Новости Владивостока: Восточный полигон железной дороги – узкое место абсолютно во всех логистических цепочках.
Модернизация Восточного полигона РЖД
| Восточный полигон, РЖД и уголь | Новости железнодорожного транспорта, машиностроения и логистики. |
| Путин до 15 декабря ждет доклад об ускорении строительства Восточного полигона | Модернизация участков Восточного полигона, в том числе БАМа и Транссиба, повысит возможности пропуска грузовых поездов в сторону дальневосточных портов, а также границы с Китаем. |
| Хуснуллин: «Восточный полигон на следующий год – это наш ключевой проект» — Бизнес России | цитирует источник руководство «РЖД». |
| Восточный полигон, РЖД и уголь | Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД является стратегически важным проектом для региона, поскольку от увеличения пропускной способности железной дороги напрямую зависит увеличение производственных мощностей портов Ванино. |
РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
Но обещают в следующем году скорректировать, подтянутся», — сказал Хуснуллин. Говоря о планах на будущий год, вице-премьер заявил о необходимости выйти на большие объемы перевозок. В этом году мы везем 138 миллионов тонн, но сейчас досчитывает РЖД, может, вытянем 140 миллионов. У нас фактически добавляется 18 миллионов тонн грузов — это очень много», — отметил он.
Также в руководстве « РЖД » подчеркивают, что в связи с меняющейся логистикой, необходимо детально изучить все транспортные узлы и узкие места на сети для улучшения ситуации на инфраструктуре. Такое поручение дано всем руководителям дорог.
До 1 июля компании должны заключить соглашения по взаимной ответственности при перевозках угля.
Дмитрий, как Вы оцениваете такое решение? Дмитрий Агафонов: Любое совещание на президентском уровне представляет собой четкое распределение приоритетов и постановку первоочередных задач. В данном случае для представителей угольной промышленности и угольных «регионов» поставленные задачи в виде диверсификации региональной экономики, создания новых рабочих мест в сфере услуг за счет доходов от экспорта угля, должны стать определяющими на ближайшие годы. Если говорить о компромиссе между угольными компаниями и «РЖД», то президентом России отмечена необходимость закрепить взаимную ответственность перед друг другом по вывозу продукции угольной промышленности с четким определением объемов, пунктов загрузки и назначения. И, по нашему мнению, это прямое указание для сторон — сесть за стол переговоров и в кратчайшие сроки закрепить взаимные обязательства по объему грузовой базы, которая подлежит транспортировке на транспортно-логистической инфраструктуре железнодорожного транспорта в срок до 2024 года. РЖД-Партнер: Насколько рост угольной отрасли Якутии в целом может повлиять на развитие инфраструктуры Восточного полигона?
Дмитрий Агафонов: На совещании 2 марта Президент России отметил особую важность расширения пропускной способности железнодорожной сети в направлении Республики Якутии. Правительством России для соблюдения сроков реализации данного проекта предусмотрена возможность финансирования из средств Фонда национального благосостояния, что говорит о стратегической важности Республики Якутии в транспортно-энергетическом балансе нашей страны. Стратегическими документами развития на угольных месторождениях региона к 2030 г. Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это безусловно экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800-900 млн т. Строительство угольных предприятий в Южно-Якутском бассейне и его эксплуатация сдерживается существующими транспортными инфраструктурными ограничениями.
Группой «Мечел» уже реализован на территории Республики Якутия проект строительства железнодорожной ветки по направлению Улак — Эльга длиной 321 км, который соединяет БАМ с Эльгинском месторождением. В настоящее время пропускная способность сети оценивается 4 млн тонн, при проектном значении в 25 млн тонн.
Для работы на этой магистрали поступили самые мощные в России тепловозы, сконструированные специально для суровых условий Дальнего Востока, где климат-контроль, подогрев стекол и сидений — не роскошь, а необходимость. Чтобы пропускать тяжеловесы беспрепятственно, сейчас идет реконструкция. Виктория Бойко, начальник станции Селихин: 7 путей у нас, пропускная способность длинносоставных поездов только первый главный путь. После модернизации все пути у нас и главный, и боковые пути удлинятся, и у нас будет возможность пропускать 71 условный вагон по всем путям станции. Без остановки и без потери участковой скорости.
Модернизация БАМа и Транссиба — один из крупнейших инфраструктурных проектов страны. В этом году на ДВЖД построят и реконструируют 26 станций и разъездов, еще на 6 участках уложат вторые пути — как, например, на этом перегоне Эльдиган - Тудур. Объем перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов уже достиг 144 млн тонн. Николай Маклыгин, начальник Дальневосточной железной дороги: Сегодня внимание к Дальнему Востоку, к Дальневосточной дороге со стороны руководства компании, со стороны руководства страны очень повышенное.
Восточный полигон: новые возможности или старые ограничения?
На Восточном полигоне РЖД завершены работы по реконструкции станции Биробиджан-II 3 августа 2022 Модернизация участков Восточного полигона, в том числе БАМа и Транссиба, повысит возможности пропуска грузовых поездов в сторону дальневосточных портов, а также границы с Китаем. Новая инфраструктура станции Биробиджан-2 Дальневосточной железной дороги позволит обеспечивать движение грузовых и пассажирских составов в направлении моста через Амур на пограничном переходе Нижнеленинское — Тунцзян КНР. Проектно-сметная документация на реконструкцию станции Биробиджан-2 получила положительные заключения Главгосэкспертизы России в конце 2019 - начале 2020 года. Возведение российской части первого железнодорожного моста через реку Амур между Россией и Китаем завершилось в апреле 2022 года.
Это позволит к концу года увеличить провозные способности Восточного полигона со 158 до 173 млн. Всего в ходе второго этапа модернизации БАМа и Транссиба необходимо построить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, а также электрифицировать участок Волочаевка—Комсомольск-Сортировочный—Ванино протяжённостью 820 км», - говорится в сообщении РЖД. В рамках рабочей встречи с Владимиром Путиным министр транспорта Виталий Савельев рассказал, ситуация с контейнерами на Дальнем Востоке нормализовалась.
Семьи участников СВО получат дополнительные льготы в оплате коммунальных услуг 12:15 15 апреля 2024 Теперь родственники мобилизованных, в чьих квартирах невозможно использовать индивидуальные приборы учета расхода воды и газа, не будут оплачивать эти услуги за тех, кто отсутствует. Законопроект поддержали в Правительстве.
Например, он указал, что из-за перекосов и нерешённых вопросов по вывозу импорта только Приморской край ежегодно теряет в налогах до 300 млн рублей. А инвесторы, как и в Хабаровске, ставят на паузу крупные проекты. И, конечно, мы приветствуем цифру в 6,5 тысячи импортных контейнеров в сутки. Но не надо забывать, что импортные контейнеры не едут сами по себе, они всё-таки должны быть частью длинных логистических цепочек, соответственно, импорт должен соответствовать экспорту. На самом деле мы сегодня видим огромный профицит порожних контейнеров на Московском транспортном узле. Мы все захлопали в ладоши, когда разрешили возить грузы в полувагонах, мы тоже побежали в них возить. Да, это решает частично проблему загрузки и помогает РЖД избегать порожнего пробега. Но тем не менее хочу вот что сказать: в основном заезжают ящики наших китайских и корейских партнёров, создаётся профицит тары. Это убивает нашу экономику. Мы в данном случае не можем с этим конкурировать, не можем наш контейнер подать грузоотправителю. Мы вынуждены аналогичную скидку давать на перевозку в восточном направлении. Соответственно, мы работаем в ноль или в убыток, зашивая вот эту дотацию на всю перевозку в длинную логистическую цепочку. Говорят, нужно обеспечивать вывоз товаров с добавленной стоимостью. А как мы их будем вывозить, если у нас ограничения по движению гружёных контейнеров в восточном направлении? Это приводит к нашим конкретным убыткам», — объясняет Сергей Шишкарёв. Он привёл в пример «Восточную стивидорную компанию» во Врангеле. Они с начала года теряют перерабатывающей способности до 10 тысяч контейнеров за счёт неурегулированного вопроса вывоза экспорта. То есть конкретно Приморский край потерял налоговых отчислений за полгода порядка 300 миллионов рублей. В планах компании Находку развить до 1,7 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте, но при этом сегодня свои же экспортные контейнеры стивидор не может вывезти на свой же терминал, до 10 тысяч контейнеров в месяц. Зачем нам увеличивать в три раза перерабатывающую фактическую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не сможем? Поэтому мы, конечно же, приветствуем все усилия, видим, что координация всех заинтересованных сторон совершенно стала иной, чем несколько лет назад. Но подчеркну, что мерить тоннами перевезённых инертных материалов и освоением тех или иных десятков миллиардов рублей для нас, как для потребителей, это не критерий. Для того, чтобы мы понимали длительность и окупаемость наших инвестиций, мы должны быть уверены в том, что предлагаемые к перевозке объёмы будут приняты. Что мы не будем выбирать между контейнером и углём, между углём и нефтью, что не будем больше спорить с угольщиками, что первично — уголь или товары народного потребления в контейнерах. Поэтому повторю ту идею, которой заканчивал своё выступление год назад на такой же сессии — я предлагаю создать или союз, или совет потребителей услуг инфраструктуры Восточного полигона. Вот опять мы этот вопрос перед Новым годом поднимаем, говорим о том, что надо завозить будет не только те товары, которые будут граждане себе на Новый год дарить. А нужно продукцию завозить продовольственную. Мы, к сожалению, здесь вынуждены констатировать, что очень много импорта для того, чтобы наполнить полки наших магазинов». Это уже не только уголь, но также контейнеры, металл, импортный глинозём. Хотела бы вам показать цифры. С 2018 года импорт контейнеров увеличился в 3,5 раза, а экспорт — в 2,1 раза. У нас импорт превышает экспорт в 2,2 раза. Раньше был достижимый баланс, сейчас расхождение достаточно серьёзное, и, как мы видим, вопрос не только пропускной способности в части экспорта, а в принципе доступности определённого ряда товаров Российской Федерации на зарубежные рынки в АТР. Мы достаточно оперативно вместе приступили к погрузке контейнеров в полувагоны в Восточном порту, и сейчас цифры уже достаточно серьёзные. Уже сэкономлено более 1 млрд денежных средств грузоотправителям. И если всё-таки перевести это в тонны, то за счёт такого двойного использования подвижного состава и высвобождения пропускной способности дополнительно перевезено практически 5 млн тонн. Динамика экспорта железнодорожных перевозок различных грузов с образцового, можно сказать, 2018 года очень отличается на диаграмме. Мы видим резкий скачок перевозки зерна — в три раза.
РЖД в 2024 году освоят 350 млрд рублей в рамках развития Восточного полигона
В Правительстве России обсудили реализацию третьего этапа развития Восточного полигона железных дорог. Совещание Комитета СФ по экономической политике по вопросам реализации второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог проходит в верхней палате. ОАО РЖД планирует передислоцировать на Восточный полигон максимум вагонов с увеличенной грузоподъемностью ради ускорения вывоза грузов.
Хроники Восточного полигона 2023
Он приводил пример, когда уголь для внутреннего потребления на Дальнем Востоке везут из Кузбасса вместо того, чтобы использовать локальные станции и более короткие плечи. В результате провозные мощности «забиты», и на Восток в этом году не вывезено более 5,5 млн тонн неугольных грузов высокого передела.
Но тем не менее хочу вот что сказать: в основном заезжают ящики наших китайских и корейских партнёров, создаётся профицит тары. Это убивает нашу экономику. Мы в данном случае не можем с этим конкурировать, не можем наш контейнер подать грузоотправителю. Мы вынуждены аналогичную скидку давать на перевозку в восточном направлении.
Соответственно, мы работаем в ноль или в убыток, зашивая вот эту дотацию на всю перевозку в длинную логистическую цепочку. Говорят, нужно обеспечивать вывоз товаров с добавленной стоимостью. А как мы их будем вывозить, если у нас ограничения по движению гружёных контейнеров в восточном направлении? Это приводит к нашим конкретным убыткам», — объясняет Сергей Шишкарёв. Он привёл в пример «Восточную стивидорную компанию» во Врангеле. Они с начала года теряют перерабатывающей способности до 10 тысяч контейнеров за счёт неурегулированного вопроса вывоза экспорта.
То есть конкретно Приморский край потерял налоговых отчислений за полгода порядка 300 миллионов рублей. В планах компании Находку развить до 1,7 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте, но при этом сегодня свои же экспортные контейнеры стивидор не может вывезти на свой же терминал, до 10 тысяч контейнеров в месяц. Зачем нам увеличивать в три раза перерабатывающую фактическую способность терминала, если мы эти грузы ни привезти, ни вывезти не сможем? Поэтому мы, конечно же, приветствуем все усилия, видим, что координация всех заинтересованных сторон совершенно стала иной, чем несколько лет назад. Но подчеркну, что мерить тоннами перевезённых инертных материалов и освоением тех или иных десятков миллиардов рублей для нас, как для потребителей, это не критерий. Для того, чтобы мы понимали длительность и окупаемость наших инвестиций, мы должны быть уверены в том, что предлагаемые к перевозке объёмы будут приняты.
Что мы не будем выбирать между контейнером и углём, между углём и нефтью, что не будем больше спорить с угольщиками, что первично — уголь или товары народного потребления в контейнерах. Поэтому повторю ту идею, которой заканчивал своё выступление год назад на такой же сессии — я предлагаю создать или союз, или совет потребителей услуг инфраструктуры Восточного полигона. Вот опять мы этот вопрос перед Новым годом поднимаем, говорим о том, что надо завозить будет не только те товары, которые будут граждане себе на Новый год дарить. А нужно продукцию завозить продовольственную. Мы, к сожалению, здесь вынуждены констатировать, что очень много импорта для того, чтобы наполнить полки наших магазинов». Это уже не только уголь, но также контейнеры, металл, импортный глинозём.
Хотела бы вам показать цифры. С 2018 года импорт контейнеров увеличился в 3,5 раза, а экспорт — в 2,1 раза. У нас импорт превышает экспорт в 2,2 раза. Раньше был достижимый баланс, сейчас расхождение достаточно серьёзное, и, как мы видим, вопрос не только пропускной способности в части экспорта, а в принципе доступности определённого ряда товаров Российской Федерации на зарубежные рынки в АТР. Мы достаточно оперативно вместе приступили к погрузке контейнеров в полувагоны в Восточном порту, и сейчас цифры уже достаточно серьёзные. Уже сэкономлено более 1 млрд денежных средств грузоотправителям.
И если всё-таки перевести это в тонны, то за счёт такого двойного использования подвижного состава и высвобождения пропускной способности дополнительно перевезено практически 5 млн тонн. Динамика экспорта железнодорожных перевозок различных грузов с образцового, можно сказать, 2018 года очень отличается на диаграмме. Мы видим резкий скачок перевозки зерна — в три раза. Контейнеров тоже в три, а руды — более чем в три раза. Неизменными остались перевозки угля, то есть рост минимальный. В процентах и снижение нефтяных грузов, снижение чёрных металлов и прочих грузов.
Это в основном обусловлено рыночными тенденциями. Достаточно часто обсуждается структура экспорта. Конкретно угля во всех направлениях за 8 месяцев было перевезено на экспорт порядка 134 млн тонн. Соответственно, мы видим, что структура достаточно равновесная, 63 млн тонн на запад, 72 млн тонн на восток.
Речь зашла еще об одном крупном проекте — строительстве железнодорожного перехода на Сахалин. Стройка века началась еще в сталинские времена. Алексей Лобов, генеральный директор АО «Дальгипротранс»: В 2019 году мы сделали основные проектные решения. Было проработано у нас 10 вариантов моста, и 4 варианта тоннеля. Были проведены все изыскания, мы полтора года ледовые изыскания делали. В результате выбрали наиболее оптимальный вариант и тоннеля, и наиболее оптимальный вариант моста. Рекомендован к применению мост, 8,6 км длина моста. Пока же главный вектор развития направлен к крайней точке Байкало-Амурской магистрали, где заканчиваются рельсы и начинается море. Резиденты наращивают мощности, что дает дополнительную нагрузку на всю логистическую цепь.
Безусловно это важно, и в дальнейшем необходимо большое внимание уделять не только на развитие инфраструктуры, на подходах к портам, но и подходам к пограничным переходам. Что касается выполнения, то действительно по итогам прошлого года здесь была достаточно жаркая дискуссия, и всё же мы запустили движение по всем объектам первого этапа. Восемь первых объектов ввели во временную эксплуатацию по второму этапу Восточного полигона, и это уже дало свой положительный эффект. Сейчас мы в работе, и по текущему году строительный комплекс РЖД должен обеспечить ввод почти 80 объектов. Что касается сложностей, они новостью не являются. Понятно, что ограничения логистические никуда не делись, хотя большой объём работы был проделан нами и нашими подрядчиками по развитию транспортной сети. Уже отлажен механизм подвоза железнодорожным транспортом. И, что ещё более важно, мы всё-таки восстановили большой объём дублёра БАМа, почти 700 км дороги, которая была, ну, так скажем, в состоянии фактически отсутствия. В деньгах планы на сегодняшний год — это 250 млрд рублей объёмов. И мы видим, что безусловно их реализуем». Размыв прошедшими в августе дождями участка Восточно-Сибирской дороги ликвидировали силами подрядных организаций, занятых на строительстве объектов РЖД всего за пять дней. Но из-за перебазировки техники и людей отставание по графикам собственных объектов составило сразу три недели. Но это всё нормальные рабочие процессы. Макаров заметил «на опережение», что параллельно с выполнением работ по второму этапу уже развёрнута работа и по третьему, до 2030 года. Фокус действительно в большей степени на ДВЖД — 85 объектов, которые планируют реализовать до 2024 года, они уже в стадии проектирования. Проектируют только те объекты, которые точно будут в этот срок включены в программу финансирования. А всего их более 200: станции, 2000 км путей, вспомогательная инфраструктура и так далее. А сейчас хотим иметь уже задел, чтобы эти проекты с экспертизой лежали уже у нас на полке, независимо от того, когда их будут строить. Третий этап всё-таки шире, там перспектива достижения 210 млн тонн пропускной способности. Мы видим ту загрузку для строительного комплекса, которая нас ждёт до 2030 года. Хотелось бы решать все вопросы максимально быстро, чтобы не повторить ошибки второго этапа, когда мы четыре года обсуждали и согласовывали, что же нам надо сделать, а на саму стройку в итоге осталось три года. Как бы, наверное, сложно потом упрекать будет нас в том, что мы не укладываемся в какие-то сроки», — сказал Андрей Макаров. Но при том количестве и мощности портов в Хабаровском крае, которые сейчас вынуждены работать при неполной загрузке, инвесторам пришлось строить частную железную дорогу. И ещё обратить внимание на выступление президента на Петербургском экономическом форуме, где он всех нас призвал переходить от экономики спроса к экономике предложения. Это всё про Дальний Восток, в том числе про Восточный полигон. Будет дорога — будет жизнь. Ждать, анализировать, когда появится спрос, не надо. Надо строить, и мы этим занимаемся. Для сравнения с 2013 годом, если брать, то наша железнодорожная инфраструктура, она вся, конечно, в ведении РЖД, приняла, провезла 80 млн тонн грузов за год. А в этом году ожидается до 160 млн тонн. Прекрасный результат, но надо больше. Мы ждём строительства Кузнецовского тоннеля, второго моста через Амур и других проектов», — говорит губернатор соседнего региона. Дегтярёв привёл в пример вопиющий, по его мнению, факт: есть концессионные проекты, соглашение по которым не могли подписать целый год. Есть порты в Ванино и Советской Гавани, «ДальТрансУголь» и «ВаниноТрансУголь», которые уже утвердили все свои инвестиционные программы, но реализовать их не могут, потому что сдерживающим фактором опять является Восточный полигон. Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 50,6 млн тонн. А с приезда строителей к сегодняшнему дню построено уже более 200 км пути и готова насыпь ещё под 350 км. Дорога не общая, но полотно приемлемо для пропуска 30 млн тонн грузов в год. Дорога общей протяжённостью 500 с лишним км, с разъездами — 640 км.
Модернизация Восточного полигона РЖД
Программа развития Восточного железнодорожного полигона реализуется с 2013 года, успев поглотить огромные финансовые ресурсы, констатировал Иван Абрамов. В целом финансирование работ по модернизации Восточного полигона за последние пять лет выросло в 10 раз: с 40 млрд рублей в 2019 году до 400 млрд в 2024. #РЖД #Восточный_полигон. По Восточному полигону в этом году повезут 160 млн тонн грузов. По словам замглавы РЖД Алексея Шило, с начала января наблюдается сохранение тенденции по увеличению объёмов перевозок через Восточный полигон. Постепенно снова оживают БАМовские поселки вдоль одной из самых сложных железных дорог в истории человечества. #РЖД #Восточный_полигон. По Восточному полигону в этом году повезут 160 млн тонн грузов. По словам замглавы РЖД Алексея Шило, с начала января наблюдается сохранение тенденции по увеличению объёмов перевозок через Восточный полигон.
Эксклюзив «Вести. Хабаровск»: глава РЖД осмотрел ход работ на Восточном полигоне железных дорог
Но одним из решений может быть выделение стройки из орбиты РЖД. Такой вариант не исключён. До чего они договорятся в итоге, сложно сказать. С одной стороны задачка понятная и решения по ней будут простые, но выход на них будет тернистым. Это будет директивное управление. Есть правила недискриминационного доступа, принимаем грузы только так, как написано.
Это зашьют в ДНЗИ, и она будет в рамках автоматизированной системы принимать решения. Весь диалог с клиентом будет сведён к минимуму. Кто крупнее и больше, у кого есть доступ к телу руководителей различного ранга, смогут решать свои вопросы. У простых, мелких, средних компаний эта возможность, скорее всего, пропадёт совсем. За счёт дефицита инфраструктуры, который возникает по всем направлениям, диалог с клиентом становится неинтересен сам по себе», — считает наш собеседник.
Ничего особенного, сверхъестественного, революционного на заседании президента озвучено не было. Всё идёт по плану. Речь идёт о том, что «Российские железные дороги» нуждаются в контроле. Первое лицо государства заинтересовано в выполнении всех задач по строительству БАМа и Транссиба, рассказал vgudok. Причин две.
Первое — монополисты не испытывают конкуренцию. На них постоянно нужно оказывать воздействие путём проведения совещаний, где надо их тыкать, объяснять, что надо работать, не сбавлять темпа. Вторая причина, конечно же, политическая. То есть понятно, что грузопоток в страны Юго-Восточной Азии устойчив. Он будет ещё нарастать.
Очевидно, что с западным миром мы надолго и серьёзно расстроили свои отношения. Нет других вариантов, как только возить все возможные грузы как экспортные, так и импортные в этом направлении. Альтернатив БАМу и Транссибу просто нет. И это все прекрасно понимают. Только развитие железнодорожных магистралей обеспечит стабильный и устойчивый грузопоток нашего сырья и полуфабрикатов в сторону Китая и, естественно, обратно, получение готовых изделий.
Строительство Транссибирской магистрали имело важное экономическое, социальное и стратегическое значение, доставка товаров из Европы в Азию сократилась в разы; строительство, сопровождающееся топографическими и геологическими исследованиями, позволили обнаружить огромное количество залежей полезных ископаемых, таких как золото, уголь и прочие; переброска войск стала легче, что явно показал опыт Русско-Японской войны 1904—1905 гг. Однако Транссибирская железнодорожная магистраль находилась вблизи границы, что ставило ее в уязвимое положение в случае конфликта с соседями, находясь всего в 200 км от государственной границы, магистраль могла быть захвачена и в таком случаем, главный транспортный узел страны перестал бы функционировать. Таким образом, в 1924 году на Совете труда и обороны СССР заговорили о необходимости строительства параллельной Транссибирской магистрали железнодорожной магистрали дальше от границы, в глубине территории страны в качестве рокадной дороги на случай войны с Японией, а также для доступа к региональным полезным ископаемым. Именно тогда дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью. Однако дальнейшее строительство и развитие Байкало-Амурской магистрали практически сошло на нет, Великая Отечественная Война и послевоенный период, отнимали человеческие и материальные ресурсы, вследствие чего развитие проекта было приостановлено. К развитию и модернизации Байкало-Амурской магистрали вернулись не просто так, нормализация работы магистрали на всем ее протяжении создало основу для: Широкомасштабного хозяйственного освоения Дальнего Востока и Севера СССР; Создания прочных связей со странами Востока; Развития экономики Сахалина, Курильских островов. После распада СССР развитие двух важнейших артерий страны не прекращалось. В 2002 году была завершена полная электрификация и строительство двухпутной линии на Транссибирской магистрали.
Однако на этом перспективы развития Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали не закончились. Одной из значимых частей нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» КПМИ стала реконструкция инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. В первую очередь — это обновление Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали. Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году, когда стало ясно, что существующих возможностей для растущего спроса на российские товары на этом направлении не хватает. В 2013 году на заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области было принято решение о государственной поддержке реализации проекта и фактически положено начало первому этапу развития Восточного полигона.
У нас фактически добавляется 18 миллионов тонн грузов — это очень много», — отметил он. Ранее вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил , что правительство не планирует снижать финансирование проектов развития Восточного полигона. Федеральный проект «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» в 2023-2025 годах предполагает финансирование в объеме 788,3 млрд рублей. Екатеринбург, ул.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, модернизация Восточного полигона ведется по поручению президента страны Владимира Путина, пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна увеличиться в 1,5 раза — до 180 млн тонн в год. Вместе с тем, разворот транспортных потоков на Дальний Восток привел к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона, заявил летом 2022 года в ходе выездного совещания в Хабаровске заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. В соответствии с приведенными им данными, объем неперевезенных по БАМу и Транссибу грузов в 2021 году составил 70 млн тонн, в 2022 году при потребности в 258 млн тонн — до 100 млн тонн. По данным Минэкономразвития, в 2021 году экспортно-импортный грузопоток по Восточному полигону составил 157,4 млн тонн.
РЖД в 2024 году освоят 350 млрд рублей в рамках развития Восточного полигона
| РЖД планируют к концу 2023 года нарастить провозные возможности Восточного полигона на 9,5% | Объем грузов Восточного полигона железных дорог в 2023 году вырастет на 6%. |
| «Хроники Восточного полигона 2023» в блоге «Дорожное строительство» - Сделано у нас | На днях в Совете Федерации представитель Минвостокразвития Максим Данькин сообщил, что дефицит провозной способности железных дорог Восточного полигона только для дальневосточных грузов вырос в более чем 2 раза и составил 134 млн тонн. |
| Восточный полигон, РЖД и уголь | По итогам 2022 железная дорога полностью завершила комплекс мероприятий первого этапа развития Восточного полигона. |
РЖД: максимальный вывоз на Восточном полигоне покрывает расходы компании
/ Новости ЖД транспорта. На Восточном полигоне ОАО «РЖД» состоялось два знаменательных события: открытие вторых путей на перегоне Дюанка — Токи (Байкало-Амурская магистраль) и завершение проходки тоннеля Шкотово — Смоляниново (Транссибирская магистраль). РЖД ТВ. Главная → Новости → Восточный полигон: новые инфраструктурные объекты.
РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
За десятки лет эксплуатации объем перевозимых грузов постоянно увеличивался. Для наращивания объемов грузооборота и пассажирских перевозок на БАМе и Транссибе необходимо расширить узкие места, чтобы пассажиры смогли безопаснее и, что особенно важно, быстрее перемещаться, а бизнес — проще выстраивать логистику грузоперевозок. Строители уложат более 650 км новых путей. Развернуты работы на всех 142 объектах, в летний период будет задействовано около 30 тысяч рабочих, сейчас трудится около 9600 человек и задействованы 2993 единицы техники», — сообщил в ходе совещания по вопросам реализации второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог 27 марта первый заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. По оценке председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова, работы на Восточном полигоне по развитию инфраструктуры и логистики проводятся успешно. Связывание территорий, повышение грузооборота», — отметил сенатор. По итогам 2024 года провозная способность Восточного полигона должна составить 180 млн тонн. Так, поток контейнерных перевозок позволит нарастить развитие железнодорожной инфраструктуры в четыре раза, обеспечив при этом срок доставки грузов на направлении «Запад — Восток» в семеро суток.
Праздник на вокзалах Москвы Накануне Нового года столичные вокзалы и станции преобразились, украшенные атрибутикой и символами предстоящего праздника. На вокзальных площадях, в залах ожидания, в вестибюлях станций Московского центрального кольца МЦК и Московских центральных диаметров МЦД расцвели игрушками и шарами пушистые ели, припарковались запряжённые оленями сани и стилизованные новогодние паровозики, стеклянные фас...
Обзор подготовлен партнером Юридической компании «Шаповалов Петров», экспертом Общества экспертов России по недропользованию, кандидатом юридических наук Алексеем Вакуленко. ООО «Кузбасская ярмарка», 15 апреля 2024 года C 4 по 7 июня 2024 года XXXII Международная специализированная выставка технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» соберет на площадке выставочного комплекса «Кузбасская ярмарка» в Новокузнецке ведущих игроков горнорудной промышленности и смежных областей. В рамках мероприятия запланирова... Кто, как не геолог, знает истинную цену золота?
Строительство угольных предприятий в Южно-Якутском бассейне и его эксплуатация сдерживается существующими транспортными инфраструктурными ограничениями. Группой «Мечел» уже реализован на территории Республики Якутия проект строительства железнодорожной ветки по направлению Улак — Эльга длиной 321 км, который соединяет БАМ с Эльгинском месторождением. В настоящее время пропускная способность сети оценивается 4 млн тонн, при проектном значении в 25 млн тонн. Отсюда, утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым. Дмитрий Агафонов: Стратегическими документами развития на угольных месторождениях региона к 2030 году ежегодно предполагается добывать порядка 40 млн. Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это, безусловно, экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800 - 900 млн т. Отсюда утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым. РЖД-Партнер: Насколько, на Ваш взгляд, практически можно реализовать проект поквартального графика этапов строительства Восточного полигона с показателями пропускной и провозной способности, предельной средней массы грузового поезда во всех деталях. Как это решение может ускорить модернизацию Восточного полигона? Дмитрий Агафонов: Планы ускорить модернизацию объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона звучали и ранее. В 2018 года, когда на президентском уровне прозвучал призыв расширить присутствие России на мировом угольном рынке, тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев обратил внимание на необходимость формирования плана по ускоренной модернизации восточного полигона. В начале 2020 году «РЖД» уже был разработан план ускоренной модернизации Восточного полигона, где основные усилия были сконцентрированы на строительстве дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск — Тайшет, Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка. В марте этого года ускорить модернизацию призвал президент России с конкретной привязкой по срокам выполнения до 2024 года, в результате Минтрансом России оперативно был разработан проект поквартального графика этапов строительства. Для всестороннего контроля и мониторинга за реализацией проекта, особенно в части функционирования строительного комплекса, был подключен Минстрой России.
Шульгинов: завершена работа по электрификации первого этапа Восточного полигона
Компании, включая «Бамстроймеханизацию», Дивизиона «Железные дороги» ГК Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличили объем выполнения работ по модернизации Восточного полигона железных дорог: до 157,5 млрд руб. в 2023 году против 65 млрд руб. в 2022 году. Восточный полигон нужно расширять не просто до утвержденных показателей, но и с учетом резерва мощности, заявил президент России Владимир Путин на совещании по развитию этих железнодорожных магистралей. По итогам I полугодия в границах Восточного полигона количество сходов и столкновений железнодорожного подвижного состава выросло на 30% год к году, сообщили в пресс-службе Ространснадзора. «Восточным полигоном» называют железнодорожную сеть в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Такую задачу поставил Владимир Путин в рамках развития «Восточного полигона» железных дорог.