Отзывы › Авто и мото › Легковые авто › Хэтчбек › Volkswagen.
В России отзовут свыше 75 тысяч лифтбеков VW Polo: виной всему неисправное ПО
Описание часто встречающихся проблем и поломок в слабых местах Volkswagen Polo (6 поколение) 2018-2024 год. "Фольксваген Груп Рус", являющийся официальным представителем Volkswagen в России, отзывает 75 тыс. 396 седанов Polo, реализованных в период с апреля 2020 года по февраль 2022 года. Отзыв владельца VW Polo 2020 г.в. об эксплуатации автомобиля, его достоинствах, недостатках, надежности.
Отзывы Volkswagen Polo 5 дв. лифтбек 2020 – …
Volkswagen Polo седан, который собирают в Калуге, сразу после появления на рынке стал хитом продаж. Седан Volkswagen Polo в России не бестселлер, но популярен: пятое место в классе В+ — впереди только Гранта, Веста, Rio и Solaris. Volkswagen Polo седан, который собирают в Калуге, сразу после появления на рынке стал хитом продаж. Главная Новости Обзор проблем и болячек слабых мест VW Polo седан. volkswagen polo popal pod otzyv v rossii 1. Если владельцы Polo решат исправить этот недочёт, они могут обратиться в ближайший дилерский центр, где будет произведена замена наклейки на корректную. Эксперты отметили Volkswagen Polo. На рынке подержанных транспортных средств вариант в первом поколении можно найти в ценовом диапазоне в районе полумиллиона рублей.
Более 1000 седанов Volkswagen Polo попали под отзыв в России
Отзывы реальных владельцев об автомобилях Фольксваген Поло, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Volkswagen Polo. Первое сообщество владельцев нового Volkswagen Polo в кузове Liftback. Купил новый Volkswagen Polo 2020 года в комплектации Exclusive+ с пакетом «Комфорт». Volkswagen Polo седан, который собирают в Калуге, сразу после появления на рынке стал хитом продаж. Volkswagen Polo всегда был примером отличной управляемости на дороге. Jetta VA3 унаследовала эту особенность. За сколько можно продать Ваш VW Polo?
Авточехлы на Фольксваген Поло 6 Лифтбек с 2020 по 2027 год, "AutoKot - отзывы владельцев
Для чистоты эксперимента за руль села менеджер av. Перед поездкой девушка успела немного протестировать авто. Когда я только села за руль автомобиля, сразу почувствовала, что мне не хватает динамики и быстрого разгона при перестроении в потоке или когда только трогаешься с места и набираешь скорость. Но это объяснимо: я привыкла к особенностям своей машины. Скажу, что на трассе двигаться легко, в принципе, разницы не ощущаешь с мотором на 2,7 литра, потому что по трассе едешь на последней передаче и на повышенных оборотах, автомобиль ведёт себя резвее. Когда я катаюсь в городе на этой машине, то, конечно, замечаю, что мне не хватает быстроты разгона, а «душить» двигатель тоже не хочется. Но для такого агрегата это нормально, дело привычки.
Да и если хочется порезвее, то в линейке есть Polo с турбированным 1. Возможно, это ещё зависит от комплектации. Меня приятно удивил кожаный руль, и пластик неплохой, не было отвращения или других неприятных чувств при касании панели. К качеству «приборки» и салона вопросов нет. Есть бесключевой запуск двигателя — это тоже очень удобная опция, которая отсутствует в моей Audi. Пока выезжаем из Минска на трассу, общаемся насчёт управления машиной в городских условиях: девушка успела до поездки опробовать авто.
В принципе, это не та модель, на которой участвуют в гонках, поэтому ситуация нормальная для подобного экземпляра. Да и есть система ESP, которая подхватит в случае ошибки в маневрировании и стабилизирует авто. Уже попав на трассу, пока мимо проносятся рапсовые поля и зелёные перелески, Анна разбирается в возможностях бортового компьютера автомобиля, попутно делясь наблюдениями. Это хорошо при поездке на длительные расстояния, можно ехать по трассе, не касаясь педали тормоза. В моей старой Audi не хватает такой функции. Единственное, сперва было сложно разобраться, как «круиз» правильно включить и настроить.
В пути на участках с неровным покрытием машину немного потряхивало, и каждая ямка буквально ощущалась пассажирами. Анна тоже это заметила. Возможно, так и должно быть, но показалось, что она очень жёсткая, чувствуются удары, неровности дороги.
Также автомобилисты отмечают минимальную «прожорливость» немецкой модели.
В отличие от основной массы бюджетных соперников, немецкий лифтбек весьма четко держится на дороге, не срываясь в заносы даже во время крутых поворотов. Также водители обращают внимание на улучшенную головную оптику на светодиодах, а еще появление дополнительного плафона, освещающего задний ряд сидений. Это точно «немец»? В числе основных недостатков Volkswagen Polo эксперты называют слабоватую шумоизоляцию, особенно в зоне колесных арок.
Ряд мелких недостатков проявляются в ходе эксплуатации автомобиля. Так, отдельные владельцы отмечают низкое качество очистителей ветрового стекла, у других вызывает удивление качество стеклоподъемников, которые в иногда даже сравнивают с установленными в более дешевой Lada Granta. Некоторые владельцы Polo обращают внимание на не самое лучшее качество ЛКП кузова «немца».
По нескольким последним постам вижу что есть проблемы с оригинальными запчастями. Тем более что пололифтбек собирался только в России. Иногда посещают думки сменить на что-нибудь. Но когда начинаю смотреть рынок, думки испаряются моментально Китай за 3-4 ляма? Спасибо, не надо. Из новых еще VW Bora понравился. Визуально и внутри. Но надо его "задницей" щупать. Как сидеть, как ехать. А полик ездит без проблем, есть все необходимые мне опции.
Не для кого не секрет то, что одним из самых главных преимуществ Volkswagen Polo, после того как он стал лифтбеком, является его огромный багажник. Даже в стандартном положении он достигает показателя 530 литров, но если сложить задний ряд сидений, то этот показатель увеличивается до 1460 литров. Кроме этого, отмечается надежность и отличная динамика 1. Также Polo не обделили хорошим качеством металлических кузовных панелей и энергоемкой подвеской, то, что нужно для российских дорог. Теперь к минусам, где первым из них называется плохая шумоизоляция. В частности, весь шум в салоне, как выяснилось, исходит из моторного отсека, поэтому достаточно подвергнуть дополнительной шумоизоляции только его и получать максимум комфорта.
Проехал на новом Volkswagen Polo. Рассказываю, что понравилось, а что нет
при выборе модели авто, в частности "VW POLO SEDAN 2012-2017". Отдельно владельцы Volkswagen Polo обращают внимание на крайне неудачное исполнение решетки радиатора, которая получилась весьма широкой и практически полностью лишилась своих защитных функций. Volkswagen отзывает более 30 тысяч седанов Polo в России. Последние Volkswagen Polo в комплектации Respect продавались по цене 2,1 миллиона рублей. Достоинства и недостатки Фольксваген Поло 2021-2022 на основе отзывов реальных владельцев.
Volkswagen Polo б/у в РФ признали самым надёжным авто за 500 тысяч рублей
Торпедо Volkswagen Polo Sedan (Typ 6C) '2015–н.в.ч. за 700 километров тест-драйва мы накопали щепотку таковых, но обо всем по порядку. Отзыв клиента — Skoda Rapid 12-23 /VW Polo Sedan 09-23 Комплект пружин Eibach Pro-Kit с занижением -30мм.
Автосайт "За рулем" сообщил недостатки Jetta VA3 из Китая по сравнению с Volkswagen Polo
В январе в ремонт отправили 445 кроссоверов Tiguan , проданных после 2018 года: на них выявили неисправность запорного механизма поворотного модуля, из-за которой прицеп может отсоединиться от фаркопа во время движения. Сейчас немецкий концерн не поставляет автомобили в Россию. Отгрузки остановились в марте, а вместе с ними — производство на заводах в Калужской области и Нижнем Новгороде.
Даже на более тяжелых автомобилях с более мощными моторами эта коробка не доставляет особенных хлопот. На иллюстрации представлена схема глобальной платформы автомобиля, но вся информация относится исключительно к ее российскому воплощению. Стойки переднего стабилизатора [1] — откровенные расходники. Обычно их хватает на 30 000 км. А скрип втулок стабилизатора — особенность именно «дореформенных» Polo. Причем непонятно, почему они начинают скрипеть. При визуальном осмотре снятые втулки никогда не имеют явных следов износа. Иногда скрип появляется спустя всего 2000—3000 км после замены.
Чаще это происходит в зимний период. Передних и задних амортизаторов хватает на 100 000 км [2]. К этому пробегу передние стойки теряют эффективность очень легко сжимаются , а задние оказываются практически пустыми, не имея при этом видимых подтеков. Рулевые тяги [3] служат долго, меняют их крайне редко. Наконечники обновляют примерно раз в 100 000 км. Задние ступичные подшипники [4] требуют замены примерно на 100 000 км. Лучше купить родную запчасть, чем тот или иной заменитель, который чуть дешевле, но ходит очень мало. Задние тормозные механизмы на автомобилях первых годов выпуска вызывали нарекания из-за плохой эффективности. В середине 2011 года производитель пересмотрел их конструкцию, а также изменил балку, и после модернизации проблема сошла на нет. Ресурс задних сайлент-блоков передних рычагов — около 100 000 км.
Шаровые опоры обычно переживают этот рубеж с большим запасом. При износе сайлент-блоков гораздо проще и в конечном итоге выгоднее поменять рычаг в сборе, его цена 2000 рублей. Рулевая рейка [5] на дореcтайлинговых машинах начинает стучать уже после 30 000 км — разбивается правая опорная втулка, выполненная из пластика. Переборка с заменой втулки на фторопластовую обходится недорого — эту операцию можно даже назвать обслуживанием узла. Постукивание рейки проявляется на небольших неровностях гребенке. Окончательный вердикт выносят на подъемнике при проверке люфта. Имеет смысл проводить профилактику разборку и чистку после каждого зимнего сезона. В противном случае в механизмах накапливается грязь, начинается скрежет. В итоге часто приходится менять колодки с небольшим износом, которые могли бы еще послужить. На машинах, выпущенных до середины 2011 года с тормозными механизмами старой конструкции , после 100 000 км начинают течь тормозные цилиндры.
Ее стойкость проверена эксплуатацией в такси. В салоне «сверчки» размножаются неохотно. Комфорт — на высоком уровне с оглядкой на класс автомобиля. Стеклоподъемник водительской двери часто живет своей жизнью. В основном это проявляется в том, что при опускании он срабатывает только после десятисекундного удерживания кнопки. Пластиковый руль затирается довольно быстро. Кожаный начинает сдаваться только после 100 000 км. Некоторые владельцы успевали поменять его по гарантии на небольших пробегах, но это были единичные случаи. Элементы обогрева подушек передних сидений не отличаются долголетием. Со временем они сдаются под человеческим весом.
Оригинальный элемент обогрева подушки доступен в качестве отдельной запчасти, но дороговат: цена около 8000 рублей. Отказ датчика давления хладагента — распространенная неисправность. Из-за этого перестает включаться компрессор кондиционера. Датчик продается как отдельная запчасть, причем недорого. Редко приходится менять муфту компрессора, которая сообщает о проблеме раздражающим рокотом при его отключении. По непонятной причине эта неприятность гораздо чаще случается с соплатформенным лифтбеком Skoda Rapid. Слово продавцу Александр Булатов, старший менеджер отдела оценки автомобилей с пробегом компании «У Сервис » Polo Sedan по праву входит в тройку лидеров класса. Однако «корейцы» второй генерации уехали от обрусевшего «немца» довольно далеко. На вторичном рынке востребованы Polo практически в любых комплектациях. Избегать стоит только базовых версий без кондиционера и с дефорсированными моторами 1.
Одинаково хорошо продаются версии с механикой и с автоматом. Ценятся автомобили с климат-контролем. В зависимости от года выпуска эта опция добавляет к цене машин с обычным кондиционером до 70 000 рублей. Кстати, такой расклад характерен не только для Polo. Рекомендую рассматривать машины с механической коробкой не дороже 500 000 рублей. Лучше подбирать автомобиль в хорошей комплектации: и ездить будет приятнее, и продавать потом проще. Такие машины, особенно с автоматом, меньше прочих теряют в цене. И внимательно изучайте историю автомобиля, ведь Polo Sedan — один из самых популярных таксомоторов.
Отличия видны невооруженным глазом: иной капот, крылья, задние двери, в общем, с точки зрения кузовного железа — это самостоятельная модель. По информации дилера, дистрибьютор настраивает сейчас логистику поставки запчастей, так что особенных проблем с кузовным ремонтом не предвидится.
Jetta VA3 длиннее и соплатформенного ей Polo Sedan, и более позднего лифтбэка Polo Источник: Артем Краснов Что касается механической части, тут общего больше, но и различия есть. Например, калужские «Поло-Седаны» первых лет оснащали моторами EA111 объемом 1,4 или 1,6 литра, у Jetta VA3 — более современный мотор EA211 традиционного для Китая объема 1,5 литра 112 л. Все поставляемые в Россию автомобили имеют шестиступенчатые «автоматы» Aisin. Двигатели и механическая часть автомобиля унифицированы с привычными нам Volkswagen Polo, хотя есть и отличия Источник: Артем Краснов В России Polo Sedan быстро избавился от реноме откровенно бюджетного автомобиля и встал на полступеньки выше Lada Vesta и близких ей конкурентов. Но Jetta неспроста выделена в отдельный бренд, и даже средняя версия Enjoyment выглядит местами так, словно в Китае ее адресуют в основном таксистам: руль регулируется только по высоте, пластик достаточно жесткий, подлокотник куцый, а управление вентиляцией салона — примерно как в самых простых «Ладах». Скажем, рециркуляция включается механическим ползунком. Дисплей без русификации имеет скромный функционал. В средней комплектации доступен только кондиционер с простецким алгоритмом управления, но в топовой версии Glory появляется климат-контроль Источник: Артем Краснов Заводской подогрев сидений появляется только в топовой версии Glory, но дилер может установить его и в более простые комплектации. По эргономике машина как будто уступает калужским Polo, и мне потребовалось время, чтобы найти соотношение высоты сиденья и руля для более-менее естественной посадки. Зато есть типичные для Китая опции, например, частичная или полная кожаная отделка и люк в крыше.
Что важнее, в отличие от антикризисной «Весты», Jetta VA3 предлагает сразу и автомат, и систему стабилизации. Интерьер попроще, чем у российских Polo в аналогичных версиях Источник: Артем Краснов По-фольксвагеновски лаконичные приборы портит ядовито-красная подсветка экрана бортового компьютера. Зато есть крупная индикация температуры двигателя: когда тестируешь машину в -35 градусов — это полезно Источник: Артем Краснов По практичности автомобиль чуть лучше Polo за счет больших габаритов, хотя места на втором ряду не сказать что феноменально много: сам за собой я сажусь с запасом перед коленями, но всё же чувствуется автомобиль В-класса. Багажник имеет хороший объем в 546 литров на сотню больше, чем у первых Polo , что в былые времена стало бы рекордом класса, если не считать родственную Skoda Rapid. Но вот мелких шкодовских удобств в виде сеточек и разных фиксаторов тут нет, а главное, спинка сиденья не складывается — возить длинномеры не выйдет.
Вывод: в мировых масштабах за Polo хэтчбек опасаться не стоит, он недавно стал автомобилем года в Европе и продолжит успешно продаваться в ряде стран; а для России предлагается в этом классе седан, который здесь гораздо более популярен», - отметил представитель марки. При копировании материала активная ссылка на avtosreda.