Демонтировать собственно заднее колесо проще простого, а вот процесс снятия и разборки/сборки задней втулки велосипеда гораздо сложнее.
Что такое планетарная втулка велосипеда
Новости ФедералПресс. 52K просмотров. 23 марта 2023. Следовательно, о промподшипниках, установленных на задней втулке для велосипеда, можно забыть, пока они полностью не износятся. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали.
Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход
Для этого аккуратно поддеваем пыльник широкой плоской отверткой и потихоньку приподнимаем его по периметру. Он может быть крепко запрессован. Действуя отверткой как рычагом, не нужно прикладывать слишком большое усилие, так как есть риск оставить вмятины. Потом, через эти вмятины, в подшипник будет попадать пыль и влага.
Со стороны барабана пыльник может быть пластиковым. Его нужно вскрывать еще более аккуратно, так как старый пластик легко трескается и откалывается. Вынимаем ось до конца.
Собираем оставшиеся с другой стороны шарики. Посчитайте, сколько шариков было с каждой стороны. Очищаем все детали от отработанной смазки салфетками или ветошью.
Салфетку можно смочить бензином, WD-40 или специальной химией. Протираем ось, конус, чашки и пыльники, очищаем шарики. Осматриваем детали на предмет выбоин, раковин, ржавчины.
Любая неровность будет мешать шарикам вращаться. Сами шарики должны быть зеркально гладкими и ровными. Оцениваем состояние конуса — он не должен быть стерт.
Если на какой-то из деталей обнаружена сильная коррозия или другие повреждения — её следует заменить. Шарики продаются отдельно, а вот ось или конусы найти сложнее, они продаются ремкомплектами. Смазки для трущихся узлов бывают двух видов: на литиевом и кальциевом загустителе.
Литиевые более густые и дольше вырабатываются. В большинстве случаев мы рекомендуем использовать их. Кальциевые более жидкие и пластичные, поэтому дают лучший накат, но более чувствительны к окружающей среде, поэтому их можно использовать только если у вашей втулки качественные уплотнители.
Если всё в порядке, приступаем к обратной сборке: Наносим немного густой смазки на чашу, где будут кататься шарики. Пинцетом перекладываем шарики на дно чаши, друг к другу. Может остаться не заполненный зазор размером примерно в один шарик.
Накрываем чашу пыльником. Запрессовываем его. Для этого аккуратно простукиваем пыльник киянкой по периметру.
Важно не осадить пыльник слишком глубоко, иначе он сядет на подшипники и будет мешать их вращению. Проделываем те же операции с другой стороны. Вставляем смазанную тонким слоем смазки ось во втулку, следим, чтобы она не сместила шарики.
Во втулку заднего колеса ось нужно вставлять со стороны барабана. Закручиваем конус до упора рукой. Проверяем, как вращается ось — она не должна ни за что задевать.
Устанавливаем проставочные шайбы и контргайки. Законтриваем и протягиваем гайки. Здесь нам и понадобится тонкий конусный ключ: конус нужно тянуть против часовой стрелки, а контргайку рожковым ключом ему навстречу.
Тем самым мы добьемся правильного прижима конуса к шарикам: ось должна вращаться легко, но при этом не должно быть люфта. Крутим ось, убеждаемся, что она вращается свободно.
VeloSklad 64 подписчика Подписаться Задняя втулка велосипеда, передняя втулка велосипеда - что это за компонент, за что отвечает и как устроен? Об этом мы расскажем в своем новом видео, созданном в формате ВелоБлога! Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих!
Рассматриваем мелочи и комплектующие, а не весь велосипед!
Поверх шариков нанес еще один слой смазки, чтобы не было ни в коем случае ее недостатка. Далее у нас одна из самых тонких и ответственных операций - затяжка второй гайки с конусом. Затянуть ее нужно так, чтобы колесо легко вращалось, но при этом не было бы люфта совсем небольшой допустим, его можно устранить чуть позже. Не забываем поставить дистанционную втулку и законтрить. Если остался небольшой люфт, то устраняем его стягиванием контргайки на контргайку, при этом очень важно чтобы не забыли до этого стянуть обе пары гайка-контргайка, иначе очень быстро износятся подшипники. С помощью съемника ставим трещотку со звездочками на место, вставляем эксцентриковое крепление и возвращаем колесо на велосипед. Погода была не очень, поэтому на пробу прокатился совсем чуть-чуть, все работает хорошо.
Что получилось по деньгам. Съемник 284 рубля, ось 312 рублей и Литол-24 320 рублей. Если считать затраты непосредственно за ремонт, то оценил бы в 320 рублей смазки пусть будет на 8 рублей для круглого счета. Если всего, то 916 рублей, но это считаю неправильным. Съемник и смазка пригодятся для дальнейшего ремонта и обслуживания 4ех велосипедов в семье подшипники в принципе надо регулярно разбирать и менять смазку. Поэтому их цену правильно было бы распределить на все будущие работы, но число их неизвестно. На этом у меня всё, всем удачи на дорогах и приятных поездок на своих железных конях.
Последнее вызвано тем, что шарики, чашки и конуса притираются друг к другу и будут плохо подходить, если вы переместите их на другую сторону. Снимаем колесо с велосипеда, вынимаем эксцентрик из оси втулки и откручиваем ротор дисковых тормозов если он есть естественно. Это необходимо во избежание попадания смазки на тормозной ротор и упрощения процедуры разборки. Снимаем пыльники с правой и левой стороны. Для этого аккуратно поддеваем их минусовой отверткой. Зажимаем ключами контргайки слева и справа и вращаем любую из них против часовой стрелки. Ту, которая начнет откручиваться в моем случае — правая , откручиваем с оси до конца, а со второй стороны не трогаем. Снимаем шайбы, проставочные кольца если они есть и затем откручиваем конусную гайку.
Достаем ось с оставшимися на другой стороне гайками и шайбами и пока отлаживаем ее в сторону. Обратите внимание, что на данном этапе шарики подшипника могут выпасть из чашек и потеряться, поэтому выполняйте данную операцию аккуратно. Снимаем пыльник-уплотнитель с одной стороны, после чего вынимаем шарики. Ту же операцию проводим и с другой стороны. Обратите внимание на количество шариков подшипника. И с левой и с правой стороны их должно быть одинаково. В моем случае их по 9 штук с каждой стороны. На более дорогих моделях втулок их может быть по 10 и более.
Производим очистку поверхностей чашек, шариков, конусов, оси, корпуса и прочих деталей втулки от грязи и отработанной старой смазки. Для этого можно воспользоваться WD-40, а затем насухо протереть тряпкой. Или же просто все вытереть ветошью. После этого наносим на чашки новую смазку в средних количествах. Ее должно быть не слишком мало это когда нет возможности «приклеить» шарики к верхней части чашки или же слишком много не стоит затрамбовывать половину банки внутрь втулки, лишнюю смазку все равно выдавит, что послужит отличным пылесборником. Приступаем к сборке втулки велосипеда в обратном порядке. Вставляем пыльники-уплотнители с обеих сторон. Закладываем шарики в чашки по кругу с одной и другой стороны.
Они должны прилипать к смазке и держаться на своем месте. Вставляем ось с той стороны втулки, с которой не производился демонтаж конусной гайки, контргайки и др. На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки. С другой стороны в моем случае справа накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца если есть , и накручиваем от руки контргайку. Регулируем затяжку конусов втулки.
Двухсторонняя втулка
Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина». Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо». Схема задней тормозной втулки типа Торпедо Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки.
Рабочий ход — во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо. Свободный ход — как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей.
Торможение — когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо.
Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение — это обеспечивает плавное торможение. Задняя втулка велосипеда и ее устройство 8 минут Автор: Михаил Скворцов 197 Втулка — центральная часть колеса, закрепленная на велосипедной раме.
Выполняет функцию свободного вращения колеса, предотвращая скольжения и провороты. Поскольку на велосипеде два колеса, то и втулок две: передняя и задняя, соответственно. Передняя позволяет свободно вращаться колесу, задняя, кроме этого, определяет накат велосипеда — эффективность движения без приложенных нагрузок.
Мир велосипедов разнообразен, поэтому под каждый тип подбирается своя деталь. О том, какие они бывают, а также как обслуживать самостоятельно, поговорим далее в статье. Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга В зависимости от конструкции, задняя втулка имеет несколько модификаций: со свободным ходом, без тормозного механизма; бестормозная, не имеющая свободного хода; со встроенным ножным тормозом и свободным ходом.
Принципиальное отличие тормозного варианта в том, что для остановки велосипеда на педали нужно давить в обратном направлении. Внутри располагается тормозной механизм: барабан и колодки, которые приводятся в действие при вращении звезды в противоположную сторону. Кроме барабанных, есть и другая разновидность — червячная втулка.
Такие типы встречаются на односкоростных дорожных велосипедах. Эффективность торможения педалями не очень высокая, так как происходит остановка только заднего колеса. Зато ресурс таких деталей и неприхотливость смело перечеркивают этот минус!
Втулки бестормозные устанавливаются на скоростные велосипеды. По сравнению с тормозными, они имеют более простое устройство, меньше по размерам и легче. Свободный ход не дает педалям вращаться при движении колеса.
На велосипеде без свободного хода наоборот: колесо вращает заднюю звездочку, которая через цепь передает крутящий момент на ведущую звезду и шатуны. Бестормозной тип можно встретить на колесе горного и шоссейного велосипедов, а вариант без свободного хода используют на fix-байках. Большое распространение получили редукторы колеса со скрытой системой переключения передач, иначе называемые планетарками.
Такой тип втулок для велосипедов используют на байках дорожно-шоссейной направленности и предназначается для езды по ровным дорогам с плавными подъемами и спусками. Подробнее о том, что такое планетарная втулка, можно прочитать здесь. Читать еще: Сколько надо ездить на велосипеде чтобы похудеть Сравнительно новой разновидностью является динамо втулка, которая снабжена электрическим генератором.
Энергия вращения частично преобразуется в электрическую, которую можно направлять на работу осветительных приборов. Несмотря на такое, казалось бы, разнообразие, каждая втулка знает свое место, и выбор детали другого типа на один и тот же велик крайне ограничен. Когда надо обслуживать заднюю втулку Исправное техническое состояние любой детали тесно связано с ее периодическим обслуживанием.
Для вращающегося элемента заднего колеса это: периодическая подтяжка корпуса; смазка всех деталей с внутренней стороны корпуса; регулировка колодок на тормозной втулке. Демонтировать само колесо с рамы обычно несложно, гораздо интереснее выглядит процесс его разборки и снятия корпуса втулки. Правда, снятие всей детали со спиц нам не понадобится, это нужно при замене всего корпуса, а это совсем другая история.
Несмотря на общую неприхотливость осевой детали колеса, при длительной эксплуатации без обслуживания она может выйти из строя и потребовать ремонта. К распространенным симптомам, которые указывают на необходимость замены или регулировки составляющих, относятся: корпус гремит на ходу и шатается проверяется двумя пальцами ; люфт колеса при движении; плохая накатная динамика; хруст изношенных подшипников. Расшатанность и прокручивание корпуса задней втулки можно устранить подтягиванием крепежных гаек.
При сильной затяжке такое тоже бывает вращение всего колеса затруднено, здесь нужно немного ослабить гайки.
Детали такого типа обычно монтируются на транспортные средства с одной скоростью. Они долговечны и удобны в ремонте и обслуживании. Ставятся на простые дорожные или детские модели. Машины для велогонок комплектуются бестормозными втулками, надежными и легкими. На свободном ходу возможна фиксация педалей в момент движения. Задние втулки, имеющие встроенную систему переключения передач, ставятся на горные велосипеды.
Профилактическое обслуживание втулок Чтобы ремонт деталей был нечастым явлением, необходимы правильная эксплуатация узлов и профилактические манипуляции: осмотр подшипников на предмет люфта; промывка и смазка узлов; осмотр и регулирование тормозных колодок; профилактическое обслуживание втулочного узла. На неисправность втулки и необходимость ремонта могут указывать люфт колеса, недлинный накат и посторонние шумы при вращении. Детали неисправного узла при этом могут нагреваться. Этапы ремонта задней втулки велосипеда Чтобы сборка и разборка узла была правильной и удобной, ремонт рекомендуется производить на втулке, прочно скрепленной спицами. Вначале осуществляется демонтаж, затем поэтапный процесс ремонта: От осевой части извлекается кассета Размыкается стопорное кольцо. После осмотра изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми. Полностью извлекается ось.
Есть еще промежуточный вариант, где конструкция втулки полностью идентична классическим на насыпи, только чашки сделаны с проточками под небольшие промы. Ни туда ни сюда, ни в п..... Один раз отрегулировал конуса - и больше ни разу туда не лез. Зимой вскрою чисто состояние смазки проверить. Ни люфтинки, ни шума, состояние отличное. Как видишь, насыпные подшипники не являются сами по себе чем-то плохим. Если втулка качественная - пофигу , что она на насыпи. Alivio тоже неплохие, они отличаются только более простыми пыльниками, без герметичных лабиринтных уплотнений , и не полированы конуса, как у Deore.
Нужно обязательно менять втулку и переспицовывать колесо, или можно просто поменять конусы, которые вращаются на подшипниках? Визуально как-то можно было определить то, что втулке пора на покой? Спасибо: Вы не можете отвечать в этой теме.
Купить втулку заднего колеса велосипеда
- Втулка заднего колеса: особенности, предназначение и работа
- Втулки для велосипеда – цена, где купить - Электронный каталог Велоолимп
- Ремонт задней втулки велосипеда
- Как часто нужно обслуживать втулки колес?
- Задние втулки для велосипеда
Втулка задняя для велосипедов
Фото без трещотки я не сделал, поэтому придется воспользоваться тем, что уже было, но с новой стрелочкой. Далее нужно открутить вот эту гайку ключом на 17 и снять дистанционную втулку. Ниже фото того, что уже сняли слева направо и сверху вниз: трещотка со звездами в сборе, съемник трещотки, пружина эксцентрика, гайка эксцентрика, контргайка крепления оси колеса, дистанционная втулка под трещотку. Затем откручиваем гайку с конусом на ней же есть металлический пыльник , которая поджимает шарики в насыпном подшипнике и вытаскиваем ее в противоположную сторону.
Всё, теперь осталось вытащить шарики с обоих сторон и хорошенько почистить чашки подшипников и сами шарики от остатков старой смазки и пыли. Произвел осмотр и не обнаружил износа, либо дефектов на чашках и шариках. Вот так выглядит ось после разбора эксцентриковое крепление еще не выбил , изгиб видно невооруженным взглядом.
Заранее я новую ось не заказывал, т. Обмерил старую ось, посмотрел, как именно она выглядит и только после этого выбрал для заказа новую. Старую ось при этом пока не выбрасывал.
Для вас не прошло почти нисколько времени, а для меня прошла неделя и я получил новую ось. Не стал заморачиваться с модернизацией и выбором оси лучшего качества, заказал почти такую же от Stinger длина 145 мм, диаметр 10 мм , т. Если погнется и эта, то для следующей замены подумаю о замене на что-то другое.
Возможно, стоит взять ось под крепление на гайки, а не эксцентрик. Она не будет полой и должна быть прочнее.
Можно выделить три основных разновидности втулок: Без тормоза, на свободном ходу. Без свободного хода, имеющие кинематическую связь. Со встроенной ножной тормозной системой, на свободном ходу. Если узел обеспечен ножной тормозной системой, то в него входит дополнительная штанга, крепящаяся к раме. Внутри размещен тормозной цилиндр с колодками, смыкающимися в момент вращения звездочки в обратную сторону.
Детали такого типа обычно монтируются на транспортные средства с одной скоростью. Они долговечны и удобны в ремонте и обслуживании. Ставятся на простые дорожные или детские модели. Машины для велогонок комплектуются бестормозными втулками, надежными и легкими. На свободном ходу возможна фиксация педалей в момент движения. Задние втулки, имеющие встроенную систему переключения передач, ставятся на горные велосипеды. Профилактическое обслуживание втулок Чтобы ремонт деталей был нечастым явлением, необходимы правильная эксплуатация узлов и профилактические манипуляции: осмотр подшипников на предмет люфта; промывка и смазка узлов; осмотр и регулирование тормозных колодок; профилактическое обслуживание втулочного узла.
На неисправность втулки и необходимость ремонта могут указывать люфт колеса, недлинный накат и посторонние шумы при вращении.
Итак, чем же они хороши: Отличный накат благодаря низкому трению. Не греются даже на больших дистанциях. К примеру колеса на недорогих втулках, превосходят того же уровня втулки с насыпными подшипниками по этому показателю. Срок службы. На такой втулке можно проехать от 20-30 тысяч километров на заводской смазке.
Подшипники не требуют никаких регулировок единственное что можно сделать это поменять смазку, но при условии, что установленные подшипники высокого уровня качества. В остальных случаях проще поменять, например, популярные подшипники SKFможно купить от 500 рублей. Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов. В случае износа, просто меняется на другой, и втулка как новая. Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке. Защита от грязи и воды.
Эти материалы состоят из различных полимеров, усиливающих волокон и твердых смазывающих веществ. Каждый материал обеспечивает различные характеристики износостойкости для конкретного применения в велосипедах. Все изделя igus производятся в Германии методом инжекционной формовки поправьте, если дословный перевод неправильный , допуски строго контролируются. Процесс инжекционной формовки давно известен, но для того, чтобы получиться точные допуски изготавливаемых изделий нам понадобились годы экспериментов и терпения.
Обычно для велоиндустрии мы используем материалы с минимальным коэффициентом трения и высокой стойкостью к ударным нагрузкам. Ранее металл-полимерные бушинги повсеместно использовались в качестве втулок скольжения в узле крепления заднего амортизатора, но с недавних пор пластиковые бушинги начали вытеснять своих предшественников. Чем это обусловлено? С нашей точки зрения, основой причиной перехода на полностью полимерные бушинги является их низкий вес, стоимость, и, самое главное, положительный опыт реального использования в подвеске горных велосипедов.
Металл-тефлоновый бушинг слева, пластиковый бушинг igus справа. Например, бушинг iglide G300 весит 6,5 грамма, а металлический бушинг такого размера обычно весит 34 грамма. Наши инженеры долго трудились над разработкой бушинга, способного продлить жизнь механизму, в котором он используется, снизить вес, обеспечить низкий коэффициент трения, сделать продукт дешевле, и обеспечить поперечную жесткость шарнира.
Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
Втулка – это центральная деталь велосипедного колеса, вращающаяся на подшипниках вокруг неподвижной оси. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется? С рождения вела установлена задняя втулка Shimano FH-RM66. Вел эксплуатируется новым с февраля примерно по 50-80 км в неделю. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется?
Втулки (обзор конструкции)
Доставляем задние втулки для велосипеда по Москве и Московской области курьером или по всей России транспортной компанией. Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine. Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда.
Втулка на Промах
| Дефектный конус задней втулки - сколько протянет, как лечить? - - горный велосипед | Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. |
| Втулки — передние и бестормозные задние. — Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. — Кроковод | Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей. |
| ✅ Задняя втулка велосипеда устройство - | Рекомендую поискать статью переборка передней втулки или может позже сам сделаю, когда свою колупать буду, частично операции в передней и задней идентичны касательно снятия и установки оси. |
| Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке | Вы можете купить задние втулки для велосипеда по выгодным ценам от 286 рублей. |