Свою трудовую деятельность на железнодорожном транспорте Дмитрий Владимирович начал в 1994 г. с должности помощника машиниста электропоезда локомотивного депо.
Перспективу запуска беспилотных поездов дальнего следования оценили в РЖД
Новости Общество 23 мая 2017 9:25 Экс-глава столичного метро перешел на работу в РЖД Дмитрий Пегов назначен директором по пассажирским перевозкам компании «Российские железные дороги» Поделиться Бывший глава столичного метро Дмитрий Пегов назначен директором по пассажирским перевозкам компании «Российские железные дороги». В свою очередь в РЖД отметили, что в ведении Пегова будет находиться бизнес-блок «Пассажирские перевозки», а также ряд дочерних и зависимых обществ.
Наш информатор сообщает, что исполнитель данного документа уволен», — говорится в сообщении. Вообще, каждая утечка из РЖД показывает уровень корпоративной культуры в компании. Например, летом 2018 года РЖД выпустили инструкцию о том, что сотрудники компании должны приветствовать главу монополии Олега Белозерова обязательным вставанием. Позже в РЖД, правда, пояснили, что вставать надо только, когда все свои. При участии представителей сторонних организаций это не требуется стесняются?
У Улан-Удэнского ЛВРЗ - крупнейшего локомотиворемонтного предприятия региона и страны есть все предпосылки для выхода на новые производственные показатели, - отметил Дмитрий Пегов.
Это позволит создать новые рабочие места, увеличить доходность и привлекательность завода, создать условия для развития экономики региона, - подчеркнул генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин. Дополнительно представители делегации посетили музей завода, где познакомились с почти 90-летней историей предприятия, а также наградили почетных работников завода Благодарностями начальника Дирекции тяги. Справка: Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод — крупнейший локомотиворемонтный завод АО «Желдорреммаш» и одно из значимых промышленных предприятий Республики Бурятия. УУЛВРЗ — эффективная площадка для реализации масштабных рационализаторских проектов и рекордсмен России по числу выпущенных из ремонта и количеству освоенных серий локомотивов.
Наш гость с интересом осмотрел экспозицию, посвященную возведению переправ, ставших символами Санкт-Петербурга и олицетворяющих тренды в развитии отечественного мостостроения. По ходу экскурсии шло обсуждение ярких идей в развитии мостостроения и методов подготовки специалистов транспортной отрасли в прошлых столетиях.
Олег Белозеров вручил дипломы выпускникам магистратуры РУТ (МИИТ)
По ходу экскурсии шло обсуждение ярких идей в развитии мостостроения и методов подготовки специалистов транспортной отрасли в прошлых столетиях. О развитии интереса молодежи к процессу технического творчества, к культуре, исследовательской и инженерной работе продолжился разговор в ходе осмотра выставки.
При этом на этапе покупки билета угадать, какой достанется вагон невозможно. Единственный ориентир — если указано, что нет биотуалета и кондиционера, то с большой долей вероятности это будет старый вагон. На поезде дороже, чем на самолете? Любую поездку нужно планировать заранее, в случае с железной дорогой, этот совет особенно актуален. Бросить все и укатить на юг в вагоне «Аммендорф» не получится. Сервисы бронирования билетов на ближайшие даты предлагают не так много вариантов. А если посмотреть на ценник, то ехать сразу перехочется.
Так если очень хочется уехать из Москвы в Анапу 9 июля, то из 8 прямых поездов в этом направлении билеты есть только на одном и то в вагоне категории «люкс» по цене 93 000 за купе на двоих. В этот же день уходит поезд до Симферополя, там доступен «люкс» за 224 000. За приемлемые деньги доступно только одно место в плацкартном вагоне за 5000 рублей. Из других крупных городов билеты не такие кусачие, но выбирать особенно не из чего. Так, из Челябинска до Симферополя доступен только вариант с пересадкой от 12 000 рублей с человека. А вот если планировать поездку на конец лета, например, на 30 августа, билетов еще много, главное не тянуть с бронью.
О развитии интереса молодежи к процессу технического творчества, к культуре, исследовательской и инженерной работе продолжился разговор в ходе осмотра выставки. Моделисты — участники фестиваля тепло встречали Дмитрия Владимировича, с гордостью демонстрировали совместные фотографии прошлых лет, просили оставить автограф на память, советовались, как воплотить свои неординарные задумки в жизнь.
С 2019 года он руководил Свердловской железной дорогой. Иван Колесников в 2002 году окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «экономика и управление на предприятии, экономист-менеджер». Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2002 году экономистом локомотивного депо Смоляниново ДВЖД. Затем последовательно прошёл ступени роста до заместителя начальника Владивостокского отделения железной дороги по экономике и финансам.
Свежие новости с тегом: dmitrij-pegov-rzhd
Но глобально поезда остаются все такими же медленными. При составлении расписаний «нитки» почти не пересматриваются. И поезда ползут, ползут, ползут… Им по долгу меняют локомотивы, где-то в полях их заправляют водой, они останавливаются на разъездах, чтобы пропустить другие — часто не существующие — поезда. Потому что им так нарисовали «нитку» и заложили стоянку на всякий случай. А пока поезд стоит, вагон обесточивается. Там не работает кондиционер или вентиляция.
При этом в новых вагонах не открываются окна. И из-за этого существенно падает уровень комфорта. Затем поезд прибывает на конечную станцию маршрута и помногу часов стоит в ожидании нового рейса, эффективность использования вагонов остается невысокой. По-настоящему разгоняться поезда научились лишь на тех участках, где путь оборудовали под скоростное движение — от Москвы до Петербурга и Нижнего Новгорода и из Петербурга в Выборг. Тем не менее, общее количество вагонов сократилось.
Несмотря на все попытки, при Пегове так и не произошло переосмысление плацкартного вагона. Симпатичные и полюбившиеся пассажирам плацкартные вагоны со шторками были произведены в смешном количестве — меньше ста штук. Новые двухэтажки с увеличенным габаритом так и остались штучными и курсируют всего в составе двух поездов. К новым двухвагонным сцепам , которых уже больше тысячи, также есть большие вопросы. Однако нельзя списывать со счетов тот факт, что в вагонах массово стал появляться душ!
И это тенденция и осознанная политика. Еще одна порочная практика, которая появилась при Пегове — это отмены или изменения в расписании уже назначенных поездов. Это стало возможным после нововведений в законодательстве, когда пассажиров обязали оставлять персональные данные при покупке билетов. Теперь перевозчики могут сообщить пассажиру, что его поезд отменен. Особенно активно этой практикой пользовались во время пандемии.
От МЦД до частных перевозчиков Если говорить о пригородных перевозках, то здесь можно отметить три достижения. Во-первых, это развитие московского транспортного узла и запуск МЦД.
В июне 2009 года был назначен начальником Северо-Западной дирекции скоростного сообщения — структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД». В феврале 2010 года возглавил Дирекцию скоростного сообщения — филиал ОАО «РЖД», курировал запуск первых скоростных поездов «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» и развитие скоростного сообщения на сети российских железных дорог. В 2014-2017 годах возглавлял ГУП «Московский метрополитен». В 2021 году стал автором оригинального социального проекта «Поезд Деда Мороза». Прокомментировал европейские санкции после начала СВО на Украине.
Пегов Дмитрий Владимирович родился 22 мая 1973 года. В 1992 году окончил Ленинградский электромеханический техникум по специальности "Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация тягового подвижного состава", в 1997 году — Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности "Локомотивы электровозы и электропоезда ", в 2013 году — Высшую школу экономики по специальности "Юриспруденция". Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1994 году с должности помощника машиниста электропоезда локомотивного депо, затем машинистом электропоезда, машинистом-инструктором локомотивных бригад по скоростному движению , заместителем начальника моторовагонного депо Санкт-Петербург-Московское Октябрьской железной дороги.
Компании Новости Август 21, 2023, 12:04 РЖД сообщили о назначении Дмитрия Пегова, ранее курировавшего пассажирский комплекс холдинга, заместителем генерального директора компании — начальником дирекции тяги. На своем новом посту он сменил Олега Валинского, который в июле покинул РЖД и вступил в должность ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. В 1992 году Дмитрий Пегов окончил Ленинградский электромеханический техникум по специальности «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация тягового подвижного состава». Спустя 5 лет он прошел обучение по специальности «Локомотивы электровозы и электропоезда » в Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения, а в 2013 году окончил Высшую школу экономики по направлению «Юриспруденция».
РЖД: на южном направлении вводятся дополнительные поезда на фоне высокого спроса
Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. Дмитрий Владимирович Пегов обладает уникальной способностью видеть будущее и воплощать идеи в реальность. Он не боится инноваций и нестандартных решений, каждый раз задавая нам, железнодорожникам, все более высокую планку. Приказом президента ОАО "РЖД" Пегов Дмитрий Владимирович назначен директором ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам. В его ведении будет находиться бизнес-блок "Пассажирские перевозки", а так. Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД: «Компания РЖД очень большое внимание уделяет внутреннему туризму, железнодорожному. Здесь была проделана грандиозная работа, вагоны подготовили, отель на колесах, где есть душ, туалет, кондиционер, то есть все.
Замглавы РЖД Дмитрий Пегов о ситуации с вывозом пассажиров с юга России:
| Их нравы. В РЖД уволили исполнителя из-за ошибки в должности топ-менеджера | Пикабу | Замглавы РЖД Дмитрий Пегов сменил место работы. Шесть лет он возглавлял пассажирский комплекс, а 21 августа перешел на должность главы дирекции тяги. |
| РЖД добавляют поезда на южном направлении на фоне высокого спроса - 06.07.2023, ПРАЙМ | С 22 июля 2014 по 22 мая 2017 года им являлся Дмитрий Владимирович Пегов — российский железнодорожный управленец и инженер, бывший директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД». |
последние новости
- Пегов Дмитрий Владимирович
- Популярное
- Дмитрий Пегов. В Твери построят четыре тысячи вагонов повышенной комфортности для РЖД
- Дмитрий Пегов: Езжу на метро каждый день
Образование
- Олег Белозеров вручил дипломы выпускникам магистратуры РУТ (МИИТ) | РУТ (МИИТ)
- Пассажирские поезда эпохи Пегова: что сделал и чего не сделал замглавы РЖД
- Дмитрий Пегов — последние новости
- Пассажирские поезда эпохи Пегова: что сделал и чего не сделал замглавы РЖД | 1520. Все о ж/д | Дзен
- Дмитрий Пегов. В Твери построят четыре тысячи вагонов повышенной комфортности для РЖД
пегов дмитрий владимирович жена фото
последние новости по теме на сайте АБН24. Двухэтажную «Ласточку» планируют разработать в «РЖД». Cтраница 1. Замглавы РЖД Дмитрий Пегов сменил место работы. Шесть лет он возглавлял пассажирский комплекс, а 21 августа перешел на должность главы дирекции тяги. Пегов сменил на посту Олега Валинского, который в начале июля покинул должность начальника дирекции, став ректором Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС). Заместителем гендиректора РЖД, курирующим пассажирский комплекс, после ухода. Российские железные дороги "РЖД".
Нижегородцев могут оставить без «Сапсанов»
РЖД постоянно мониторят наличие билетов на южные поезда и при необходимости ставят дополнительные вагоны и составы, сообщил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора компании Дмитрий Пегов. Заместитель гендиректора ОАО "РЖД" Дмитрий Пегов, курировавший пассажирский комплекс в течение шести лет, возглавил дирекцию тяги холдинга, сообщила пресс-служба компании. Могу теперь только порадоваться за РЖД, где Дмитрий Владимирович будет курировать пассажирские перевозки.
Новости. Дмитрий Пегов
Все о ЖД» Кирилл Балберов отмечает, что большой новости в появлении ретровагонов нет, их задействовали и в прошлом году и вообще некоторые до сих пор на линии. А дальше все зависит от того, какова была судьба конкретного вагона. В 2000-е многие вагоны дорабатывались. Где-то поставили дополнительные розетки, где-то оборудовали биотуалеты. Но там есть все для комфортной поездки. Остальные ходят уже в новом в новом дизайне. Последние годы они просто стояли на базах запасах, но что-то встречалось в работе. Например, в прошлом году мне удалось проехаться в таком вагоне в СВ. Единственное неудобство — мало розеток.
Всего две на весь вагон в коридоре. По многим характеристикам они даже превосходят современные, например, есть откидные сиденья в коридорах, комфортные широкие полки, удобные светильники, которые святят не в глаза соседу, а исключительно тебе в книжку. Вполне себе хороший вагон, просто они очень старые. Поэтому их иногда ругают пассажиры, говорят, вот нам дали старый вагон.
Спрашивают у прохожих и натыкаются на таких же только что приехавших в Москву людей. Я считаю, что метро - город под землей, который должен быть неразрывно связан с основным городом. Поставили стойку на "Комсомольской" - и только за январь получили 25 тысяч вопросов! Это ли не показатель востребованности службы? Сейчас команда, которой поручено заниматься ее развитием, анализирует все остальные станции с пассажиропотоком более 100 тысяч человек в сутки. Следующие информационные стойки поставим в самые востребованные места. Письмо читателя: "Был зимой в Питере впервые за последние 20 лет. С интересом прокатился на местном метрополитене. Понял, что он намного опередил московскую подземку по чистоте и красоте переходов и вестибюлей. А главное, информативность питерских станций не идет в сравнение с нашими московскими. Везде есть стрелки, указатели, показывающие где выход, а где переход. Не планируете ли вы перенять опыт санкт-петербуржцев? Опытный проект новой навигации в Москве уже развернут с минувшей осени на станциях "Кузнецкий Мост", "Лубянка" и "Текстильщики". Скоро будет конкурс на обновление навигации во всем метро. Везде в течение 2016 года поменяем ее с учетом новой концепции и новых требований. Цель их - оформить станции и переходы так, чтобы человеку было проще ориентироваться. Не так давно власти Лондона заявили, что некоторые линии лондонской подземки станут круглосуточными. Будет ли Москва перенимать этот опыт? Дмитрий Пегов: Пока не планируем, в противном случае мы лишимся времени на технологические ночные работы, которые необходимы для безопасности метро. Еще одно пожелание читателей: нельзя ли монотонные объявления из серии "будьте вежливы, уступайте места" разнообразить, например, рассказами о культурных памятниках, расположенных возле данной станции, к нам же приезжает много туристов? Дмитрий Пегов: Думаю, что это проблематично и вот почему: в пути следования этот рассказ все равно не будет слышно из-за сильного шума. Кроме того, на остановках у нас слишком короткий промежуток времени между объявлением "Станция такая-то" и "Осторожно, двери закрываются". Если это время увеличить, то увеличится и общее время стоянки, что существенно скажется на графике движения поездов, так как машинист не имеет права закрыть двери до того, как прозвучит фраза: "Осторожно, двери закрываются". Этого мы тоже не можем позволить себе. Если поезда будут ходить реже, комфорта будет еще меньше. Дмитрий Пегов: Доходы любого транспортного предприятия формируются из выручки от продажи билетов, так называемых небилетных доходов и субсидий государства. Реклама помогает нам гасить часть затрат на электроэнергию, амортизацию, зарплату. Каждый год она приносит в бюджет метро около 3 млрд руб. Можно, конечно, обойтись и без нее, и без киосков в переходах. Доходы это сократит, а вот расходы никуда не денутся. А реклама, между прочим, помогает еще и сдерживать рост тарифов в наше непростое время. Но насколько удачное время выбрано для замены ларьков? Москва сейчас живет по антикризисному плану, а новые ларьки будут приобретаться за счет бюджета города! Дмитрий Пегов: Новые торговые павильоны будут сданы в аренду в полтора раза дороже. Желающие арендовать их есть. Да и на станции "Новокосино", где их уже установили, ничего не пустует. Сейчас демонтированы старые павильоны на станциях "Марьино" и "Варшавская", после них поэтапно произойдет замена и на других станциях. В конечном счете это поможет городу снизить дотационную составляющую для содержания метро. Визитная карточка Дмитрию Пегову, одиннадцатому по счету начальнику Московского метрополитена, 41 год. Он родился в Самаре. Образование получил в Санкт-Петербурге, окончив государственный университет путей сообщения. Там же начал работу на железной дороге сначала помощником, а затем машинистом электропоезда. В 2014-м году возглавил столичный метрополитен после того, как в отставку был отправлен его предшественник Иван Беседин.
Как отметил ректор Московского государственного университета путей сообщения Борис Левин, чьи слова также приводятся в заявлении дептранса, Козловский — руководитель с большим стажем работы в сфере железнодорожного транспорта. Это опытный руководитель, при котором столичный метрополитен будет продолжать совершенствоваться, станет еще более комфортным и безопасным», — считает Левин. В департаменте добавили, что под руководством Козловского удалось запустить в метро дополнительные поезда в часы пик, тем самым сократив интервалы их движения.
Вроде и подвижной состав работает, и дежурные по станции дежурят, а что пассажирам некомфортно под землей, ну что тут поделаешь? Напишут жалобу - получат ответ. Говорят, так всегда было. Но ведь если и было так в 1935 году, кто сказал, что и в 2015-м должно быть? Когда-то надо повернуться к людям? Почему опаздывает поезд Пассажиров больше всего волнуют задержки поездов. Почему они возникают? Вы знаете? Дмитрий Пегов: За все опоздания поездов более чем на 10 минут мы отчитываемся перед департаментом транспорта города. Причин -комплекс. Статистика в рабочую неделю примерно такая: 1-2 задержки - из-за суицида, от 2 до 4 - по техническим причинам, то есть из-за неисправности поездов или некачественно выполненного ремонта. Чем больше меняем подвижной состав, тем меньше он ломается. За последнее время опозданий из-за неисправности поездов стало вдвое меньше. И будет еще меньше, так как правительством Москвы поставлена задача к 2020 году полностью обновить парк. К тому же поезда закупаем сейчас по контрактам жизненного цикла. Следить за их состоянием на протяжении 30 лет - это и есть жизненный цикл поезда - будет завод-изготовитель. Для этого ему придется иметь всю линейку запасных частей, которые могут потребоваться для их ремонта. Сейчас же мы находимся в ситуации, когда у нас еще ходят поезда типа "Еж", срок эксплуатации которых по ГОСТу 50 лет, а некоторых запчастей к ним нет уже давным-давно, как и оборудования, на котором их можно изготовить. Вот и приходится за счет списания одних поездов ремонтировать другие. При контрактах жизненного цикла такой ситуации никогда не возникнет. Контракты жизненного цикла вы начали заключать до кризиса. Сейчас заводы-поставщики от них не отказываются? Дмитрий Пегов: Нет. Идет активная работа рабочей группы метрополитена и изготовителей по выработке концепции, какой должна быть каждая новая серия подвижного состава - с каким тяговым приводом, автотормозной системой, системами жизнеобеспечения и управления и т. Цель - чтобы каждый новый поезд был лучше предыдущего. Правда, нужно еще, чтобы и пассажиры перестали ломать поезда - сейчас они нередко выходят из строя по их вине. Ломают двери, их механизмы... Машинисту ничего не остается как высадить пассажиров и ехать в депо. А сколько мусора порой оставляют в вагонах пассажиры! Мне эта ситуация крайне не нравится. В Сочи у меня в каждом поезде была уборщица, и ни один состав не снимался на уборку во время эксплуатации. Здесь я вижу другой выход: создать мобильные бригады, которые будут приводить поезда в порядок в оборотных тупиках, либо часть их будет базироваться в районе Кольцевой и выезжать по вызову к конкретному составу. Скоро пройдет новый конкурс по выбору клининговых компаний, и мы постараемся полностью поменять идеологию уборки метрополитена. Весна на улице. Скоро в метро будет снова жарко. С кондиционерами проблема решилась? Что-то они все время в новых поездах выходили из строя... Дмитрий Пегов: При внедрении системы кондиционирования на подвижном составе метрополитен столкнулся с определенными трудностями. Пыль в тоннелях очень быстро забивает фильтры. Этой зимой мы развернули глобальную программу по доработке кондиционеров и устранению этих проблем. В новых вагонах попытаемся сделать схему, чтобы даже если в процессе работы отказал кондиционер, свежий воздух в вагон поступал, скажем, через заслонки в крыше. По мне так пусть лучше будет плюс 27 в вагоне и столько же на платформе. А у нас что получается? Воздух в вагоне остудим до 22-24 градусов, человек выходит на станцию - а там 32...
РДЖ обещает больше двухэтажных составов на Юг и рост туристических маршрутов
| В ОАО «РЖД» назначены новые заместители генерального директора | Инфраструктура | Новости | Гудок | РЖД ТВ. Главная → Новости → Интервью. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. |
| Замглавы РЖД Дмитрий Пегов о ситуации с вывозом пассажиров с юга России: | Новости о последних законодательных актах и законопроектах, работе органов государственной власти и событиях политической и экономической жизни страны. Дмитрий Пегов. |
| Пегов, Дмитрий Владимирович — Википедия Переиздание // WIKI 2 | Замглавы РЖД Пегов: Ковров, названных Матвиенко «пылесборниками», в вагонах больше нет. |
| Дмитрий Пегов - Последние новости | Дмитрий Пегов — все самые свежие новости по теме. |
| РЖД в 2023 г планирует перевезти более 1 млрд пассажиров - замгендиректора Пегов | С 22 июля 2014 по 22 мая 2017 года им являлся Дмитрий Владимирович Пегов — российский железнодорожный управленец и инженер, бывший директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД». |
Метро, Пегов и РЖД
начальник Дирекции тяги. Дмитрий Пегов — все самые свежие новости по теме. В перспективе у РЖД — создание SPA-вагонов, об этом сообщил заместитель гендиректора компании Дмитрий Пегов. Актуальные новости и события РЖД, происшествия, ЧП, сходы сегодня. Директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов убежден, что благодаря инновационным вагонам компания получит только выгоду.
Пегов, Дмитрий Владимирович
| Пегов, Дмитрий Владимирович | РЖД постоянно мониторят наличие билетов на южные поезда и при необходимости ставят дополнительные вагоны и составы, сообщил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора компании Дмитрий Пегов. |
| Пегов, Дмитрий Владимирович | Дмитрий Пегов. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. |
| «Можно спорить о качестве услуг, но точно стало лучше». 50 лет Дмитрию Пегову | Замглавы РЖД Пегов: Ковров, названных Матвиенко «пылесборниками», в вагонах больше нет. |
| Курировавший пассажирский комплекс РЖД Дмитрий Пегов возглавил дирекцию тяги | начальник Дирекции тяги. |
Чем «Аммендорф» отличается от современных вагонов?
- Экс-глава столичного метро перешел на работу в РЖД
- Дмитрий Пегов - главные новости
- Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» || Прямой разговор 02.11.2022
- пегов дмитрий владимирович жена фото