самой авиакатастрофе, это было и условием нашей беседы. Что тогда вас мотивировало сказать «да» и стать консультантом режиссера? Сначала подумала, что написали журналисты, а я с ними не общаюсь. Но сын успокоил, что речь о другом, о фильме. Меня в свое время спас художественный фильм [«Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолета вжалась в кресло и выжила — прим. Плюс меня поддержал муж Тимофей. Мы несколько дней думали, обсуждали и в итоге дали положительный ответ. Но сначала, конечно, узнали подробности, что нужно, чтобы проект сработал. Я не соавтор сценария к фильму, а рассказчик, по моим воспоминаниям писали текст. Нам даже пришлось провести эксперимент с помощью психофизиологических аппаратов. Я не просто рассказывала свою историю, но также параллельно записывались эмоции, которые испытывала в тот момент. И также мы изучали реакцию человека, который специально приехал с кинокомпании, на то, что я говорю. На основе этих материалов создавали сценарий. Молодожёны Лариса и Владимир Савицкие после свадебного путешествия в Комсомольске-на-Амуре летели на борту самолета, следующего в Благовещенск. Авиакатастрофа произошла на высоте 5 тыс. Лариса Савицкая в этот момент спала в своем кресле в хвостовой части самолета. Проснулась от сильного удара и внезапного холода. Падение обломка самолета размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут.
Люди, выжившие после авиакатастрофы: реальные истории
Сегодня мы поговорим с единственной выжившей в авиакатастрофе 1981 года – Ларисой Савицкой. Четверо детей выжили более двух недель в джунглях после того, как их самолет потерпел крушение. Четверо детей выжили более двух недель в джунглях после того, как их самолет потерпел крушение. Кто выжил в авиакатастрофе «Шапекоэнсе». Боятся ли выжившие при крушении летать, отмечают ли второй день рождения и предчувствовали ли они беду перед тем, как подняться в самолёт. Страшная авиакатастрофа унесла жизни 37 человек, выбраться удалось только Савицкой.
«Очнулся — вылезаю из снега». Выжившие в катастрофе Falcon 10 рассказали подробности ЧП
Ее причины вроде бы официально установлены, но копья ломаются по сей день. Пилоты запросили разрешение на посадку в Международном аэропорту принца Саида Ибрагима. Диспетчеры авиагавани открыли коридор для йеменского аэробуса. Через пару минут он пропал с радаров. Расследование довольно быстро обернулось международным скандалом. Представители Yemenia обвиняли французскую комиссию в попытках нанести ущерб деловой репутации компании и всего Йемена. Следователи объявили, что виноваты во всем пилоты и сотрудники Yemenia, а самолет вообще нельзя было поднимать в воздух из-за плохого технического состояния. Борту 7O-ADJ действительно запретили полеты над территорией Франции за два года до крушения, но, по данным авиакомпании, с тех пор злополучный аэробус прошел ремонт и был полностью исправен Тем не менее полные данные с бортовых самописцев получить не удалось — они оказались повреждены коррозией. Йеменская сторона утверждала, что самолет разбился из-за сильных порывов ветра, нехарактерных для этого региона. Действительно, в конце июня 2009 года в регионе бушевал холодный антициклон, который можно назвать аномальным для Коморских островов. Более того, представители йеменских властей высказывали подозрения , что самолет был сбит.
Правда, никаких фактов, указывающих на злой умысел, следователям найти не удалось. Еще одна сомнительная теория предполагала, что пилоты разбили самолет преднамеренно. Но все эти разборки, продолжающиеся по сей день, начнутся позже. Через девять часов после катастрофы мир облетела невероятная новость: на месте крушения обнаружена выжившая. Когда рассвело, спасатели нашли в море 12-летнюю Байю Бакари, цеплявшуюся за обломок фюзеляжа погибшего воздушного судна. Родители девочки родились на островах, но, подобно 200 тысячам соотечественников, перебрались во Францию, колонией которой Коморы оставались до 1974 года. Был выбор — лететь 26-го или 29-го. Она сама выбрала 29-е. И она выжила», — рассказал отец Байи, Касим Бакари, в интервью радиостанции Europe 1 на следующий день после катастрофы. Пересадку делали в столице Йемена.
Пятичасовой перелет из Парижа до Саны хорошо запомнился девочке — правда, не с самой приятной стороны.
Он был выпущен в 1978 году. По данным Busines Aviation, в среднем полеты на Falcon 10 стоят от 6400 до 11 500 евро 614 тысяч рублей — 1,1 миллиона рублей — в переводе по текущему курсу ЦБ. Выручка ООО «Атлетик Групп» за 2022 год составила 20,8 миллиона рублей, чистая прибыль — 6,7 миллиона. Среди видов деятельности компании перечисляются деятельность пассажирского транспорта и выполнение авиационных работ. Что стало причиной аварии? По данным ТАСС, причиной крушения бизнес-джета мог стать отказ двух двигателей. Самолет летел из Таиланда в Москву с остановкой в Индии на дозаправку. По данным Telegram-канала «112», из-за встречного ветра у самолета закончилось топливо на подлете к Таджикистану. Пилоты решили сесть на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.
Они сообщили о слишком высоком расходе топлива из-за сильного встречного ветра. Источник: Министерство транспорта и авиации Афганистана Telegram-канал «Авиаторщина» выдвигает еще одну версию инцидента. По их данным, причиной катастрофы могло стать то, что пилоты попросту не успели отдохнуть. Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев вылетели из Мячково в пятницу в 9 часов утра и сели в Паттайе около 12 часов ночи по московскому времени. В полете они провели 15 часов.
По отдельности они не могут передать всего, что было.
Мне очень хочется забыть всю эту историю, честно. Вот я это сделаю, и все. У меня незакрытый гештальт, это незаконченная история. А щас стало попроще, уже для себя могу отпустить ситуацию. Все это время у меня было ощущение, что столько лет я все падаю-падаю и падаю. Немножко приземлилась лет 10 назад.
Мария Газарян: Я не перестаю поражаться вашему жизнелюбию и юмористическому отношению к ситуации. Но с психологической точки зрения тоже важно закрыть гештальт, и с этими фильмами, наконец, получится. А людям это подарит новые эмоции, возможность побывать в теле другого человека. Лариса Савицкая: Знаете, Карнеги очень много писал, и мне у него из всего, что читала, очень нравится про лимоны. Жизнь подарила тебе лимон — сделай из него лимонад. В нашей жизни может быть все, что угодно, и когда отказаться от какого-то опыта, даже ужасного и трагического, мы не можем, то надо его переработать на пользу себе и другим людям.
Ну, раз уж случилось такое, силы всегда будут пережить самое тяжелое. Конечно, говорить об этом, когда прошло столько лет, немножко проще. Но вот так работает наша психика: мы все пристраиваем куда надо, и из минусов рисуем плюсы. Моя вторая профессия, которую я получила уже после катастрофы, - психофизиолог. Надо найти ту нишу — хобби, работу — куда тебя тянет. Где ты можешь хоть чуть-чуть шевелить лапками, образно говорят, когда все не мило.
И так что-то греет. Во-вторых, как бы не было тяжело, надо от этой ситуации абстрагироваться. Мария Газарян: Дело, учеба, работа — это все помогает абстрагироваться от неприятностей? Лариса Савицкая: Учеба чему-то новому — всегда интересно, и она переключает. Любое обучение — это рост духовный и психологический. Когда ты что-то новое постигаешь, ты меняешься.
Это не лечение, это самопомощь такая. Нельзя ни за что цепляться. Если крепко держаться за потери, то начинаем жалеть себя. Надо чуть отпустить, найти вокруг тех, кому тяжело тоже и помочь другим. Если ты нашел что-то светлое, то этой печали и грусти уже нет места. Потихонечку, маленькими шагами можно выйти из сильного стресса.
Мария Газарян: Вы после авиакатастрофы отправились дополучать первое высшее образование на биофаке пединститута. Удивительно, вы потом еще получили второе высшее в МГУ имени Ломоносова. То есть нашли в себе силы учиться тому, что вам интересно, и при этом еще умудрились познакомиться с будущим супругом. Как это произошло? В институте, когда учились? Лариса Савицкая: Нет, это было позже.
Я пошла учиться, выбрала профессию, которая мне нравится: стресс-психолог, полиграфолог, буст-терапия. Это прикладная психофизиология. Почему была выбрана такая профессия: у меня был пост-травматический синдром. Я считаю, если ты не можешь что-то изменить, то надо возглавить. Я решила пойти по этому пути: если я не могу изменить то, что со мной произошло, я хочу это изучать. И всегда под рукой подопытный образец.
Поэтому была выбрана кафедра психологии стресса. А с мужем познакомились, когда я уже закончила обучение. Он занимается тоже научной профессией, только он еще создает эти полиграфы. Мы проводим научные исследования и создаем новую технику, муж пишет программы. Мы с ним встретились, а потом выяснили, что совпадаем по соционике, и что интересы и профессия общие. Да и познакомились на форуме полиграфологов.
Он мне написал стихи! Мария Газарян: А правда ли, что при подготовке одного из сценариев фильма вы поставили эксперимент и над собой, и заодно над сценаристом, надев измерительные приборы полиграфа, который сконструировали вместе с мужем? Лариса Савицкая: Да, мужу пришлось написать программу специальную. Я не могла рассказывать про все это, потому что у меня был какой-то как стопор — у меня была закрыта эта тема. Проводя эксперимент, я изучала, как сценарист реагирует на мой рассказ… то есть это можно было потом в программе посмотреть, где были какие эмоции — у меня, у этой девочки. Да, я проводила с ней эксперименты: она мне описывала картины… А я проводила свою работу и одновременно рассказывала то, что было нужно ей.
И вот так мы неделю плотно работали, и незаметно я ей все рассказала. Потом еще, правда, два года почти работала команда киношная. Меня очень поразило, что, например, художник-постановщик — он весь мой рассказ нарисовал в картинках. Если б кто-то спросил: фильм основан на реальных событиях? Да, потому что все это со мной происходило. Мария Газарян: Правда ли, что вы дважды были внесены в российское издание Книги рекордов Гиннесса как человек, выживший после падения с максимальной высоты, и как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 рублей по советским меркам, это все равно очень маленькая сумма.
Это действительно так было? Или это затравка к фильму? Лариса Савицкая: Это действительно было. И 75 рублей — это 25 процентов от суммы страховки, которая тогда составляла 300 рублей. Ну, в общем-то, я знаю, что мое падение — это не рекорд, я уже знала, что с другой высоты падали люди и выживали, югославская стюардесса, например… Но если в смысле шутки, 75 рублей — это будет рекорд… Вот эти два рекорда — в российскую Книгу Гиннесса попали. Но это так, не очень серьезно говорю, конечно.
Напомним, трагедия произошла в небе над амурским Завитинском. Гражданский самолет тогда буквально развалился в воздухе, части пассажирам крылом оторвало головы. Еще часть людей погибла от удара об землю. Всего тогда погибли 37 человек — 26 пассажиров и пятеро членов экипажа.
Разбились и шестеро членов экипажа Ту-16. Единственной выжившей не смотря на падение с высоты 5220 метров! В момент столкновения уставшая от перелета женщина уснула, положив голову на колени мужа, с которым она летела из свадебного путешествия. Это и спасло ее.
Они вместе упали с мужем вниз на куске самолета, рядом оказались еще двое мертвых пассажиров.
"Помню крик стюардессы "Быстро!": выжившие – о том, что происходило в горящем "Суперджете"
Выжившие в авиакатастрофе под Первоуральском собрались вместе спустя 30 лет после крушения. — как человек, выживший после падения с максимальной высоты, — как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 рублей. После авиакатастрофы Лариса Савицкая спустя четыре года родила сына. Как она выжила в авиакатастрофе? Студентке Ларисе было 20 лет, когда она нашла свою любовь. Они с Владимиром Савицким поженились, а в медовый месяц смогли отправиться только после окончания сессии. Сесилия Сичан стала единственной выжившей после крушения.
Чудеса случаются. История единственной выжившей в страшной авиакатастрофе
Через полторы минуты после взлета самолет столкнулся со стаей птиц, из-за чего оба двигателя воздушного судна отказали. Фильм преимущественно в тёплых тонах, которые смотрятся контрастно по сравнению с эпизодами крушения и выживания. После авиакатастрофы стюардесса Николич уволилась: больше в своей жизни она не летала никогда», — рассказала выжившая. Страшная авиакатастрофа унесла жизни 37 человек, выбраться удалось только Савицкой.
Выжившие после авиакатастрофы. Реальные истории
Список единственных выживших в авиационных катастрофах — перечень катастроф (происшествий), произошедших с многоместными воздушными судами гражданских. Лариса Савицкая попала в авиакатастрофу через 10 лет после падения лайнера в Перу. История выжившей в авиакатастрофе 1985 года Подробнее.
3 истории о единственных выживших в авиакатастрофах
Будь я снова в той ситуации, то не допустил бы промедления, мы стали бы есть трупы раньше. А ещё я бы сделал всё, чтобы мы быстрее пошли в поход. Правда, погодные условия в тот год были самыми скверными за долгое время. Отойти далеко от фюзеляжа было непросто, возникал огромный риск замёрзнуть насмерть.
Кого из тех, кто был с вами, вы запомнили больше всего? У меня сохранились добрые воспоминания обо всех. Мы, выжившие, до сих пор общаемся и каждый год встречаемся по несколько раз.
У нас - доброе товарищество, мы радуемся встречам, предаемся ностальгии, празднуем дни рождения. Мне исполнилось 19 на высоте 4200 метров, я в тот день был заживо похоронен под лавиной, оказавшись в тесной каморке 5 на 2 метра. Двое моих лучших друзей не выжили, Густаво Николич и Диего Сторм.
Я вспоминаю их на каждой мотивационной конференции, куда меня приглашают. Но по-настоящему выдающимся человеком показал себя Нандо Паррадо, у которого были стальные яйца, чтобы отправиться в 10-дневный поход, полный смертельных опасностей... Представляете, перед решающей экспедицией он дал нам разрешение употребить в пищу его сестру и мать, если закончится остальная еда.
Да, мы все тогда сомневались в конечном успехе, но эти сомнения не мешали нам продолжать жить! Вы упомянули лавину, расскажите о ней. Это была худшая ночь для всех нас - 26 октября 1972 года...
Почти все 26 человек спали и вдруг почувствовали такую тряску, словно с горы бежал табун лошадей. Могучая сила ворвалась внутрь самолёта, люди оказались засыпаны снегом. Все, кроме меня и моего друга Роя Харли.
На секунду мы подумали, что выжили только мы. Но отвлекаться на эти тревожные мысли не стали, тут же начали раскапывать своих друзей. Мы делали для этого всё возможное.
Наши ладони горели из-за ледяного снега. Лавина убила ещё девять человек, включая двух моих лучших друзей. Я могу часами говорить о том, что произошло той проклятой ночью.
Но есть кое-что в этом анекдотичное. Я пытался разыскать Лилиану Она в тот день погибла. Metro , жену Хавьера Метоля, но когда раскапывал, рука наткнулась на голову Нандо.
Оказалось, он смог выжить, потому что когда-то читал, что под снегом можно дышать, если остаёшься спокойным, поскольку в нём есть поры. Тот факт, что я наткнулся именно на Паррадо, а потом он стал одним из тех, кто привёл спасателей, удивителен... Лавина ещё больше нас сплотила, мы стали сильнее.
Проходит ли день, чтобы вы не вспоминали авиакатастрофу? Вы летаете с тех пор? Инцидент в Андах - важная часть меня, это то, кто я есть сейчас.
Я уже не представляю себя без этого несчастного случая. Трагедия стала отличным поводом не жаловаться на ежедневные проблемы. Я постоянно путешествую, даю лекции для всех типов компаний и спортивных команд, рассказываю, какое значение имеют командная работа, принятие важных решений, терпимость к разочарованиям, стрессоустойчивость.
Мне важно рассказывать об уроках, которые я извлёк тогда. Каждую неделю я сажусь в самолёт, чтобы путешествовать в любую страну мира. Я убеждён, что самолёт - безопасный вид транспорта.
Расскажите о жизни после трагедии - вы довольны, как она сложилась? Моя жизнь - это американские горки. Но прямо сейчас, когда я даю это интервью, проходит очередная моя международная конференция.
А ещё я отец двух детей, дедушка пятерых внуков. Дети и внуки - это недвусмысленное доказательство того, что жить нужно на полную катушку. Какой был ваш личный вклад в выживание 16-и счастливчиков?
Я думаю - чувство юмора. Я тот, кто умеет поддерживать хорошее настроение, что в тех обстоятельствах было важно. Я был одним из самых молодых в той поездке, и старался, чтобы мои шутки помогали людям чувствовать себя нормальными в условиях отчаяния, которое ощущалось всеми много-много дней.
А ещё я очень горжусь спальным мешком, который сделал для путешественников, он помог Паррадо и Канессе проводить ночи в горах, на морозе. Это был не просто мешок, а воплощение того, каким я был тогда. Сломленный человек не смог бы сделать его.
Конечно, могла возникнуть идея, но реализацию он поручил бы кому-нибудь другому. Только в постоянной, кропотливой работе над выживанием мы прониклись огромным уважением друг к другу и стали сильнее как личности. В Андах у меня появилась идея с мешком, и я воплотил её в жизнь.
И очень горжусь этим! Кроме того, он встретился с уругвайскими национальными героями и подробно поговорил о том походе. Рикардо рассказал Metro, что, на его взгляд, помогло им тогда совершить невозможное и спасти всех.
Вы общались с Нандо и Роберто — как думаете, почему они стали ключевыми фигурами в группе выживших в Андах? Они очень умные и сильные личности. Плюс перед авиакатастрофой Нандо и Роберто были классными спортсменами, их физическую подготовку можно назвать выдающейся.
Ещё они были прагматиками и реалистами. У других выживших было, наверное, больше слепой веры. Они надеялись поначалу, что их спасут люди или бог.
Но когда услышали по радио, что спасения ждать бесполезно, их вера была сломлена. Нандо и Роберто с самого начала понимали, что выживание зависит только от них, и что придётся идти в горы, чтобы найти спасение. Вы как специалист можете реалистично оценить шансы двух неопытных, обессиленных людей совершить экстремальный поход в горы?
Им нужно было пройти долгий путь, чтобы спастись. Вероятность погибнуть была очень высока - их подстерегали опасности в виде схода новой лавины, трещины в леднике, куда они могли провалиться, слишком отвесной скалы, с которой они рисковали сорваться. Да и погода в любой момент могла измениться и погубить их.
Но они отлично подготовились, например, у них был тёплый спальный мешок. А ещё все 10 дней им везло с погодой. Когда я сам отправился в экспедицию по их маршруту, нам очень мешали сильный ветер, низкие температуры.
Однако им в тех условиях было, конечно, гораздо сложнее! На них была, в основном, одежда из хлопка, они были насквозь промокшие, могли легко погибнуть от переохлаждения. Вы повторили их маршрут - насколько сложной показалась вам та дорога?
Дороги не было от слова "совсем". Весь маршрут проходил через пересечённую горную местность. Часто попадались ледники, крутые скалы и ухабы.
Их маршрут начинался в Аргентине, затем они поднимались в горы. Тот подъём был самым сложным, был большой риск, что сойдут лавины или под ногами окажется расселина. Когда я сам оказался на вершине Анд, где побывали они, и посмотрел на те виды, что перед ними открылись, был сильно впечатлён.
Они ждали, что увидят зелёные чилийские долины, но вместо этого оказались словно в самом эпицентре Анд, окружённые заснеженными вершинами гор. Нужно было обладать выдающимися качествами, чтобы продолжить путь в неизвестность, понимая, что риск погибнуть огромен. Нандо и Роберто сказали мне, что у них было два выбора - вернуться к самолёту и умереть с остальными, либо погибнуть в пути.
Они решили идти дальше. Конечно, когда они стали спускаться в Чили, эта часть пути была уже не так опасна. И всё же они шли ещё очень долго, по каменистым маршрутам, обезвоженные...
Какие ошибки допустили путешественники? Они могли пойти немного более безопасным горным маршрутом. К северу от места, где находился их самолёт, был хребет, на который я дважды взбирался.
Мне показалось, что если бы они пошли тем путём и погода бы им благоволила, было бы проще. Но решения, которые они тогда принимали, были для них лучшими, учитывая, что у них совсем не было опыта. Главное, что эти решения работали!
Среди них был и Геннадий Спирин. Он рассказывает, что на самолетах летает всю сознательную жизнь и не боится, наоборот, в полете старается уснуть. Ведь по прибытии на север может быть всё что угодно и неизвестно, когда доведется отдохнуть. Оказавшись в самолете, Геннадий, как всегда, лег спать. Через несколько часов возле Варандея экипаж запросил у диспетчера разрешение на посадку, и вскоре самолет пошел на снижение. Командир передал, что видит взлетно-посадочную полосу аэродрома, экипаж начал сажать самолет. Пилоты еще не знали, что из-за «белой мглы» оптический феномен, распространенный в полярных широтах, когда при ярком солнечном свете и низкой облачности исчезает линия горизонта, лед и небо становятся неразличимы. Вскоре борт накренился на левое крыло и врезался в песчаную насыпь.
От удара лайнер разорвало на части, командир судна, штурман и 26 пассажиров погибли на месте. Уцелела лишь хвостовая часть самолета, где сидел Геннадий Спирин и другие выжившие — всего 24 человека. Очнулся Геннадий в снегу, посреди горящих обломков. Первое, что почувствовал — сильное жжение на голове. Горели волосы. Он стал выползать из-под обломков, встать он не смог, не слушались ноги. Только приподнялся, всё, удар, сильнейший удар по голове, то есть до сих пор я не могу понять чем, от чего. Вот, ну и подтянулся до пояса и потерял сознание.
Хорошо, что вывалился из самолета наружу. Сколько я там пролежал, не знаю, очнулся от того, что голова горит. Шевелюра такая богатая была. Попытался подняться, а встать уже не смог, — рассказывает Геннадий. Наш герой вспоминает, что ползти пришлось немного, несколько минут, но ему они показались бесконечными. Вскоре на место трагедии прибыли спасатели, пострадавших разместили в столовой на матрасах и мешках с ветошью. Эвакуировать раненых людей сразу не удалось, помешала сильная метель. Первую помощь выжившим в катастрофе оказывал единственный фельдшер — на 24 обожженных нефтяников у него было лишь пара десятков баллонов с пеной от ожогов.
И больше ничего. Там Геннадий узнал, что, помимо ожогов, у него 10 переломов отростков позвоночника, контузия — он оглох на одно ухо. Тогда же он узнал о количестве погибших и то, что от смерти его отделяло одно место в самолете. А здесь вышел с отпуска рабочий, он что-то с ним заболтался, я пока покурил, в самолет зашел, он уже сидит там с ним. Ну сидишь и сидишь.
На борту было шесть человек. Четверо из них выжили, один добрался до села Педу и попросил о помощи.
Судьба еще двоих пассажиров неизвестна. Среди них была женщина, у которой отказали почти все органы. RU собрал все подробности об авиакатастрофе. По данным телеграм-канала Mash, за ними вылетел российский вертолет. После этого уже вернут домой в Москву, — сообщил телеграм-канал. Как сообщил Mash, медик Игорь Сывороткин, который попросил о помощи после катастрофы, находится в удовлетворительном состоянии. Остальные пострадавшие также не получили серьезных повреждений, сообщил Shot.
Ранее Росавиация рассказала, что у выживших множественные травмы. Что случилось? Бизнес-джет Falcon 10 RA-09011 вылетел с подмосковного аэродрома в Мячково 19 января. Он направился за парой Анной и Анатолием Евсюковыми в Таиланд. На следующий день лайнер должен был доставить их в Москву.
Выжившие члены экипажа Довольно редко можно услышать о том, что при падении самолета выжили члены экипажа. Возможно, они заняты спасением пассажиров или находятся в этот момент в самой «неблагополучной» части самолета, но это факт. Но есть примеры, когда стюардесса, выжившая в авиакатастрофе, оказывалась единственной спасенной. Весне Вулович в 1972 г. Этот случай можно отнести к «чуду», так как Весна смогла выжить, находясь в середине салона самолета при падении с высоты более 10 км. Обломок машины, в котором она находилась, упал на заснеженные деревья, что очень сильно смягчило удар. Вторым «чудом» было то, что, когда она была в бессознательном состоянии, ее нашел крестьянин из находящейся неподалеку деревни и отвез в больницу. Стюардесса, выжившая в авиакатастрофе при падении с такой высоты, почти месяц была в коме, а затем еще 16 месяцев боролась за возможность передвигаться и жить нормальной жизнью. Весна Вулович стала рекордсменом книги Гиннеса как человек, совершивший прыжок без парашюта с 10 километровой высоты. Вряд ли найдется смельчак, который по собственной воле решит превзойти ее результат. Падение российского самолета в Египте Одной из самых актуальных тем осени 2015 года стала авиакатастрофа в Египте. Сегодня «есть ли выжившие» - уже не самый важный вопрос в этой трагедии. Если вначале ходили слухи, что не все из 224 человек погибли, то теперь это печальный факт. Сегодня общественность интересует причина гибели авиалайнера, и гарантии того, что этого больше не случится с российскими самолетами. Вылетевший без опоздания лайнер спустя 23 минуты после взлета исчез с радаров диспетчеров по неизвестным причинам. Одна из версий, почему не найдены выжившие в авиакатастрофе в Египте, это взрыв находящейся на борту бомбы. Самолет разорвало в небе, поэтому шансов у пассажиров практически не было. Египетские власти утверждают, что присутствие бомбы среды обломков самолета обнаружено не было. Эти данные были ими опубликованы после того, как эксперты из США, Англии и России пришли к иному выводу. Единственной причиной несоответствия выводов экспертов — это нежелание Египта потерять потенциальных клиентов в туристический сезон и выплачивать компенсацию компании "Когалымавиа" за крушение самолета в его воздушном пространстве. Если бы были выжившие в авиакатастрофе в Египте, то они так же получили компенсацию за ущерб. Следует ожидать, к какому соглашению придут обе стороны, но, оглядываясь на историю воздухоплавания, можно сказать, что самолеты просто так в воздухе не разваливаются и с радаров не исчезают. Окончательных выводов пока нет, но мировой общественности понятно, чем была вызвана авиакатастрофа в Египте сегодня. Есть ли выжившие, на этот вопрос ответ однозначный — «нет». Позитивная статистика Зная дотошность ученых в желании все подсчитать и измерить, можно не сомневаться, что они также изучали вопрос, почему не выживают в авиакатастрофе люди. Причина на самом деле самая банальная — все тот же человеческий фактор. Если взять статистику изменений причин падения самолетов начиная с 1908 года, то она будет выглядеть так: на заре самолетостроения с 1908 по 1929 гг. Так изменились причины воздушных катастроф в воздухе за 100 лет. Тем не менее на сегодня это самый безопасный вид передвижения, потому что крушения происходят с вероятностью 0. Кроме того, все чаще появляются факты, когда при падении самолета выживает не 1 человек, а значительная часть пассажиров.