Генеральный план Санкт-Петербурга. Генплан СПб 2025 2024, в редакции от 21.12.2023 г. Карта функциональных зон Санкт-Петербурга. Обновление жилищного блока в Санкт-Петербурге рано или поздно коснется всех, кто проживает в типовых проектах. Правительство Санкт-Петербурга одобрило проект нового генерального плана города, рассчитанный до 2040 года с прогнозом до 2050 года, сообщает пресс-служба. К сожалению, в Санкт-Петербурге в настоящий момент не реализовано, и даже не утверждено ни одного проекта КРТ нежилой застройки.
Откроют станции «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская»
- Автобусный ретро-маршрут Т2 начал ежедневную работу
- Петербургский парламент принял в I чтении новый Генеральный план города - Ведомости. Северо-Запад
- Планируемые новостройки в Санкт-Петербурге и Ленобласти
- Умный город
- Первые генеральные планы застройки Санкт-Петербурга
В Петербурге начали разработку шести новых станций метро
Сетевое издание «МК в Питере» spb. Санкт-Петербург, вн.
Туда в продажу уже поступили коллекции десяти дизайнерских брендов.
Чтобы открыть еще 89 станций, понадобится минимум 70 лет — это выходит далеко за сроки действия генплана. Петербург не получит бюджет как у Москвы хотя бы в силу разного масштаба городов. В градостроительный документ закладывают максимальное количество станций, чтобы площадки под них не застроили — в этом и заключается основной смысл современного генплана.
Правда, это может вводить в заблуждение застройщиков и покупателей недвижимости. Дмитрий Баранов: Ново-Адмиралтейский мост планируют расположить близко к Благовещенскому, он требует выноса Адмиралтейских верфей, разрезает прекрасную двухъярусную набережную с бульваром, выводит потоки машин на узкие улицы в исторической застройке. Орловский тоннель кажется совсем нереальным: очень дорогой и сложный объект, пригодный только для автотранспорта. Самый полезный и реальный — Арсенальный мост в створе одноименной улицы. Остальное можно отложить и дорабатывать. Город-спутник Южный Это новый населенный пункт в Пушкинском районе, по обе стороны от федеральной трассы М-20 Киевского шоссе. В 2009 году компания «Старт девелопмент» приобрела под него участок в 2012 га.
Застройщик планирует возвести жилье, офисы, больницы, школы, рассчитанные на 134 тысячи человек. Первые объекты обещают построить к 2024 году. Он включает кампус для магистрантов и аспирантов, технологическую долину и бизнес-парк. Главный учебный корпус начнут строить в конце 2022 года. Сдача первой очереди, куда помимо корпуса войдут общежития и студенческий клуб, запланирована на конец 2024 года. Даниил Веретенников: Город-спутник Южный перекочевал в новый генплан из предыдущего. Пока концепция выглядит как легкомысленное прожектерство в интересах крупного девелопмента.
Идея строительства новых городов в стране с убывающим населением сама по себе звучит сомнительно. В качестве градообразующего объекта «подтянули» научно-технический кампус ИТМО, но такие проекты нужно располагать в черте города, а не выносить за пределы. Вместо цельного градостроительного образования авторы предлагают архипелаг монофункциональных «спальников», отделенных друг от друга Киевским шоссе и железной дорогой. Несмотря на то что проект уже начали реализовывать, еще не поздно сократить масштабы строительства и сохранить часть природных ландшафтов. Теперь в городе можно сносить дома 1957—1970 годов вне зависимости от их состояния, а землю отдавать под освоение застройщикам. По новому генплану на месте сноса предлагают установить зону высотных домов — от девяти этажей и выше. На это обратил внимание депутат Борис Вишневский.
Даниил Веретенников: Вероятно, мы получим плотную высокоэтажную застройку, сопоставимую с московской. Без государственной поддержки микрорайоны рискуют превратиться в каменные джунгли без качественных зон отдыха и с транспортными проблемами. В Петербурге собираются снести дома 1957—1970 годов. Что известно о реновации?
Из того, что, на мой взгляд, следовало бы добавить — это восстановление линии через Благовещенский мост, через площадь Восстания — это достаточно очевидно. Но есть еще, например, разрыв сети трамвайных линий около станции Старая Деревня — на него почему-то упорно не обращают внимания. Кроме того, в спальных районах много где еще в 70-80-е годы были заложены коридоры под развитие трамвайных линий, но они там до сих пор не появились и даже не планируются, что очень странно.
Ярким примером является проспект Королева. Широкая разделительная полоса там не просто так. Но кое-где старые планы все-таки планируется реализовать — это продление линий по проспекту Авиаконструкторов, Маршала Казакова. Обидно, что развитие трамвая так сильно отстает от развития территорий, да еще и сильно пострадала от погрома 2000-х в центральной части. Но и там есть кое-какие интересные планы. На примере трамвая Чижик мы увидели, как современный трамвай может преобразить город. Превратить депрессивный «спальник» во вполне живой район.
Правильно организованный трамвай — это надежный, производительный, комфортный, бесшумный да-да! Но пока основная масса линий выглядит как 50 лет назад и остро нуждается в модернизации. В городе очень долго не строились новые трамвайные линии, а то, что было построено в последнее время — мало кто заметил. Наиболее близка к реализации сейчас, пожалуй, новая линия в составе моста в створе Большого Смоленского проспекта. Но проблема в том, что проектировщики не смогла придумать, как ее соединить с трамвайной линией на проспекте Обуховской Обороны. Она будет обрываться тупиком на подходах к мосту. Подобная задача еще в 90-е годы успешно решалась на съезде с Володарского моста, например.
А тут какой-то кризис идей. Трамвай все еще рассматривается проектировщиками как некая обуза, а не как основа транспортной системы. Автомобиль для них имеет более высокий приоритет. Это расстраивает, если не сказать, возмущает. Сама суть генерального плана в том, чтобы определить пространство для реализации тех или иных функций. При этом, нельзя сказать точно заранее, что будет реализовано, а что — нет. Но важно, чтобы оставалось свободное место, чтобы не приходилось потом «идти по головам», изымать собственность, сносить застройку или впихивать инфраструктуру в стесненные условия.
Такова логика разработчиков. Но, по мере развития, от каких-то решений в итоге отказываются. И это совершенно нормально. Но, конечно, в этом есть определённая проблема. Застройщики, бизнесмены, покупатели недвижимости могут, опираясь на генплан, рассчитывать на появление каких-то объектов, которые в итоге не появятся. Поэтому, очевидно нереализуемые объекты нужно убирать, чтобы не вводить никого в заблуждение. Понимание невозможности реализации каких-то решений должно подтолкнуть к поиску альтернатив».
В ней указано, что к 2040 году в городе должно быть уже 120 станций метро против существующих 72! Помимо уже действующих пяти линий, в городе предполагается запустить также Красносельско-Калининскую, Адмиралтейско-Охтинскую и Кольцевую линии.
Появился Генплан Петербурга.
Утверждение градостроительного документа осуществляется путем принятия Закона о Генеральном плане Санкт‑Петербурга и его последующего подписания Губернатором города. Перечень утвержденных Правительством Санкт-Петербурга проектов планировок и проектов межевания территорий, разработанных СПб ГКУ «НИПЦ Генплана Санкт-Петербурга». План местности занимаемой ныне Санкт-Петербургом до завоевания её Петром Великим с показанием существовавших на ней шведских укреплений 1698. Правительство Санкт-Петербурга одобрило проект Генерального плана города, рассчитанный до 2040 года, передает РИА «Новости». 2. проект изменений в проект межевания территории, ограниченной с юга Граничной ул., с запада – проектируемой магистралью, с севера – границей Курортного района Санкт-Петербурга, с востока – границей заказника «Юнтоловский». Как поясняют в Смольном, на его основе будут разработаны программы комплексного развития систем коммунальной, транспортной, социальной инфраструктуры Петербурга, а также документация по планировке территории города.
Принятый Генплан Санкт-Петербурга не решает проблемы «серого пояса»
Главная» Новости» Широтная магистраль санкт петербург новости. План города Санкт-Петербурга в царствование государя Николая I. Жители города стали замечать, что на портале «Наш Санкт-Петербург» некоторые 9-этажки имеют категорию «хрущевки панельные, постройки 1957–1970 гг.», то есть по бумагам попадают под закон о КРТ.
Градсовет Петербурга 14.12.2022
К строительству одного из них — Большого Смоленского уже вот-вот приступят. Таких — разводных мостов не строили сорок лет. Протяженность — свыше полутора километров. Шесть полос движения, в каждую сторону — по три. Также там будет организовано трамвайное движение. Отдельно сделают пешеходную зону и велосипедную дорожку. Впервые идея построить переправу именно в этом месте появилась в послевоенное время — еще в 1948-м году, и только сейчас город приступает к реализации такого нужного ему масштабного проекта. Мост соединит два района, в которых живут 800 тысяч человек. Еще один мост — должен стать частью Широтной магистрали.
Это, пожалуй, самый крупный мегапроект к реализации первой части которого приступили в городе.
Как известно, строительство станций «Путиловская», «Казаковская» и «Горный институт» должно быть завершено в 2024 году. В 2026 году планируется открыть станции «Богатырский проспект» и «Планерная» на севере города, а также «Театральную» — в центре. В 2028 году — «Шуваловский проспект» на севере Петербурга. Четыре станции Красносельско-Калининской линии в сторону Обводного канала должны быть готовы в 2029 году вместе со станцией «Кудрово» Лахтинско-Правобережной линии.
Большинство зон, которые предлагали отвести под жилую застройку, сейчас относятся именно к зонам промышленности, хотя большинство из них производством уже не занято. Именно из-за сопротивления властей решение по замене функционального назначения этих зон существенно тормозится. С учетом сроков действия нового Генплана это может повлиять в долгосрочной перспективе на количество введенных квадратных метров жилья. В свою очередь снизится экономический эффект от строительной отрасли в разрезе налоговых отчислений в бюджет города.
Многие проекты редевелопмента, например Французского ковша, завода «Красный треугольник» или территорий вдоль набережных Обводного канала, обсуждались десятилетиями, но смены статуса этих территорий не произошло. Перемены в строительстве Эксперты подчеркнули: на вопрос о том, как внесенные изменения отразятся на застройке города, можно будет ответить после того, как будут утверждены правила землепользования и застройки. Но кое-что понятно уже сейчас. Акцент при подготовке изменений в новый Генплан Петербурга сделан на развитие промышленных территорий и объектов инфраструктуры, добавил Денис Лебедев.
Характеристика планируемого развития объектов коммунальной инфраструктуры, необходимых для развития территории. Водоснабжение - 5434,08 куб. Водоотведение - хозяйственно-бытовых сточных вод 4822,08 куб. Электроснабжение - 21367,0 кВт предусматривается от системы централизованного электроснабжения. На территории предусматривается размещение сооружения, обеспечивающего отвод канализационных стоков насосная станция , в границах зоны планируемого размещения объектов капитального строительства 23; размещение сооружения, обеспечивающего отвод канализационных стоков насосная станция , в границах зоны планируемого размещения объектов капитального строительства 32.
ЗакС Петербурга утвердил проект нового генерального плана города до 2040 года
Схему новых станций метро Санкт-Петербурга и сроки их ввода в эксплуатацию изучила За несколько последних месяцев в Петербурге и Ленобласти анонсировано более 20 новых жилых проектов. 2. проект изменений в проект межевания территории, ограниченной с юга Граничной ул., с запада – проектируемой магистралью, с севера – границей Курортного района Санкт-Петербурга, с востока – границей заказника «Юнтоловский».
ЗакС Петербурга под занавес года принял генплан и распускает оскандалившиеся муниципалитеты
Принятие данного проекта генерального плана позволит городу Санкт-Петербургу продолжать свое развитие, с учетом потребностей и интересов его жителей. Это важный шаг в создании устойчивой и комфортной среды для всех горожан.
И жизнь будет комфортной. В том, что у города есть все для этого возможности, не сомневается вице-губернатор Николай Линченко. Депутатам ЗакСа он в среду, 22 ноября, представил Генеральный план Петербурга. И вы знаете, что мое желание развивать не столько планово, по нормативному сроку, а совмещать графики производства работ и добиваться положительного эффекта, чтобы в эту пору прекрасную довелось и нам получить комфорт: проехать по новым дорогам и в метрополитене. Поддержка федерального центра, которая сегодня действенно проявляется, дает дополнительные возможности для экономического роста», — отметил Линченко. Транспортное преображение В новом Генплане до 2040 года планируется появление ста новых объектов метрополитена: депо, станций, вестибюлей.
Так, в ближайшие 27 лет в городе должно появиться пять новых мостов через Неву, шесть парков, 200 школ и многое другое. Особняком стоит метрополитен. Свежая редакция Генплана предполагает открытие 120 станций сейчас их в Северной столице 72.
Застройщик «Северо-Запад Инвест» планировал возвести жилые дома, спортивные, деловые и торговые объекты, бизнес-центры к 2028 году. Даниил Веретенников: В новом генплане, в отличие от действующей версии документа, обозначили сеть магистральных улиц, подробно распланировали жилые, деловые и рекреационные зоны. Теперь предлагать такие решения попросту стыдно: генеральный план должен раз и навсегда отдать приоритет решению проблем уже застроенной части города, а не созданию новых районов с нуля. Кроме того, у экологов есть опасения: любые намывы уменьшают емкость Невской губы и увеличивают риски подтопления. Дмитрий Баранов: Улично-дорожная сеть Курортного района не рассчитана на то, чтобы подключать к ней дополнительные массивы застройки.
Если мы увеличим транспортную нагрузку на Приморское шоссе, его придется реконструировать, а это затруднительно, потому что местами шоссе зажато между домами и железной дорогой. Если там организовать непрерывное движение, встает вопрос: как людям выезжать со своих участков? Проект был утвержден Смольным еще в 2007 году. К 2034 году здесь построят инфраструктуру и жилые дома, рассчитанные почти на 30 тысяч человек. Эксперты неоднократно высказывались против намывов в Петербурге, потому что они негативно влияют на экосистему и могут привести к подтоплениям исторической части города.
Даниил Веретенников: Это решение не ново, и будущий генеральный план не предпринимает попытку пересмотреть его. Благодаря близости к центру города у Северного намыва больше градостроительной логики, чем у Сестрорецкого, но экологические риски он тоже несет. Проект оставляет желать лучшего: мы видим большие полосы жилья и объектов социальной инфраструктуры, при этом количество дорог и улиц не рассчитано на предполагаемую плотность населения. Дмитрий Баранов: Улично-дорожная сеть в северо-западной части Василеостровского района окончательно сформирована еще в СССР и не рассчитана на расширение и то количество жителей, которое предполагает проект. Основной магистралью здесь должен стать проспект Крузенштерна он соединяет набережную Макарова и Шкиперский проток.
В таких условиях потоки машин загрузят улицы и упрутся в историческую часть района, что усугубит транспортные проблемы. Станцию метро «Морской фасад» на намыве явно откроют не скоро. Такой планировкой мы будем стимулировать людей пользоваться автомобилями, тем самым приближая жесткие меры: платный въезд в центр или ограничения владения автомобилем. В Петербурге создают Северный намыв. Горожане считают, что это катастрофа.
Застройка Охтинского мыса «Газпром нефть» в 2006 году выкупила участок на Охтинском мысе, чтобы возвести «Охта-центр». Петербуржцы выступили против проекта, так как еще в 1990-х здесь обнаружили останки крепости Ниеншанц XVII века. Корпорация перенесла строительство небоскреба в Лахту, а это место решила использовать под не такой высокий офисный комплекс, спроектированный японским бюро Nikken Sekkei. Даниил Веретенников: Как бы ни старались градозащитники, по новому генплану территория отдана под деловую застройку. Теперь ничто не мешает «Газпром нефти» реализовать планы по строительству своего офиса.
Это станет печальной градостроительной ошибкой: город не только потеряет остатки ценного археологического комплекса, но и лишится зеленой зоны. Продолжение набережной Макарова Это проект магистрали, которая должна соединить старую и новую части набережной Макарова на Васильевском острове на левом берегу Малой Невы от истока реки Смоленки до моста Бетанкура. Дорога пройдет по территории дикого парка «Заросли» на берегу Малой Невы, который создали сами горожане.
Генплановый баланс. Что построят в Петербурге в 2024 году?
Генплан спб 2023 Пожаловаться Генеральный план застройки Санкт-Петербурга до 2030. Генплан Санкт-Петербурга до 2025 застройки. Генеральный план Санкт-Петербурга 2045. Генеральный план развития Санкт-Петербурга до 2030 года. Генеральный план застройки Санкт-Петербурга. Новый генплан Санкт-Петербурга. Генеральный план застройки Санкт-Петербурга до 2030. Генеральный план Санкт-Петербурга 2022. Новый генплан СПБ. Генеральный план СПБ 2022.
Планировка Санкт-Петербурга 2022. Генеральный план развития Санкт-Петербурга. Генеральный план застройки Санкт-Петербурга до 2030 года. Генеральный план Санкт-Петербурга 2020. План застройки Петербурга. Генеральный план застройки Петербурга. Градостроительный план Санкт-Петербурга 2025. Функциональные зоны Санкт-Петербурга. Генплан Санкт-Петербурга 2022.
План Санкт-Петербурга 2022. Генеральный план Санкт-Петербурга. Генеральный план развития. Генплан СПБ 2022. Проект про Санкт Петербург. Генплан Санкт-Петербурга 2005. Градостроительный план Санкт-Петербурга. Генплан города. Генеральный план Санкт-Петербурга мосты.
План Санкт-Петербурга 2020. Генеральный план 2005 года Санкт-Петербург. Новый генеральный план Санкт-Петербурга.
Реализация первой очереди документа рассчитана до 2030 г. Актуальная на данный момент редакция Генплана принималась в 2005 г. Как напомнил вице-губернатор Николай Линченко во время представления документа, проект нового Генплана был представлен общественности еще в августе 2022 г. В период общественных обсуждений с 4 по 10 августа 2022 г.
Комиссия по подготовке изменений в документ рассматривала их с 9 июня по 6 октября 2023 г. В начале ноября, наконец, появилась информация о том, что проект поступил на рассмотрение городского заксобрания. По словам Линченко, перед новой редакцией документа ставится ряд задач. Среди них — обеспечение потребности города в территориях, способствующих реализации экономического потенциала и увеличение производственных и общественно-деловых зон. Также власти города ожидают снижение территориальных диспропорций в размещении населения и рабочих мест, обеспечения баланса между жильем и объектами социальной, транспортной инфраструктуры, благоустройства и общественными пространствами.
В итоге, по мнению парламентариев, документ получился реалистичным, и в то же время амбициозным.
До 2050 года в Петербурге должны появиться около 100 новых станций метро, город построит прочный транспортный каркас и нарастит свой «зеленый пояс». Основа для этого развития заложена уже сейчас — это динамика наполнения бюджета, а также поддержка федерального центра. Фото: телеканал «Санкт-Петербург» Представляя Генплан в парламенте, вице-губернатор Николай Линченко подчеркнул: документ нацелен на создание максимально комфортных условий проживания людей. А их к 2040 году в Петербурге по прогнозам будет уже 6,5 миллиона человек. К этому времени в городе построят почти 70 миллионов квадратных метров жилья. Одновременно намечен и план возведения социальных объектов — школ, детсадов и поликлиник.
Образ будущего Петербурга отчетливо прорисован сетью новых магистралей.
Генеральный план Трезини По проекту Трезини центр столицы предполагалось разместить на Васильевском острове с целью обратить фасад города к Балтике, приблизив его таким образом к Европе. На острове главный архитектор Петербурга предлагал расположить управленческий и торговый центр города, окруженный бастионами. Генеральный план Леблона В 1716 году из Франции в новую столицу России приехал королевский архитектор Леблон, на которого у Петра были большие надежды.
Став новым главным архитектором Петербурга, Леблон получает поручение царя спроектировать еще один генплан, чтобы Петр смог из двух вариантов выбрать наиболее подходящий или объединить наиболее удачные проектные решения, предложенные обоими архитекторами. Генплан Леблона, аналогично первому варианту, предлагал размещение центра города на Васильевском острове, но при этом вся территория Петербурга должна была разместиться в геометрически правильном эллипсе в виде города-крепости.
В Генплане Петербурга появилось 120 станций метро
Схему новых станций метро Санкт-Петербурга и сроки их ввода в эксплуатацию изучила Перечень утвержденных Правительством Санкт-Петербурга проектов планировок и проектов межевания территорий, разработанных СПб ГКУ «НИПЦ Генплана Санкт-Петербурга». План города Санкт-Петербурга в царствование государя Николая I. За несколько последних месяцев в Петербурге и Ленобласти анонсировано более 20 новых жилых проектов. Постановление Правительства Санкт-Петербурга "Об утверждении проекта планировки с проектом межевания территории, ограниченной ул. Тельмана, Дальневосточным пр., ул. Новосёлов, Октябрьской наб., в Невском районе" от 29.06.2023 N 670. После этого в течение 20 дней проект Генерального плана должен быть вынесен на пленарное заседание Законодательного Собрания Санкт-Петербурга.
Приоритеты нового генплана. Как будет развиваться наш город в ближайшие годы и в перспективе
Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Instagram и Facebook запрещены на территории Российской Федерации.
Протяженность — свыше полутора километров. Шесть полос движения, в каждую сторону — по три.
Также там будет организовано трамвайное движение. Отдельно сделают пешеходную зону и велосипедную дорожку. Впервые идея построить переправу именно в этом месте появилась в послевоенное время — еще в 1948-м году, и только сейчас город приступает к реализации такого нужного ему масштабного проекта. Мост соединит два района, в которых живут 800 тысяч человек.
Еще один мост — должен стать частью Широтной магистрали. Это, пожалуй, самый крупный мегапроект к реализации первой части которого приступили в городе. А вот судьба остальных трех переправ туманна. До 2040-го года должны появится: Арсенальный мост, который свяжет Арсенальную и Смольную набережные, Ново-Адмиралтейский мост соединит Васильевский остров и Адмиралтейские верфи, Орловский тоннель пройдет под Невой между Смольной и Свердловской Набережными.
Как заявил на заседании городского правительства глава комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Кирилл Соловейчик, в этом году откроется восемь таких магазинов не только в Петербурге, но и в других городах. Проект будет заходить через компании, имеющие свои торговые центры в городах-миллионниках, а также через мультибрендовые магазины.
Так что предложение построить отдельную линию ВСМ оправдано, иначе пропускную способность для скоростного движения не увеличить, к тому же за счет этого получится вернуть на текущую линию электрички и реанимировать грузовое сообщение Размещение нового вокзала крайне неудобно для пассажиров. Есть ощущение, что новые станции в Петербурге, Твери и Новгороде вообще проектировали ради хорошего заработка, а не для людей. Как мне рассказывали эксперты, согласно расчетам в принципе на существующий Московский вокзал можно было бы заводить высокоскоростные поезда, поэтому в новом строительстве нет необходимости. При этом у людей были бы удобные пересадки на общественный транспорт. Вместо этого сегодня мы имеем неудобные пересадки на бывших складских территориях, откуда до метро и остановок далеко идти. Не говоря уже о том, что пассажиры, как правило, маломобильны, так как передвигаются с сумками. Все это доставляет дискомфорт. Смущает расположение новых вокзалов около Великого Новгорода и Твери — по сути они в полях.
Получается, жители этих городов получат быстрый транспорт до Петербурга и Москвы, но чтобы добраться до вокзала, нужно будет потратить примерно столько же времени, сколько ехать, например, от Новгорода до Петербурга. Скорее всего, при проектировании исходили из простоты строительства, но не брали в расчет потенциальные плюсы проекта, как ВСМ будут пользоваться люди. Откуда брать деньги на стройку — большой вопрос, потому что их нет. На подъезде к Москве ВСМ объединена с проектом городской электрички, поэтому какую-то часть сейчас возводят в рамках реформы городской электрички, но есть подозрения, что на этапе от Зеленограда до Москвы вся ВСМ и закончится. Высокоскоростные дороги — долгосрочные и дорогие проекты которые, раскрываются в течение десятилетий. Сегодня в России так планировать не умеют, никто не знает, что будет завтра. Хочется верить, что в какой-то момент деньги закончатся, проект устареет, и в прекрасной России будущего хорошие проектировщики и заказчики переосмыслят проект в части промежуточных вокзалов и станций в Петербурге». Леонид Алексеев Дизайнер, основатель марки House of Leo: «Если сложить все время, которое я провел в поезде Петербург — Москва, выйдет целый год. Если бы удалось сократить время в пути в два раза, у меня бы появилось очень много свободного времени на отдых, прогулки и творчество». В частности рельсы должны появиться на Большом проспекте Петроградской стороны.
Новые ветки должны прийти в Пулково и город-спутник Южный, в Юнтолово и Всеволожск. Впрочем, эксперты предупреждают: планы будут неизбежно корректироваться — и это не единственная проблема. Линия вдоль Южной широтной магистрали от Южного кладбища до промзоны Шушары в обозримой перспективе вряд ли появится. Сомнения вызывает и линия в Новую Охту. Но все это, по сути, нужно для формального обоснования возможности развития территорий, пока лишь на уровне распределения пространства. Если они действительно будут развиваться, как запланировано, это уже и потянет за собой инфраструктуру. Но опыт показывает, что дальние планы неизбежно корректируются. Они служат лишь ориентиром. Из того, что, на мой взгляд, следовало бы добавить — это восстановление линии через Благовещенский мост, через площадь Восстания — это достаточно очевидно. Но есть еще, например, разрыв сети трамвайных линий около станции Старая Деревня — на него почему-то упорно не обращают внимания.
Кроме того, в спальных районах много где еще в 70-80-е годы были заложены коридоры под развитие трамвайных линий, но они там до сих пор не появились и даже не планируются, что очень странно. Ярким примером является проспект Королева. Широкая разделительная полоса там не просто так. Но кое-где старые планы все-таки планируется реализовать — это продление линий по проспекту Авиаконструкторов, Маршала Казакова. Обидно, что развитие трамвая так сильно отстает от развития территорий, да еще и сильно пострадала от погрома 2000-х в центральной части.
Появилась первая визуализация проекта высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург
Власти Санкт-Петербурга завершили разработку нового генерального плана города, документ будет действовать до 2040 года, с прогнозным периодом до 2050 года. Планировка Санкт-Петербурга 2022. Парламент Петербурга на пленарном заседании в среду поддержал проект нового генерального плана города до 2040 года с прогнозным периодом до 2050 года. Город-спутник Южный является стратегическим проектом Санкт-Петербурга и входит в шорт-лист приоритетных проектов РФ.