Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. молиться надо на уаз-ниву, без них затраты вырастут в несколько раз на государевы поездки. На Урале автомобили УАЗ «Патриот» есть в наличии, но их количество исчисляется единицами: сотрудник дилерского центра в этом регионе сообщил «», что осталось только пять внедорожников по цене от 1,62 млн рублей. УАЗ Patriot 2023, двигатель бензиновый 2.7 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покупка машины.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина УАЗ Патриот?
- Отзывы реальных владельцев УАЗ Patriot. Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ Патриот.
- Отрицательные отзывы
- Отзывы владельцев УАЗ Патриот (UAZ Patriot)
- УАЗ Патриот, отзывы владельцев (355 отзывов) - стоит ли покупать?
UAZ за 3,2 млн: стоит ли сейчас брать Patriot c АКП?
У начального Патриота на центральной консоли заглушка, у среднего — простенькая MP3-магнитола, а у топового — мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном. Навигационная система — с картами Navitel, покрывающими территории России, Казахстана, Белоруссии и Украины. Компас с альтиметром скорее развлечение. Камера заднего вида под ручкой багажника от грязи не защищена, на дисплее — статичные линии-подсказки. Но спускаемся мы с покорённых вершин… И слышим, что звуков в салоне прибавилось. Самый неожиданный — это хруст в углу лобового стекла. Нажимаешь на стекло изнутри — звук исчезает. Опросил коллег: разболталась спинка сиденья, не отщёлкивается капот, вываливается из корпуса наружное зеркало. Сравните, что год назад писал Алексей Смирнов: «На одной из тестовых машин потёк топливный бак. На другой из-за недотянутого хомута закипел двигатель.
На третьей перестал открываться капот». Недоработки УАЗа — как стадо овец: их то собирают в кучку, грозя андоном и кайдзеном маня, то позволяют разбрестись. А муда согласно философии Toyota Production System, принципы которой в Ульяновске вроде как освоили ещё в 2011 году, это слово означает лишние действия — по-прежнему на покупателях. Фонари новые, проблемы старые. В верхнем углу — щель типа дырка, за стеклом — капли пота. Потеют, к слову, и фары. Не вытягивается кнопка двери? Тяни сильнее! Не закрывается багажник — так с протяжечкой его, как в бильярде.
Скрипит рессора? Доедем до базы — перестанет. Подхожу к конструктору: Олег Авенирович, фары и фонари потеют. Хм, говорит, неожиданно, будем разбираться. Спустя месяц после начала продаж: самое время. Вообще, у меня сложилось впечатление, что полноценных доводочных испытаний у Патриота не было. Или их результаты мало на что повлияли. А машине-то десять лет в обед! Хотя интереснее то, что планов на неё у заводчан — как минимум до 2020 года.
Рассматривается даже преселективный «робот» ZF, но Крупин говорит, будет настаивать на традиционной шестиступенчатой коробке с гидротрансформатором. За ней в очереди бензиновый мотор с единым топливным баком: скорее всего, двухлитровая «турбочетвёрка» ЗМЗ в версиях мощностью около 150 и 200 сил. А ещё уазовцы работают над независимой передней подвеской с реечным рулевым механизмом. Что это за агрегаты, не раскрывают, но Интернет богат фотографиями Патриотов на раме внедорожника SsangYong Kyron.
Зато как с дороги съедешь, маши — «огонь». По ходовым качествам он сильно напомнил Land Rover Defender 90. Такой же технически старый, грубый, но крепкий.
Про надежность, увы, ничего написать не могу, так как катался всего 2 месяца. В общем, посмотрел я на свои мозолистые руки, и продал его колхозникам в регион. Туда ему самая стихия, а вот по городу или семьей ездить - это перебор. Достоинства: высокая проходимость. Отличная обзорность. Комфортная посадка. Недостатки: шумный салон.
Тяжелое управление. Слабый бензиновый двигатель. Много ошибок сборки. Куплен у ОД, комплектация Привилегия. Из «допов» взял зимний пакет лобовое и руль с подогревом и блокировка в задний мост. Защита бака ставится ОД, я добавил защиту коробки и рулевых. Машиной доволен, в сравнении с Нивой УАЗ Patriot едет бодрее, в салоне намного тише, посадка выше, руль регулируется по наклону и вылету, сиденье удобнее и с регулировкой по высоте, нормальный средний бардачок, хотя вот подлокотник двери мог быть на несколько см подальше.
Система курсовой стабилизации ESP очень помогает, зад по скользкой дороге не таскает. Громкая связь работает отлично, пользуюсь часто. Навигатор не такой умный как Яндекс в телефоне, как выбирать разные варианты маршрута я так и не нашёл, но в целом неплох. Мультимедиа УАЗ Patriot нареканий не вызывает, звук на заводских настройках был ужасный, после настройки стало лучше. Мультируль работает, изредка тупит. Обогрев лобового стекла радует каждый день, как я раньше без него жил. Блокировка работает и помогает, опробовал в лесу и в поле, но МТ резину не заменит.
В самом начале использования гудок один раз гуднул и умер. Дело было в предохранителе, вместо 15А стоял 7. Поменял сам. ТО-0 прошёл у ОД, обслуживанием доволен. Правда, меня долго убеждали, что по информации с сайта завода мне его проходить не нужно, а нужно приезжать сразу на ТО-1 в 15 т. Я не поленился, позвонил на горячую линию УАЗ телефон которой напечатан на сервисной книжке, меня переключили на Ульяновск и там объяснили, что таки нужно, в промежутке 2300-2700км. Так что не стесняйтесь звонить, техподдержка работает.
На ТО сделали сход развал руль стоял неровно , замену масла и регламентные мелочи. По гарантии поменяли потевшую прокладку поддона картера. Не смогли убрать «глюк» компьютера в приборке, данные по среднему расходу показывает от 10 до 200 л на 100 км. Обещали исправить позже, как появится новая прошивка. Появляется раз в 30 км, только при езде на заднем приводе, пропадает после перезапуска двигателя. На днях съезжу к ОД чтоб разобрались. Достоинства: ESP.
Сразу поставил хабы. На трассе УАЗ Patriot ведёт себя адекватно, может бежать быстро: 100-110 крейсерская, при желании 120-140, но расход горючего сильно возрастёт.
Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль.
У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную. Трансмиссия Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos.
Её главная проблема — подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку.
У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения.
Но самое главное, что новую раздатку не выбивает под нагрузкой, как это было с отечественной мелкомодульной. Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно. Ходовая Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки.
Пружины спереди сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют полировку, а сальники пропускают смазку. Пресловутые пластиковые вкладыши шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как бумажные. Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому.
У мостов типа «Спайсер» при всех их преимуществах перед разъёмными есть один недостаток — мнущиеся крышки картеров дифференциалов. Для бездорожья стоит заменить их на более мощные. Смазка подшипников хвостовиков разбрызгиванием требует внимательного отношения к уровню масла и выводу сапунов повыше. Ну или хотя бы нужно следить за чистотой существующих.
Не стоит по примеру гонщиков подавать давление в мосты, дабы обеспечить защиту от попадания воды — при изношенных сальниках это может привести к выдавливанию масла. Прямой рулевой вал довольно давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание помогает ненадолго.
Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно. Рулевые тяги и наконечники вполне надёжны, их обслуживание и замена редко требуются чаще чем в 50—60 тысяч километров пробега. Тяги, правда, уязвимы для препятствий, но и разнообразных защит в продаже достаточно.
Прежде чем рискнете брать — подумайте, а стоит ли отдавать 1 000 000 р за этот чудо-автомобиль.
Елена, отзыв о UAZ Patriot 2. MT 2015 года Видео отзыв Машина очень хорошая. Считаю, что для такого авто это очень хорошо. Для тех кто предпочитает активный отдых или загородное проживание — лучше не придумаешь.
Лучшая проходимость. При грамотном управлении ни один Крузик или Шевик не сравнится. Вместительный салон. Хорошая управляемость.
Из минусов есть проблемы с прочностью ЛКП. Оно может быть улучшено.
UAZ за 3,2 млн: стоит ли сейчас брать Patriot c АКП?
Пластмасса салона -а ля ГАЗ- не тянется- сразу ломается- осторожно с затяжкой разных саморезов. Оцените теперь сами- как близко я узнал автомобиль за 1, 5 года... Поэтому выбирать Вам. После езды на Лексусах, Крузаках, Тундре впечатления неоднозначные... По дороге в п.
Октябрьский по грунтовке был приятно удивлен работой подвески, в меру упругая, отрабатывает кочки на ура, руль информативен. Доехали с товарищем до моря, ну надо ведь проверить все ходовые качества полного привода и блокировок российского производства, спустились с грунтовки в песок, вклучаем 4L — едет, включаем 4Н — загорается чек и что-то снизу гремит. Переглянулись, задумались, удивились. Пробег 170 км.
Заглушили, завели, 4Н срабатывает, вылезли из песка с блокировкой заднего моста и поехали дальше. От греха подальше, обкатка еще не пройдена. Было смешно... Пробег 2000 км.
Товарищ за рулем, я пассажиром, приехали в Петропавловск, остановились у ТЦ, ушли. Приходим, снимаем с центрального замка, дверь пассажира открывается, дверь водителя нет. Опять удивились. Товарищ садился в машину с пробегом в 2000 км через пассажирскую сторону.
После вскрытия дверной коробки поржали. Надо было шток защелки чуть-чуть напильником подпилить, и будет счастье. При вскрытии дверной коробки были удивлены. Под коробкой пленка по всей площади железа.
Стоил бы он 600-700 тысяч, мне бы, честно говоря, было пох.. Но когда за машину отдаешь 1200000 рублей! То возникает вопрос — какого х.. По ходовым качествам в песке, грязи вопросов к Патриоту нет. Глюка с 4Н больше не было. Мы с товарищем назвали его "пылесос". Ну реально! Дорога из Октябрьского до Петропавловска и обратно — в машине пыли прооооосто п... Ах да. Забыл сказать.
Когда машину забирали у дилера, спросили у менеджера когда приезжать на ТО-1, ответом были поражены, говорит — на пробеге 15 тысяч. На вопрос какое масло в двигле, ответ был — вроде УАЗовское. Возникает вопрос. Если в Лексусе меняю масло через 7-8 тыс, и масло это не дешевое, то как в Патриоте может замена производиться через 15 тыс уазовским маслом — непонятно. Ну спасибо добро дали менять хоть через 1000 км пробега, гарантия не слетает. Поменяли на 7000 км самостоятельно. Виктор Борисович Только негатив! Дорогой, запасные части дорогие. Через месяц сломалось: сцепление не по нашей вине полетела помпа через год неприкручен шкиф - раз, два - он из пластика. Потом все больше и больше...
Заметьте - эксплуатация в городе.
Что скажете? Ватность у руля будем убирать позже. Перед покупкой я основательно готовился в плане грандиозных переделок. В частности, я готовился к замене ШОПКов на ваксойловские с заваленных кастором. Но в салоне прямо перед покупкой меня ждал сюрприз — новый конструктив переднего моста Ну что я могу сказать. Уазка едет реально лучше, чем 2015й год.
Проблемы с курсовой устойчивостью, которые кто-как называет то «рысканием», то «козлением», хоть и не ушли никуда, но ехать уазка стал лучше. Причем это «рыскание» стало другим — машина пытается сбежать в другую полосу или вообще с дороги в лес , не так резко, как раньше, а более плавно Можно ласково рулем вернуть его обратно, а не как раньше постоянно крутить баранку туда-сюда. Машина, скорее плавает в полосе… Не рыскание, а какой-то дельфининг что ле… С курсовой будем работать отдельно. Работы много. Это действительно здорово, что теперь на уазике можно крутить ручку и выставлять температуру! В 2015 году вообще было непонятно как работает климатическая установка. Всё здорово, но сразу же после покупки климат-контроль приказал долго жить и на днях поедет ремонтироваться по-гарантии.
Поблагодарим завод за постоянство в качестве исполнения — оно как было гавно, так гавном и осталось. Климат просто умер — не дует ни холодным, ни горячим воздухом, вообще никаким, ничего нельзя выставить, все крутилки крутятся просто так… 7. Мультимедиа без коментариев, такое же гавно как раньше, зачем было шило менять на мыло, непонятно. Кому сдался этот кривой Навител совершенно непонятно. Глючит сразу же при первом включении. Выкинем и поменяем на что-нить приличное при первой возможности. Откат к колесам 16 дюймов вместо 18.
Изменение передаточного отношения главной пары до 4,625 у меня в 2015 было 4,11. Ну я думаю тут даже лучше стало, хотя по трассе кататься уже не так весело. Помню, что рестайлинговый уаз 2015 года был встречен жутким срачем на тему, что завод пошел по пути превращения лесного вездехода в городской кроссовер, поэтому все джиперы дружно выкидывали 18 колеса и сразу бежали менять главные пары. Сегодня это уже неактуально кстати, а есть такие, кто скучает по 18м колесам на уазке?
Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще — каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации.
И это не пустые слова — корейская коробка к этому очень чувствительна. Несмотря на то, что внедорожник априори должен быть с «механикой», многие мечтают о «Патриоте» с «автоматом». Но вот беда — автоматической трансмиссией «Патрик» обзавелся только два года назад. Для того, чтобы удовлетворить наиболее искушенную часть покупателей, некоторые фирмы устанавливали старую добрую гидромеханику Aisin на четыре ступени. Надо сказать, что японский узел вполне комфортно обжился в недрах российского внедорожника, да и самим владельцам такое предложение пришлось по душе. Ведь за установку и полную адаптацию коробки в чреве «Патриота» в то время 2015-2017 годы просили от 150 000 рублей. Согласитесь, вполне разумная плата за такой контент.
С «автоматом» автомобиль заметно комфортнее, чем с «механикой, да и расход оказался гораздо меньше». Так было до середины 2019-го, пока завод не начал серийно устанавливать на свои машины хорошо себя зарекомендовавший 6-ступенчатый «автомат» производства компании GM cерии 6L50. Агрегат рассчитан на 500 Нм и 320 «лошадок», так что его с запасом хватает для «Патриота». К тому же с новой коробкой «Патрик» стал не только динамичнее, но и заметно экономичнее своего собрата с «ручкой». Особенно в паре с двигателем мощностью 150 сил с приставкой «Pro». Это означает, что у мотора новые опоры, модернизированный одноклапанный термостат вместо двухклапанного и модифицированный водяной насос. Не зря же говорили, что автомобиль постоянно совершенствуется.
Вместе с новым силовым агрегатом подверглась ревизии и трансмиссия. Установка новой коробки потребовала не толькоизменения профиля пола передней части кузова, но и других новшеств. Так, передний карданный вал стал длиннее, а задний, наоборот, короче, хотя передаточные цифры главной парыне изменились. Причем если на машины с МКП ставят раздаточныекорейские коробки Dymos и индийские Divgi, то автоматическим «Патриотам» полагается только последняя. Кроме этого изменили состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций. Вот он прогресс. А ведь до 2014 года на «Патриот» ставилась раздаточная коробка от ГАЗ-69, который в народе еще в 60-е годы прозвали «Козликом» из-за чрезмерной вертикальной раскачки придвижении по пересеченной местности.
Агрегат заведомо был хлипковат для более мощного УАЗа, поэтому быстро выходило из строя, особенно после внедорожных поездок. Вместе с работой обошлось примерно 11 000 руб. У нее, конечно, есть свои недостатки, но при регулярном сервисе она не преподносит больших проблем и ходит довольно долго. На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала — их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Что касается подвески, то ее прочность трудно переоценить: рама лестничного типа, два неразрезных моста типа «Спайс», причем спереди пружины со шкворнями, а сзади — листовые рессоры с поперечной тягой Панара. В шкворнях стоят пластмассовые полусферы! Какой идиот придумал такое устройство, не понимаю! Менять приходится каждый год, ибо стираются они моментально и палец начинает молотить по кулаку»! Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход — в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
Вместе с работой обошлось около 12 000 рублей». В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги.
Уаз Патриот Форум и Клуб
Отзывы владельцев UAZ Patriot помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. самые свежие отзывы и видео 2018 года, а также записи предыдущих лет. Плюсы и минусы Патриота, новые модели кузова, технические. узнай, Стоит ли покупать с пробегом? Отзывы владельцев УАЗ Патриот (355 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Перед тем как сделать выбор в пользу покупки внедорожника УАЗ «Патриот», стоит неоднократно взвесить все плюсы и минусы автомобиля и учесть опыт «уазоводов», уверен владелец «Патриота» 2017 года. Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев УАЗ Патриот, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Подписаться на отзывы
| UAZ за 3,2 млн: стоит ли сейчас брать Patriot c АКП? | MAXIM | отзывы владельцев. |
| Стоит ли бояться покупки УАЗ Патриот? Пример из жизни | Почему патриоты России не ездят на УАЗ Патриот а покупают буржуйские иномарки? |
Медовый месяц с УАЗ "Patriot": развод или крепкая семья?
Обновленный УАЗ Патриот отзывы с фото. «На «Патриот» 2019 года пересел с модели, выпущенной в 2017 году, поэтому отзывы о новой модели даже не стал читать, поскольку с этим внедорожником знаком не понаслышке. УАЗ "Патриот" получит новую 6-ступенчатую КПП от ЗМЗ. молиться надо на уаз-ниву, без них затраты вырастут в несколько раз на государевы поездки. Есть ли тут счастливые обладатели УАЗ ПАТРИОТ купленного в 2023г.
Недостатки UAZ Patriot 2022: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Мы изменили технологию крепления этой детали, что позволило подвергнуть указанный участок катафорезу. Дополнительно мы увеличили зазор, убрав таким образом второй потенциальный очаг коррозии, расположенный с обратной стороны. Был устранён вредный контакт между крылом и брызговиком за счёт отказа от второпластовых проставок в пользу заклёпок из цветного оцинкованного металла. С января 2020 года мы разнесём контактирующие поверхности в зоне передней стойки и крыла за счёт выштамповок, которые позволят уйти от использования изолирующего материала. Также мы распространили применение воска с хорошими проникающими свойствами для защиты от коррозии петель боковых дверей. Кроме того, мы получили образцы альтернативных петель с более аккуратным видом, более герметичных и стойких к коррозии. Если говорить о коррозии в целом, то эта проблема характерна для всех машин старше одного года. Но по бренду УАЗ мы наблюдаем стойкую положительную динамику. По сравнению с тем, что было в 2015-2016 годах, сейчас наблюдается огромный прогресс. В какой-то мере мы являемся заложниками шлейфа, который тянется ещё с тех времён, но в ближайшей перспективе эта проблема, мы уверены, уйдет совсем, и для этого проводится масштабная работа. Закончена работа по цеху сварки, по позиционирующему кондуктору для корректировки положения передней части автомобиля в части капота и крыльев — это дало лучшую сопрягаемость элементов.
Если вы сравните автомобили прошлых лет, то увидите разницу в зонах «фара-крыло», «капот-фара». И, несмотря на то, что претензий по многим моментам со стороны клиента нет, мы стараемся работать в соответствии с европейскими стандартами. В следующем году мы сосредоточимся на силовом агрегате, экстерьере, шасси. По шасси, кстати, уже есть серьёзные улучшения — сведены к минимуму проблемы с течью масла мостов, раздаточной коробки местного производства и так далее. Затем мы будем решать проблемы с вибрацией при торможении, шумом раздаточной коробки — планируем перейти на более мелкий зуб с лучшим зацеплением.
Почему бы на заводе не устанавливать блокировку в задний мост? Центральная стойка постоянно мешается при посадке за руль и при выходе из автомобиля — проем передних дверей узкий. А этот пресловутое жесткое подключение переднего моста, сколько сломано из-за него ШРУСов! Когда же появится раздатка с межосевым дифференциалом как на Нивах? А электроника? На патриотах она начинает жить сама по себе! Вадим Юрьевич 12 февраля 2015 Отличный честный рамный внедорожник. Уаз Патриот пусть и несильно балует своей надежностью, но остается одним из немногих автомобилей на рынке, в котором по минимуму используется электроника. И это, как ни странно, его огромный плюс. Машину можно сделать без специализированного сервиса, в обычном гараже, своими руками. Не всем же ездить на мерсах и бмв. Андрей 10 февраля 2015 Купили машину на предприятие. Так большая и мягкая, аудиосистема стоит, все светится. По снегу в городе прекрасно, на трассе тоже хорошо и тихо, но жрет очень много и постоянно на СТО ездить. Короче если брать для себя, то накладно, не советую, даже для поддержки нашего производителя. Работаю с военными потому и купили такое чудо. Александр 20 января 2015 Да что вы хотите за 750 т. Нормальная машина УАЗ Патриот! За эти деньги, ничего кроме китайского металлолома вам не найти! А расход топлива понятие весьма условное. Если хотите маленький расход то нефиг хотеть большую машину!!! Вадим 24 декабря 2014 Поставить в него дизель и будет вам сказка, к примеру мерс ML350 весом в 3 тонны расходует в городском цикле от 6 до 7 литров!!! Денис 23 декабря 2014 Ну не будет низкого расхода топлива на машине массой 2,5 тонны. Пример: Range Rover Sport 4. Крузак 200 4. Владимир 15 декабря 2014 В целом неплохая машинка, но главный минус — расход топлива, нужен новый двигатель с нормальным 10-12 л расходом, а не эти древние, которые сейчас предлагает УАЗ. Очень захотелось купить, даже слюнки потекли, но коробка осталась механической. Ну не дружу я с механикой, не дружу. Ничего с этим не поделаешь. Может кто-то усмехнется, что сидеть за рулём женщина — не бабское дело на внедорожнике рассекать. Я бы и рада не садиться, только вместо меня рулить некому. А машина очень нужна для дачи и загородных поездок. Комфортен, красив, позволяет доехать туда, куда многие даже думать позволить не могут. Хороший авто для активного семейного отдыха и путешествий. По-моему цена соответствует набору его качеств. AlexRus 2 декабря 2014 Я думаю, что после того, как в интернете появятся фото разбитых новых УАЗов покупать их станет только идиот. Компрометация полная. Неужели завод не может выпускать две версии — одну для российского бездорожья, а другую для любителей паркета. Я буду менять бамперы на металл, ЭРК- на нашу механику, родные задние сидения на корейские Дейвон, блокировку в задний мост обязательно. Неужели завод не может делать автомобили под конкретные заказы, возможно даже и с предоплатой. Почему мы должны доводить машину до ума сами? Анатолий 27 ноября 2014 Я думаю тем кому нужен патриот для бездорожья купят и снимут стабилизаторы и пластиковые бампера и тд и тп. И Патриот пикап будет мой! Отпишусь, мужики. Надеюсь на положительные эмоции. Георгий 26 ноября 2014 Никогда у меня патриота не было и знаете, мне нравится новый Patriot, как раз недавно свою пузотерку продал. Запишусь ка я на тест-драйв, по результатам отпишусь. Сам возлагаю на UAZ Patriot 2015 года в комплектации лимитед большие надежды, записался на тест-драйв. AlexRus 23 ноября 2014 У меня первый Патрик пробежал 75тыс. Проблем не было — были вопросы, которые приходилось решать технически. Ремонтопригоден везде, в любой деревне. Новый рестайлинговый хорош внешне, а внутри? ЭРК вместо механики, пластмассовые бампера без защиты и прямой задний кардан перевели великого русского вездепроходимца в посредственный паркетник. Чувствуется, что у этих ульяновских топ-менеджеров нет технического образования, интересуют только деньги. Наша страна одно бездорожье и Патрик то, что нам нужно.
При самых оптимистичных раскладах это заняло бы два месяца. Все это время машина будет стоять в ремонте без редуктора. Я отказался и позднее решил проблему сам, просто подтянув гайку хвостовика. После этого я решил, что больше не буду обращаться к дилеру. Теперь езжу в сервис, которому доверяю и где умеют ремонтировать УАЗ, а обслуживаю Патриот на СТО, которая специализируется на замене масел. Теперь я меняю масло в двигателе каждые 10 000 км, то есть чаще, чем рекомендует производитель. Масло использую хорошее и качественное. Трансмиссионную жидкость в АКПП меняю по регламенту — через 60 000 км. Масло в мостах и раздаточной коробке обновляю либо в конце теплого сезона, когда понимаю, что уже точно не буду ездить по воде и лужам, либо если набрал воды в редукторы.
О внедрении нового агрегата говорят уже не первый месяц, и все давно знают, что это будет за двигатель - китайский дизелек на 130 л. Этот агрегат ставят на собранные у нас в стране коммерческие "Соллерсы" и даже в рекламных обзорах от этого мотора люди не в восторге. У него малый диапазон рабочих оборотов, не самый экономичный расход, а что самое главное, у него нет никаких ремонтных размеров. Отходит он тысяч 200-250 километров, а дальше только один путь - менять мотор целиком. Из других изменений, конечно же, трансмиссия. В паре к новому мотору пока что планируется установка 6-ти ступенчатой китайской механики. В планах на 2025 год установка автоматической трансмиссии. Что это будет за "автомат", пока никаких точных данных нет. Судя по опыту других китайских марок, в лучшем случае стоит ждать аналог Aisin — это будет идеальным вариантом. Сколько может стоить УАЗ с такой коробкой даже предположить сложно, но о цене поговорим потом, тем более что пока будет только классическая "механика". Очень хочется увидеть в списке изменений что-нибудь ещё, но, увы, пока это весь перечень "кардинальных" перемен для УАЗа. Ни о какой модернизации рамы никто речи не ведет, не говоря уже о внедрении нормальной и качественной окраски ржавеющих с завода кузовов. Что уж говорить об оцинковке, которую, скорее всего, не увидит ни один УАЗик.
Войти на сайт
- УАЗ Патриот - отзывы владельцев 2017 года
- Ещё на эту тему
- One moment, please...
- Отзывы владельцев UAZ Patriot и опыт эксплуатации УАЗ Патриот
УАЗ Патриот-2022: русский Прадо или не надо?
Отзывы реальных людей на Автомобиль УАЗ Патриот 2018, плюсы и недостатки от покупателей. А внутри «УАЗ Патриот» пережил революцию. узнай, Стоит ли покупать с пробегом? Отзывы владельцев УАЗ Патриот (355 шт.): все минусы, недостатки и слабые места.
1000 км на "Патриоте": топ-9 недостатков, к которым придется привыкать
| Пять вещей, за которые любят и ненавидят УАЗ Патриот | Отзывы реальных владельцев об автомобилях УАЗ Патриот, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля УАЗ Patriot. |
| УАЗ уехал на СВО: из автосалонов исчезли внедорожники «Патриот» - | Достоинства и недостатки УАЗ Патриот 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. |
Своими глазами: упрощенный УАЗ Патриот 2023 года
Отзыв владельца BMW 7-Series 2007 (честный отзыв владельца). Отзыв владельца! Снаружи упрощенный УАЗ Патриот почти не изменился: фары с нарядными светодиодами ходовых огней, легкосплавные колеса, бамперы в цвет кузова и зеркала с повторителями поворотников сохранились. Достоинства и недостатки УАЗ Патриот 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Личным опытом эксплуатации «УАЗ Патриот» 2,7 бензин 2012 г.в. поделился житель Барановичей, а автоэксперт дал оценку модели автомобиля с профессиональной точки зрения. Отзыв на УАЗ Patriot I поколение.