Вскоре после крушения Ил-76 издание «РБК-Украина» сообщило, что российский самолет сбили ВСУ.

Контейнеры загружались в грузовой отсек самолета при помощи четырех грузоподъемных электротельферов. Ранее стало известно, что на заводе «Авиастар» в Ульяновске в результате инцидента в ходе испытаний отсека фюзеляжа самолёта погиб сотрудник предприятия.

Военная приемка. Новый Ил-76. Ильюша-богатырь.

Так как классическая система катапультирования не могла быть применена из-за уникальной двухэтажной конструкции кабины экипажа, то конструкторы предусмотрели люк внизу. Специальный наклон люка позволяет членам экипажа вылетать из кабины, минуя двигатели и само судно, что гарантирует их безопасность при эвакуации. Начальник лётно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» Юрий Капша объяснил, что экипаж надевает парашюты, а затем самолёт покидает штурман, за ним следует борттехник по авиадесантному оборудованию, после него радист и бортинженер, и, наконец, пилоты с командиром корабля, который покидает самолёт последним. Это самый безопасный порядок. Напомним, ранее в оборонном ведомстве сообщили, что атака производилась из Харьковской области: «Поражение самолёта осуществлено Вооружёнными силами Украины из района населённого пункта Липцы Харьковской области с применением зенитного ракетного комплекса».

Грузовой люк самолета закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх, и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу и не оказывающих заметного влияния на аэродинамику самолета, в отличие, например, от С-141. Десантники на фоне Ил-76 Самолет оборудован системой механизации погрузочно-разгрузочных работ: установлены 2 лебедки ЛПГ-3500 позволяют загружать несамоходную технику массой до 20 тонн и 4 электротельфера, обеспечивающих подъем груза массой до 10 тонн и перемещающихся за порог рампы.

Для загрузки самоходной и несамоходной техники также используются и четыре подтрапника с механизированной системой их уборки. Самолет может перевозить до 4 платформ П-7 и до 2 П-16 с грузом. Десантирование личного состава осуществляется в 4 потока до высоты 8000 метров , для техники и грузов — с высот до 4000 метров. Вслед за десантируемой техникой имеется возможность десантировать до 17 человек сопровождающего расчета. Также самолет имеет значительное количество бытового оборудования, начиная от термоса, туалета и заканчивая лежаками для членов экипажа. Поэтому не удивительно, что в процессе длительных полетов экипажи даже успевали варить в термосах варенье, а потом — и «купорить» его.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ПНПК-76 подробное описание опущено — прим. Системой межсамолетной навигации МСН-76, предназначенной для полетов в боевых порядках, предусмотрено, после наложения на экране РЛС строба на метку впереди идущего самолета, автоматическое сохранение заданных интервалов и дистанций до него в процессе выполнения полета. Также самолет оснащен инерциальной навигационной системой И-11-76 , для ведения радиосвязи на нем установлен ряд радиостанций различных диапазонов. Ряд систем на самолете так и не был задействован. Это хорошо видно, если внимательно прочитать названия кнопок и переключателей. Например, так и не использовался ввод программы полета с перфоленты, не устанавливалось оборудование для обзора местности в дневных и сумеречных условиях КП-5 , блок точного измерения воздушной скорости БИВС.

Еще «союзными» планами предусматривалось установить на Ил-76 новую ИНС И-12 с малым временем готовности к работе, новый ПНПК «Купол-3», обладавший повышенными точностными характеристиками, бортовой комплекс обороны, который должен был автоматизировать защиту самолета при преодолении зон ПВО противника. На полу грузовой кабины имеются швартовочные узлы. Для защиты самолета с задней полусферы в его хвостовой части установлены две авиационных пушки ГШ-23 калибром 23 мм. Кроме того, с внешних подвесок, располагаемых при необходимости на полукрыльях, можно осуществлять сброс до 4 авиабомб калибром до 500 кг или радиолокационных маяков-ответчиков. Также для выполнения аэрофотосъемки на Ил76 возможна установка авиационных фотоаппаратов. Таким образом, самолет уже становился многофункциональным, так как им могли решаться задачи и поражения наземных объектов, и аэрофотосъемки.

Экипаж самолета состоит из 6-7 человек: два летчика, штурман, бортовой техник инженер , бортовой радист, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию АДО , бортовой стрелок. Хотя первоначальными планами предусматривалось поставку самолетов данного типа в «Аэрофлот» начать только в 1978 году. Но они оказались нужны раньше, так как началось бурное освоение месторождений полезных ископаемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Поэтому уже в 1975 году опытный образец Ил-76 прошел пробную эксплуатацию в Тюменской области. Немало удивившись возможностям машины, руководство МГА министерства гражданской авиации настояло на начале поставок Ил-76 в «Аэрофлот» уже в 1976 году. В 1975 году на Ил-76 был установлен ряд мировых рекордов для самолетов этого класса.

Так, 4 июля 1975 года летчик-испытатель Я. Верников доставил груз массой 70. В тот же день на замкнутом маршруте длиной 2000 км с грузом 55 тонн была показана средняя скорость 856. Ил76 под его же управлением показал 7 июля на маршруте длиной 1000 км среднюю скорость 857. Во втором случае длина маршрута составляла 5000 км. Кроме того, 24 апреля 1975 года с самолета Ил-76 было выполнено десантирование парашютистов с высоты 15386 метров.

Машина получилась действительно уникальная: она может совершать посадки на бетонные, грунтовые и даже ледовые ВПП; выполнять полеты вдали от аэродрома основного базирования в течение 2 месяцев и при этом обслуживаться только силами экипажа. Серьезным испытаниям самолет подвергся при выполнении полетов в Демократической Республике Афганистан всего было выполнено более 14700 полетов , где он неоднократно подвергался зенитно-ракетному обстрелу. Так, известен случай, произошедший в 1990 году с гражданским «бортом», когда попавшая в борт Ил-76 ракета вырвала из фюзеляжа кусок обшивки размером 2. Всего же в ДРА было потеряно 3 Ил-76: в 1979, 1984 и 1990 годах гражданский. Практически по всем параметрам Ил-76 превосходил новейший в то время американский С-141В первый полет выполнен в марте 1977 года. Единственная «головная боль» — неэкономичность двигателей, установленных на Ил-76.

Хотя в советские времена об этом думали немногие: керосина-то было много, и казалось, что он не закончится никогда. Без остановки серийного производства шли непрерывные модернизации и усовершенствования самолета. В результате удалось более чем в 1. Ил-76 ТД В 1979 году в войска стал поступать модернизированный Ил76 — Ил-76М М — модифицированный, работы начаты 6 марта 1970 года, первый полет совершен 24 марта 1978 года , основными отличиями которого по сравнению с исходной версией явилось: установка двигателей Д-30КП 2-ой серии взлетной тягой по 12000 кгс вместо 11700 кгс у Ил-76 , усиление верхней панели крыла, центроплана, средней и отъемной части крыла, шасси. МВМ машины составила 172 тонны, масса десантной нагрузки возросла на 14 тонн. Гражданская версия машины носила обозначение Ил-76Т Т — транспортный, первый полет — 4 ноября 1978 года.

Всего было построено 133 Ил-76М и 35 Ил-76Т. Первый Ил-76Т также поставили в Тюмень, для машин этого типа были разработаны и пассажирские модули по размерам стандартного контейнера.

А взлет для отказа двигателя — самый сложный участок.

Потому что самолет взлетает всегда полностью загруженный, с полными топливными баками. Он тяжелый, имеет максимальный вес Олег Смирнов заслуженный пилот СССР, член Общественного совета Ространснадзора Также Смирнов рассказал, что возгорание двигателя, как правило, сопровождается другими неполадками. Эти лопатки, вылетающие из двигателя, могут повреждать коммуникации — топливные, электронные и другие части самолета, потому что летят они с огромной скоростью», — добавил он.

По мнению заслуженного пилота СССР, из-за проблем с двигателем могли получить повреждения и другие части самолета. На трех двигателях он летит спокойно и даже на двух. Но, видимо, произошел такой пожар, который привел к разрушению других систем самолета», — объяснил Смирнов.

Экипаж разбившегося Ил-76 Специалист отметил, что состав экипажа самолета Ил-76 — классический.

Чтобы не быть голословным: Aviation Safety Network: Aviation Safety Network: Databases containing descriptions of over 11000 airliner write-offs, hijackings and military aircraft accidents. Ил-76 - 135 событий, 1158 погибших. Википедия говорит что С-141 всего выпущено 285 самолетов, Ил-76 - 957 Если посчитать среднее количество событий, погибших - то явно не в пользу Ил-76. Также не поленился пересмотреть все события по С-141. Есть один случай катастрофы когда разрушился 3-й двигатель, повредил 4-й.

Двухпалубный пассажирский Ил-76 убьёт Боинг и Аэробус

По данным местных властей, погибли четыре человека, пятерых доставили в больницу в Рязани, их состояние стабильное. Район крушения оцеплен, там сейчас работают спасатели и экстренные службы. Открытое возгорание ликвидировано.

Видео быстро разлетелось по всему миру, набрав десятки миллионов просмотров в социальных сетях и на YouTube. О мастерстве российских летчиков писали ведущие СМИ планеты. После этого летчики других стран попытались повторить этот трюк. Нужно отметить, что в тот день россияне осуществляли плановый полет по доставке гуманитарных грузов в отдаленные районы раздираемой войной страны. Вылет транспортника и сопровождения состоялся с авиабазы Хмеймим.

Один из пострадавших в стабильно тяжелом состоянии, он находится в реанимации. По сведениям очевидцев, при падении самолет оборвал линию электропередачи, в дачном поселке из-за этого отключился свет. Telegram-канал «112» сообщил , что после взлета у Ил-76 начались технические проблемы, а вскоре прямо в воздухе начался пожар. Как сообщал «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа, самолет выполнял учебно-тренировочный полет. В сообщении пресс-службы говорится, что причиной крушения могла стать техническая неисправность.

Сейчас пострадавшим оказывается медицинская помощь.

На месте происшествия работают экстренные службы, причины произошедшего устанавливаются. При проведении этих испытаний произошел трагический случай. Пострадавшим в ходе трагического инцидента на предприятии Авиастар оказывается медицинская помощь. Все четверо отправлены в больницу. Семьям погибшего и пострадавших сотрудников будет оказана вся необходимая поддержка и помощь со стороны предприятия.

Заглянул в грузовой отсек ил 76 комментарии

Ил-76 с пленными ВСУ был сбит под давлением британских советников Киева. Южно-Сахалинск произошла срабатывание табло "неисправность в двигателе", после чего самолет был отправлен в зону выработки топлива. Ил-76 «прижился» в 24 странах мира, в основном в удаленных и труднодоступных местностях с тяжелыми климатическими и температурными условиями. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — искренний, прямой) является легендарным отечественным самолетом, используемым для решения различных задач: как мирных, так и военных.

ил 76 грузовой отсек

Внутри наших транспортников: Ил-76 и Ан-26.	Всё шло по плану и не предвещало ничего необычного, но сопровождающий их вылет СУ-30СМ "заглянул" в грузовой отсек ИЛ-76.
Ил-76 размеры грузового отсека (41 фото) - красивые картинки и HD фото	В гибели военнопленных и экипажа Ил-76, сбитого украинской ракетой, виновны британские советники Киева, сообщил РИА Новости информированный источник, знакомый с ситуацией.
Ил-76 вернулся на омский аэродром из-за отказа гидравлики	Грузовой отсек самолёта, в отличие от Ил-276, не герметичный.

Американский F-15 попытался повторить всемирно известный трюк российского Су-30

Одна из основных — возможность перехода с бустерного управления на ручное. Это обеспечило надежное управление самолетом в случае отказа всех двигателей при посадке, что значительно повышало безопасность полета. Уникальным на Ил-76 был и сам комплекс его бортового десантно-транспортного оборудования. Он не только значительно расширил номенклатуру перевозимых грузов, в том числе длинномерной и крупногабаритной техники, стандартных сухопутных и морских контейнеров международного образца, но и обеспечил также их быструю погрузку-разгрузку без применения специального наземного оборудования. Причем все эти задачи могли решаться теперь одинаково эффективно при эксплуатации самолета как в центральных аэрогаванях, так и на отдаленных, плохо оборудованных аэродромах страны. Под задачи десантирования также создавалось специальное оборудование, которое позволяло существенно сократить время при его переводе из походного в рабочее положение. Оно состояло из бортовых и центральных секций сидений, тросов для принудительного раскрытия парашютов, разделителей и прерывателей потоков парашютистов и бортовых защитных полотнищ, прикрывающих десантников на рампе при десантировании. Благодаря этому оборудованию раскрытие стабилизирующих парашютов десантников происходило в проеме грузового люка, но вне рампы, что позволяло исключить возможные зацепы или порывы стабилизирующих устройств. А боковые двери защищали парашютистов от набегающего потока и позволяли безопасно покинуть самолет. Главным экзаменом для Ил-76 стала война в Афганистане. Всего за годы войны ВТА выполнила в Афганистан более 26 900 самолеторейсов, из них на долю самолетов Ил-76 приходится 14 700.

Кроме того, Ил-76 открыл новые возможности доставки различных грузов в труднодоступные места. В том числе и на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане. Начиная с 1982 года неоднократно проводились высокоширотные воздушные экспедиции по доставке грузов на дрейфующие станции. В ходе этих экспедиций специалистами ОКБ им. Ильюшина был разработан новый способ десантирования грузов на парашютно-грузовых системах с использованием гравитации сброс грузов в режиме набора высоты , который сегодня довольно часто применяется при решении задач по доставке грузов в экстремальных ситуациях. Мировые рекорды, установленные на Ил-76 — 4 апреля 1975 года советские парашютисты покинули борт самолета на высоте 15 386 м и пролетели в свободном падении 14 780 м.

Во время пандемии 2020 года тяжелые транспортники, стоящие на вооружении у военных, неоднократно применялись для гуманитарных миссий. Российские Ил-76 в рамках борьбы с коронавирусом оперативно доставляли медицинское оборудование в Италию и Сербию, вывозили наших соотечественников из закрывавших границы стран. История «Илюши-богатыря» В 1960-х годах Министерству обороны потребовался более современный скоростной транспортник, недорогой и простой в эксплуатации. Параллельно с разработкой Ил-76 создавался и двигатель Д-30КП для него, который позволил уже на этапе проектирования превысить заданные характеристики: вместо положенных 33 тонн Ил-76 смог поднимать до 40 тонн. Чтобы отработать все возможные комбинации загрузки внушительного высота 3,4 метра, ширина 3,45 метра, длина 20 метров грузового отсека, на этапе проектирования был создан полноразмерный макет Ил-76, в который под присмотром военных загонялась настоящая техника и размещались обмундированные бойцы. Внутри «семьдесят шестого» могли поместиться 145 солдат 126 десантников с вооружением или три боевые машины десанта БМД-1. Первый взлет Ил-76. Фото: Николай Нилов Одним из основных требований военных была возможность использования Ил-76 на аэродромах с короткой посадочной полосой, а также грунтовых аэродромах. Добиться впечатляющих цифр — 1700 м для взлета и 900 м для посадки на бетонных ВПП — удалось благодаря эффективному крылу, двигателям с высокой тягой и мощной тормозной системе. Самолет очень понравился руководству страны и в том же году был продемонстрирован на международном авиасалоне в Ле Бурже. В 1973 году начинается серийный выпуск транспортников на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В июле 1975 года на первом серийном Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов. Кроме того, самолет начал применяться в гражданской авиации для доставки грузов в экстремальных условиях, в том числе Сибири и Крайнего Севера. Ил-76 стал основной «рабочей лошадкой» военной миссии советских войск в Афганистане. Крупнейшая со времен Великой Отечественной войны передислокация войск требовала переброски огромного количества личного состава, техники и других грузов.

Современные Ил-76МД-90А выпускают уже с новыми двигателями. Но и старые модификации используются. К примеру, это Ил-76, который упал под Рязанью во время тренировочного полёта в 2022 году, — также после возгорания двигателя. Тогда пять человек погибли, четверо пострадали. Видно, что пожар уже потушен, на месте работают эксперты. Губернатор региона Станислав Воскресенский уже выразил соболезнования семьям погибшего экипажа и поручил оказать им всю необходимую помощь. Как стало известно Mash, на борту находились 8 членов экипажа и 7 пассажиров. Спасательный вертолёт осматривает место крушения. Предварительно, ЧП случилось из-за попадания птицы в один из правых двигателей. Экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром, сделал круг. И когда понял, что дотянуть не получится — до последнего пытался оттянуть судно от жилых построек.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля. Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными. Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение — то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день. Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

«Илюша-богатырь»: полвека в воздухе. Рассказываем, на что способен Ил-76

О мастерстве российских летчиков писали ведущие СМИ планеты. После этого летчики других стран попытались повторить этот трюк. Нужно отметить, что в тот день россияне осуществляли плановый полет по доставке гуманитарных грузов в отдаленные районы раздираемой войной страны. Вылет транспортника и сопровождения состоялся с авиабазы Хмеймим.

Именно тогда сверхзвуковой Су-30СМ подлетел и «завис» возле дозвукового транспортника, выдерживая предельно минимальную дистанцию.

Так, известен случай, произошедший в 1990 году с гражданским «бортом», когда попавшая в борт Ил-76 ракета вырвала из фюзеляжа кусок обшивки размером 2. Всего же в ДРА было потеряно 3 Ил-76: в 1979, 1984 и 1990 годах гражданский. Практически по всем параметрам Ил-76 превосходил новейший в то время американский С-141В первый полет выполнен в марте 1977 года. Единственная «головная боль» — неэкономичность двигателей, установленных на Ил-76.

Гражданская версия машины носила обозначение Ил-76Т Т — транспортный, первый полет — 4 ноября 1978 года. Всего было построено 133 Ил-76М и 35 Ил-76Т. Первый Ил-76Т также поставили в Тюмень, для машин этого типа были разработаны и пассажирские модули по размерам стандартного контейнера. А 5 июля 1978 года «Аэрофлот» начал полеты Ил-76 по международным воздушным линиям. С 1982 года в эксплуатации находятся Ил-76МД МД — модифицированный дальний начало работ 6 января 1976 года, первый полет — 6 марта 1981 года и Ил-76ТД ТД — транспортный дальний, первый полет — 5 мая 1982 года , соответственно военная и гражданская модификации самолета.

На данных машинах увеличена масса заправляемого топлива, еще более усилена верхняя панель крыла, бортовая балка и ниша носовой стойки шасси. Общий вес усиления увеличил массу снаряженного самолета на 3 тонны. При этом возросли на 18 тонн МВМ до 190 т и на 1 тонну масса десантной нагрузки. Кроме того, на самолетах этой версии обеспечено увеличение ресурса планера и введено дополнительное аварийноспасательное оборудование. Ил-76 строился довольно интенсивно в середине 80-х годов ежегодно сдавали заказчикам по 50-60 машин : если в 1980 году в составе ВТА ВВС находилось 152 Ил-76, а в 1985 году — 293 машины, то в 1991 году их было уже 456.

Кроме того, экипажи Ил-76 по ротационному принципу постоянно работали в Анголе и Эфиопии. Значительное количество самолето-вылетов было совершено Ил-76 и в ходе межнациональных конфликтов, имевших место на территории СССР. Активно применялись машины военной принадлежности в период ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, а также землетрясения в Армении в 1988 году в этом случае привлекалось 312 Ил-76. В конце 80-х машины данного типа начали привлекаться к обеспечению вывода советских войск из Восточной Европы, который продлился до середины 1994 года. Однако главной задачей Ил-76 было десантирование личного состава и боевой техники, именно для этой цели он, собственно, и создавался.

Так, на исследовательском учении 1986 года десантирование осуществлялось только с самолетов Ил76 125 машин , при этом было выброшено 5080 десантников и 138 единиц боевой техники. В том же году четыре советских военно-транспортные авиационные дивизии, укомплектованные самолетами Ил-76, стали способными исходя из своего количественного состава десантировать за один вылет воздушно-десантную дивизию в полном составе без тяжелого вооружения. Урал-4320 выгружается из грузового отсека Ил-76 Также Ил-76 привлекались к совместным тренировкам с личным составом РВСН по загрузке-разгрузке «специзделий», перевозкам призывников к местам будущей службы причем иногда из солнечного Закавказья прямо в морозную Сибирь. По воспоминаниям ветеранов, достаточно интересной была командировка по перевозке атомных часов в различные части ВС СССР с целью обеспечения службы точного времени на местах. А поскольку СССР имел значительную территорию, она занимала несколько месяцев, но зато благодарности на местах не было предела.

Интересно также отметить, что в конце октября 1991 года экипажем подполковника С. Жбанкова было выполнено маловысотное 3-5 м десантирование грузов в Антарктиде, на станции «Восток». Это выглядит несколько символично — с одной стороны, не осталось на Земле мест, не освоенных нашей ВТА. А с другой — это стало «лебединой песней» советской военно-транспортной авиации, показавшей, что и здесь, в тяжелейших условиях, она способна выполнять любые поставленные задачи. Она достигла такого уровня подготовки, выше которого уже трудно представить, и оттого, что таким он, может быть, никогда уже не будет, становится грустно на душе и возникает вопрос: почему мы все это потеряли?

И пусть Вы скажете, что выполняли подобные задачи специально подготовленные экипажи, убеленный сединами летный и технический состав. Но, если бы Родина тогда приказала, эти задачи были бы способны выполнить и так называемые «экипажи со средним уровнем подготовки». Или Вы мне не верите? На гражданские Ил-76, в основном, возлагались задачи по перевозке грузов из центральных частей страны в ее северные регионы, а также в Сибирь, на Дальний Восток и Крайний Север. Летали Ил-76 и по международным воздушным линиям, например, даже и на Кубу.

Иногда они привлекались для обеспечения жизнедеятельности советских научных экспедиций в Арктике и Антарктике. По некоторым сведениям, одна из модификаций машин носила обозначение Ил-76ТД «Антарктида» первый полет 17 ноября 1985 г. В его грузовой кабине при необходимости можно установить до 108 пассажирских кресел. Интересно, что незадолго до распада СССР велись работы по «адаптации» Ил-76 для перевозки «сельскохозяйственных животных в специальных контейнерах». В новом веке самолет используется для обеспечения действий российских войск в Чечне, для ротации миротворческих контингентов ООН.

Кроме того, в конце 2001 года самолеты этого типа совершали рейсы с гуманитарной помощью в Афганистан. Думал ли кто 17 лет назад, во время вывода войск, что все повторится снова: краснозвездные Илы вновь будут стоять на аэродромах этой многострадальной страны!

Экипаж принял решение садиться, после удара о землю самолет разрушился, начался пожар. По данным местных властей, погибли четыре человека, пятерых доставили в больницу в Рязани, их состояние стабильное. Район крушения оцеплен, там сейчас работают спасатели и экстренные службы.

Однако еще в 1990 году из самолета Ил-76МД десантирован моногруз массой 44,6 тонны В конце апреля текущего года было сообщено, что в ходе эксперимента, осуществленного 14 апреля 2010 года над полигоном Yuma в штате Аризона США , был произведен сброс самого массивного на сегодняшний день груза из грузового отсека самолета С-17 - 77 тыс.

Осенью 2011 года предполагается осуществить сброс из грузового отсека груза массой 90 тыс. Далее сообщалось, что эксперименты такого рода могут использоваться для отработки парашютных систем спасения перспективных ракет-носителей, а также для создания систем "воздушного старта" - запуска ракет-носителей с тяжелых самолетов в воздухе. Ильюшина" АК им. Ильюшина Николай Таликов подробно прокомментировал агенству "АвиаПорт" вышеуказанное сообщение. Ниже приводится комментарий Н. Таликова относительно отечественных работ по сбросу грузов большой массы, которые проводились на уровне, не доступном в ближайшие годы для американских специалистов.

В своем комментарии Н. Таликов, прежде всего, упомянул о нескольких работах по десантированию грузов из самолета Ил-76, выполненных специалистами АК им. Ильюшина, и далее сообщил нижеследующее. Первая из работ этого рода, это создание основной многокупольной парашютной системы 17Ю12 для "спасения" отделяемых частей космических ракет массой до 53 т , выполненная специалистами НИИ АУ ныне HИИ парашютостроения в содружестве со специалистами ОКБ имени С. Ильюшина и завода "Универсал" тема "Буран". Одним из важных и определяющих этапов этой работы были летные испытания по отработке парашютной системы.

По техническим заданиям HИИ АУ специалисты завода "Универсал" разработали уникальные средства десантирования под макетный груз общей массой от 20 до 60 т, длина которого составляла 10,4 м, а высота - 2,7 м. Специалисты АК им. Ильюшина выполнили теоретическое обоснование возможности десантирования грузов такой массы из военно-транспортного самолета Ил-76МД. В соответствии с техническим заданием на самолет Ил-76МД, которое в свое время было разработано военно-воздушными силами, самолет был предназначен для десантирования воинских грузов и техники общей массой до 42 т, причем масса моногруза должна составлять не более 21 т.

Характеристики

Четверо погибли, пятеро госпитализированы. Что известно о крушении военного Ил-76 под Рязанью
Катастрофа Ил-76 в Иваново 12.03.2024 | Страница 21 | Авиационный форум
Самолет, который улыбается
ИЛ-76 ГРУЗОВОЙ ОТСЕК | РИА Новости Медиабанк
Американский F-15 попытался повторить всемирно известный трюк российского Су-30
Пилоты США не смогли повторить трюк российского Су-30, “заглянувшего” в отсек грузового Ил-76

Ил-76. Самый боевой из транспортных самолетов России

Источник ТАСС сообщил, что Ил-76 летел из Белгорода в Оренбург и останавливался на авиабазе в Дягилево на дозаправку. В Ивановской области после пожара одного из двигателей упал самолет Ил-76, погибли 15 человек. Ил-76ТД Часть 2 Грузовой отсек. Заходим внутрь Первым делом я полез в кабину стрелка. Вы здесь. Главная» Видео» Пилот истребителя Су-30 заглянул в грузовой отсек самолёта Ил-76.

Картаполов заявил, что Ил-76 был сбит под Белгородом тремя ракетами

Су-30СМ «заглянул внутрь» Ил-76 (видео) — Сообщество «Это интересно знать...» на DRIVE2	Грузовой отсек самолета ИЛ-76.
Ил-76 Экипаж – Telegram	Всё шло по плану и не предвещало ничего необычного, но сопровождающий их вылет СУ-30СМ „заглянул“ в грузовой отсек ИЛ-76.

В Рязанской области разбился транспортный самолет Ил-76

Кроме того, Ил-76 требует более подготовленной и качественной полосы, чем его американский конкурент. При этом не потребовалось менять уже запланированные размеры грузового отсека Ил-76. В самолёте Ил-76, который потерпел крушение в Ивановской области, могло произойти возгорание топлива. Антарктическая» модификация грузового Ил-76 увеличенной дальности полета во время испытаний в Антарктиде. Ил-76 празднует юбилей — первый в истории СССР военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями впервые поднялся в воздух 25 марта. Урал-4320 выгружается из грузового отсека Ил-76. Также Ил-76 привлекались к совместным тренировкам с личным составом РВСН по загрузке-разгрузке «специзделий», перевозкам призывников к местам будущей службы.

Новости ил 76 грузовой отсек

Популярное