это та часть тормозной колодки, которая фактически соприкасается с металлическим тормозным диском (ротором) при включенном тормозе. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.
Страсти вокруг «фрикшн»: как делают тормозные колодки Textar
Ищите и находите лучшее качество. Купите сейчас, чтобы узнать и воспользоваться специальными предложениями и удивительными предложениями. Related Searches:.
Кстати, о барабанных накладках «ТИИР» для большегрузов мы писали совсем недавно см. Новейшие фрикционные накладки «ТИИР» для барабанного тормоза последних моделей «ВАЗ» Разумеется, это предприятие занимается не только барабанными тормозами. В его активе широкая гамма колодок дискового тормоза и фрикционных накладок сцепления, поставки на конвейеры отечественных и зарубежных автозаводов, а также на станции гарантийного обслуживания. Словом, внушительная получается картина. О том, что вся продукция безасбестовая, напоминать излишне. Мой собеседник — заведующий лабораторией барабанного тормоза Николай Фурсов.
Он выглядит немного усталым, поскольку только что вернулся из длительной командировки в Тольятти, где участвовал в дорожных испытаниях своих новых изделий. Но если колодка дискового тормоза поставляется именно как колодка — в виде каркаса с фрикционной накладкой, то барабанный тормоз комплектуется совместно с предприятием «ВАЗинтерСервис». Ярославцы производят фрикционные накладки, а тольяттинцы — каркасы. Они же приклеивают накладки, после чего колодки в сборе поступают на автозавод. Но поскольку фрикционные изделия выпускает все же «ТИИР», колодки и накладки для новых моделей автомобилей заказывают именно у него. Разумеется, речь шла как о передних дисковых, так и о задних барабанных тормозах. Ведь тормозная система — это единый организм, обе оси должны тормозить слаженно, поэтому и фрикционные изделия должны быть строго от одного производителя. Заведующий лабораторией барабанного тормоза Николай Фурсов Задача была непростой, признается Николай Петрович. Дело в том, что ВАЗовские модели стали мощнее и динамичнее, а конструкция тормоза в них практически не изменилась.
Лишь добавились спереди вентилируемые диски, да на новые машины запланировали установку антиблокировочной системы АБС. При всем при этом задний барабанный механизм был из 1985 года, от «восьмерки»! Специалисты «ТИИР» взялись за эту непростую задачу. И решили ее! Получив техническое задание, лаборатория дискового тормоза под руководством к. Веры Изюмовой создала дисковую колодку.
Новая фирменная упаковка — один из способов, который поможет розничным продавцам и СТО идентифицировать оригинальную продукцию Textar. Мы также отказались от упаковки деталей в картонные коробки, так что нашим клиентам больше не придется беспокоиться об их утилизации». Ассортимент накладок Textar для барабанных тормозов насчитывает порядка 600 артикулов, обеспечивающих широкий охват автопарка коммерческой техники.
Фрикционная смесь. Основная задача для производителя колодок для массовых автомобилей — это сохранение стабильности коэффициента трения, независимо от степени нагрева колодок. Оптимальным показателем КТ является диапазон от 0. Многие производители, маркируют свои колодки по системе SAE двухбуквенным индексом. Например, FF означает что указанный выше диапазон коэффициента трения сохраняется и при холодной колодке, и на средней нагретости, и на горячей. Некоторые компании проводят испытания самостоятельно, в данном случае, испытания по температурным диапазонам проводятся в НАМИ в рамках сертификации продукции. Применяемые фрикционные смеси относятся к классу низкометаллических. Состав смеси, соотношение компонентов, и, самое главное, режим прессования — все это напрямую влияет на характеристики, поэтому именно здесь и скрыта важная часть ноу-хау компании.
Фрикционная смесь — это микс из модификаторов трения, структуро-образующих веществ и наполнителей. Когда-то в качестве матрице-образующего материала широко применялся асбест, обладающий очень хорошими характеристиками стабильности и теплоотвода, но позже он был признан канцерогеном, и его использование во фрикционной промышленности было прекращено. Вместо асбеста сегодня для создания матрицы используются различные синтетические волокна — арамидные, полиакрилатнитридные. Технологи для своих смесей выбирают более дорогой, но оптимальный с точки зрения свойств материал — оригинальный кевлар, производимый американской компанией Dupont. На вопрос, почему кевлар — не российского производства, руководители пожимают плечами, мол, весь российский кевлар идет на производство бронежилетов, и все, что доступно на рынке — измельченный «вторичный» кевлар, получаемый из содержимого списанных бронежилетов. По свойствам такой материал серьезно уступает «первичному» кевлару, зато дает право производителю гордо написать «кевлар» в рекламе. Кевлар организует структурную матрицу. В качестве наполнителей используются различные бариты и мелы.
В состав смеси также входят модификаторы трения. Например, медный порошок предназначен для лучшего теплоотвода и стабилизации трения. Еще один важный компонент — так называемая пыль трения, представляющая собой измельчённую скорлупу орехов кешью. Этот продукт используется фрикционщиками испокон веков, производят пыль трения в Индии. Также в состав смеси входит металлошерсть — рубленое металлическое волокно.
Накладка тормозной колодки УРАЛ NEXT, 55571Х с заклепками (комплект 8штука)
3. Тормозная накладка по п.1, отличающаяся тем, что элементы (3) кинематического замыкания выполнены в форме штифта и имеют многоугольное или круглое поперечное сечение. Тормозные накладки также могут быть загрязнены маслом или вытекшей тормозной жидкостью. Накладки и колодки Beral изготавливаются из материалов ОЕ-качества индивидуально для каждой тормозной системы. ремкомплект тормозных накладок КАМАЗ 6520 (к-т 8 шт,с/закл) (IDACO Польша). В данной статье представляются ныне применяемые композиционные составы повышенной фрикционности в тормозных колодках(накладках) и дисках сцепления.
Накладки на тормозные барабаны или попробуем не красить...
Форма поперечного сечения углубления согласована с изменяемым из-за тормозного усилия углом прилегания стенки. Недостатком этой накладки является то, что она не может работать при высокой энергонагруженности фрикционного материала. Эта накладка представляет собой единый металлокерамический элемент, припеченный к каркасу накладки. Недостатком такой конструкции является малое количество пятен контакта и, как следствие, низкая тормозная эффективность, а также повышенные температурные напряжения, возникающие в диске из-за того, что работа сил трения, переходя в тепло, приводит к локальному нагреву в зоне пятен контакта накладки и диска, а эти пятна перемещаются относительно диска по одним и тем же траекториям. Эта накладка состоит из нескольких расположенных на небольшом расстоянии друг от друга элементов в виде многогранника. Такая конструкция обеспечивает равномерное поверхностное давление на тормозной диск. Недостатком ее является снижение эффективности шарнирной системы, отвечающей за равномерное поверхностное давление на тормозной диск из-за попадания грязи в зазоры и ее замерзания при отрицательных температурах.
Собственно, категории требуют минимум пояснительных комментариев.
В колодках с низким содержанием стали, как ясно из названия, фрикционная смесь содержит небольшое количество стальных волокон, в том числе используются ингибиторы коррозии и абразивные материалы. В органических колодках не используется стальное волокно и абразивные частицы присутствуют в мелкодисперсной форме. Следуя ужесточающимся экологическим нормам, современные фрикционные материалы производятся с низким или нулевым содержанием меди. Все колодки Ferodo серии Premier производятся по этой инновационной технологии. Есть еще одна группа узкоспециализированных фрикционных материалов, предназначенных для высокопроизводительных тормозных систем, рассчитанных на работу в экстремальных условиях. В них в том числе используется повышенное содержание керамических включений. Пороговая рабочая температура в таких тормозных системах может составлять около тысячи градусов, поэтому колодки из таких материалов работают уже в паре с карбон-керамическими тормозными дисками.
Если вернуться к дешевым колодкам, то с точки зрения их эффективности работы все становится очевидно. Слабое сцепление фрикционного слоя с тормозным диском — это только вершина айсберга. Во-первых, оно может быть еще и неоднородным в зависимости от температуры — и без того низкоэффективные колодки при нагревании могут работать еще хуже. При очень сильном нагреве ситуация может усугубляться возникновением эффекта «газовой подушки» от испаряющихся смол при высокой температуре — в этом случае эффективность торможения падает практически до нуля. Плохая износостойкость — следующий недостаток дешевых колодок. Современные автовладельцы — народ в некоторой степени избалованный, и они требуют от колодок не только тишины, но и чистоты дисков. Если колодки сильно пылят, их ругают — мол, на мойку не наездишься, да еще и черная пыль крепко пристает к колесным дискам.
К тому же пыль от колодок — это не только эстетическая проблема, ведь она загрязняет и тормозные механизмы. Так вот, добавьте к этому еще и то, что «пылящие» колодки — это, как правило, быстро изнашивающиеся колодки, и картина неудачной экономии сложится сама собой. В контексте потери колодками эффективности при работе можно вспомнить совсем уж недопустимое для колодок явление: склонность к перегреву. Если дешевые колодки «горят», пиши пропало: перегрев — это разрушение структуры фрикционного слоя и колодки в целом, падение эффективности торможения в разы, а вдобавок возможное закипание тормозной жидкости, особенно если ее давно не меняли, и она содержит повышенное содержание влаги. Следующий недуг дешевых колодок — повышенная агрессивность к тормозным дискам. Ведь один из способов повысить коэффициент трения колодки без особых затрат — банально увеличить содержание абразива. Для изготовителей дешевых колодок не так важно, что чаша весов смещается в другую сторону, и уже колодки начинают активно изнашивать диски.
Ну а при активной эксплуатации все это чревато перегревом дисков и суппортов, а также последующей деформацией дисков. Перегретые диски вызывают биение при торможении, и следующий шаг — их замена или в меньшей степени вероятности проточка. О том, что колодки повышенной абразивности еще и склонны к шумам при торможении, и говорить нечего: на общем фоне это просто мелочи жизни. Заключение В общем-то, мы сегодня не сделали почти ни для кого потрясающих открытий, а просто повторили простые истины и подкрепили их теорией. Поэтому и вывод из вышесказанного будет простой: на самом деле много сэкономить на дешевых колодках не получится.
Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.
При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо: заполнить и распечатать форму заявления сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ в котором был приобретен товар или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией. Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара. Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.
Как результат этого каждый комплект повышает комфорт, безотказность и управляемость при любых условиях и температурах. Запчасти Beral улучшают характеристики тормозной системы, увеличивают тормозные силы и безопасность, снижают период приработки и износ тормозных барабанов. Одна из новейших разработок BERAL - чугунная "плита" особой конструкции для тормозных колодок дисковых тормозов.
Чугун по сравнению со сталью имеет, как известно, меньшие удельный вес и теплопроводность. Это позволило снизить тепловую нагрузку на детали суппорта и уменьшить вес тормозных колодок, что положительно сказывается на характеристиках тормозной системы в целом. Колодки новой конструкции устанавливаются на грузовиках DAF, IVECO, Mercedes и Scania, автобусах Neoplan, Setra Высокое качество продукции BERAL обеспечивает непрерывный мониторинг каждой стадии производственного процесса - от входного контроля исходных материалов до складирования готовой продукции, что подтверждается соответствующими международными сертификатами. Federal Mogul тестирует каждый материал, который используется в тормозных системах. Для этого существует более 400 тестов в 15 исследовательских центрах, расположенных по всему земному шару. Поставки производятся с единого экспортного склада Federal Mogul в Бельгии - это один из крупнейших в мире складов, обслуживающий 90 стран.
Мы испытали десять комплектов передних колодок для Лады Калины: опасность рядом!
Тормозная колодка состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Комплект барабанных накладок с заклёпками 300x200, 2-й РЕМ. — Накладка тормозная 19032 R1 BPW, Kaessbohrer. Комплект барабанных накладок с заклёпками 300x200, 2-й РЕМ.
Материалы для изготовления тормозных накладок
Цель такого разреза снизить напряжённость, возникающую в материале, и тем самым предотвратить образование трещин между каркасом и фрикционным материалом. На практике есть опыт изготовления одинаковых колодок и с пазом пропилом и без него. После эксплуатационных испытаний на накладке без паза всегда появляется трещина примерно там, где должен быть паз. Кроме того, паз помогает удалять продукты трения и попавшие с дороги загрязнения из зоны контакта, что также видно на изношенных накладках. Например, на накладке до паза есть глубокая канавка от пыли, а в пазе она прерывается. Это повышает износостойкость накладки.
Насчет удаления газов, возникающих в зоне контакта колодки и диска — тоже помогает, но сильного влияния не оказывает. Материал тормозной колодки хоть и выглядит плотно, имеет в своей структуре микропоры. Бывали случаи, что мы специально вводили паз для нашей накладки, хотя на оригинальной колодке он отсутствовал.
Ассортимент накладок Textar для барабанных тормозов насчитывает порядка 600 артикулов, обеспечивающих широкий охват автопарка коммерческой техники. Существенная часть линейки этой продукции премиального уровня - наряду с комплектующими бренда DON, ориентированного на более доступный ценовой сегмент - изготавливается на новом современном заводе TMD Friction в Сальто, Бразилия. Это предприятие официально сертифицировано для выпуска оригинальных тормозных комплектующих и обеспечивает полностью автоматизированные технологические процессы производства.
После размещения заказа товар уже через час будет готов к выдаче! Доставка У нас есть большой парк собственных автомобилей, которыми осуществляется пополнение филиалов и доставка автозапчастей по Санкт-Петербургу и ЛО, по Москве и Московской области, по Нижнему Новгороду, Набережным Челнам и во многих других регионах РФ. Мы также доставляем Ваши заказы транспортными компаниями и курьерскими службами, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом в самые кратчайшие сроки!
Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя. Условия возврата для розничных клиентов Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ "О защите прав потребителей" и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар в розничном магазине или в internet-магазине.
После эксплуатационных испытаний на накладке без паза всегда появляется трещина примерно там, где должен быть паз. Кроме того, паз помогает удалять продукты трения и попавшие с дороги загрязнения из зоны контакта, что также видно на изношенных накладках.
Например, на накладке до паза есть глубокая канавка от пыли, а в пазе она прерывается. Это повышает износостойкость накладки. Насчет удаления газов, возникающих в зоне контакта колодки и диска — тоже помогает, но сильного влияния не оказывает. Материал тормозной колодки хоть и выглядит плотно, имеет в своей структуре микропоры.
Бывали случаи, что мы специально вводили паз для нашей накладки, хотя на оригинальной колодке он отсутствовал. Скосы на накладке. Скос или скосы срезы выполняются по краям фрикционной накладки.
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
Накладки для барабанных тормозных механизмов выполнены в виде дугообразной пластины, наружный радиус которой равен внутреннему радиусу барабана. Купить накладки тормозные в Москве и в Московской области из наличия или на заказ по доступной цене с доставкой по России. Мы предлагаем накладки тормозные с увеличенным межсервисным интервалом для HYUNDAI HD170/250/260/270/450/500/Universe/AeroCity. На мостах «RABA» на тормозных колодках устанавливают накладки 627159 и 627158. Тормозные накладки CAREX производятся для наиболее популярных моделей отечественных грузовиков, ассортимент насчитывает 5 артикулов. Широкий ассортимент высококачественных тормозных накладок для автомобилей МАЗ, КАМАЗ, ПАЗ и осей BPW SAF Wabco Knorr по низким ценам!
Что может накладка барабанного тормоза
Фрикционные полимерные изделия, армированные просечно-вытяжными металлическими структурами. Недостатком прототипа является то, что каркас не армирует рабочую часть накладки, особенно в конце периода эксплуатации, когда толщина рабочего слоя накладки становится минимальной и повышается возможность трещинообразования и расщепления слоя, что резко снижает эксплуатационные характеристики изделия. Кроме того, армирование всей нерабочей части накладки повышает ее вес, увеличивает расход металла на каркас и усложняет его конструкцию. Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение эксплуатационных характеристик изделия в конце периода эксплуатации, снижение металлоемкости каркаса и упрощение его конструкции за счет снижения возможности трещинообразования и расщепления рабочего слоя колодки в конце периода эксплуатации с одновременным снижением массы каркаса и его толщины. Для достижения указанного технического результата тормозная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита, армирована сетчатым каркасом в виде просечно-вытяжного металлического листа, размещенного между рабочим и нерабочим слоями накладки, и армирующим одновременно основание рабочего слоя накладки и начальную часть нерабочего слоя.
На чертеже представлена фрикционная накладка. Фрикционная накладка 1 имеет форму части цилиндрической обечайки или иную форму и выполнена из наполненного полимерного композита, включающего, как правило, полимерную матрицу на основе каучука вулканизат каучука , или смолы резит смолы , или их смесей: дисперсные порошкообразные наполнители минеральные, органические, металлические наполнители или их смеси, например, сурик железный, барит, углеродные наполнители, пластификаторы и дp.
Соответствуют государственным стандартам и требованиям, выдвигаемым для такого вида изделий. Фрикционные накладки для грузовиков, автобусов можно у нас на сайте По всем вопросам о наличии, количестве и стоимости товара можно задать вопрос по единому бесплатному телефону нашей компании 8 800 700-43-17 или по электронной почте zakaz svdavto.
Про тормозные колодки Конструкция и вид тормозных колодок модификаций 53205-3501090-40, 53205-3501090-41, 53212-3501090-10 изображён на рисунке.
Причём, первые два типа отличаются от ранних выпусков только наличием разрезного ушка. Начиная с 2008 года компания приступила к установке колодок 53229-3501090-40, конструкция которых установки накладки не предусматривает. Колодка 53229-3501095 изготавливается методом литья, а колодка 53205-3501090-40 имеет сварную конструкцию. Это принципиальное отличие. Задний мост производства болгарской фирмы «Мадара».
Согласно заводской документации установлены следующие типы накладок: на задние и передние мосты накладки 6520-3501105-41 по 2 шт. Накладки 3658F унифицированы и не отличаются друг от друга.
Выполнение накладки из отдельных сегментных элементов, закрепленных на общем металлическом тыльнике в процессе эксплуатации, особенно вследствие многократных нагреваний, охлаждений и ударов при включении тормоза, приводит к растрескиванию и разрушению крепления отдельных сегментов и снижению общей прочности накладки, что приводит к преждевременному разрушению накладки. Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки при снижении температурного воздействия на тормозной диск. Для достижения технического результата тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава содержит закрепленные на металлическом тыльнике фрикционные элементы с пазами. Это приводит к увеличению общей прочности изделия за счет целостности конструкции и снижению локальных температурных перегревов поверхности тормозного диска, в результате чего увеличивается эксплуатационная долговечность. Это позволяет снизить локальные температурные перегревы поверхности тормозного диска, уменьшить износ композиционного фрикционного элемента накладки за счет более полного выведения продуктов износа из зоны трения. В результате происходит повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки. Таким образом, достигнуто снижение металлоемкости и веса готового изделия, повышение вибростойкости изделия за счет увеличения площади контакта композиционного фрикционного элемента с блоком тормоза. В результате также происходит повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки.
Накладки тормозные,комплекты
Пластина тормозной накладки отвечает за удерживание тормозной накладки на тормозном суппорте и передачу тепла другим компонентам тормозной системы. Фрикционная накладка является основной деталью тормозной колодки, она непосредственно контактирует с тормозным барабаном или диском при торможении транспортного средства. Накладка тормозная ACERBI, BATTAGLINO,BPW, CARDI, FRUEHAUF Артикул: 133-02-05 R1 (взаимоз. с WVA 19032 R1).
Тормозные колодки дисковые и накладки дисковые для грузовой техники CAREX
Реквизиты Новости Статьи. Контакты. БЛМЗ разработал металлокерамические тормозные накладки для Почему сорвало накладку с другой колодки, если с ее стороны поршень в тормозном цилиндре не имел следов коррозии и не подклинивал? 3. Тормозная накладка по п.1, отличающаяся тем, что элементы (3) кинематического замыкания выполнены в форме штифта и имеют многоугольное или круглое поперечное сечение. Пластина тормозной накладки отвечает за удерживание тормозной накладки на тормозном суппорте и передачу тепла другим компонентам тормозной системы. Точнее, о латунной или бронзовой стружке, которую производители автокомпонентов традиционно вводят в состав фрикционной накладки тормозной колодки.