27 марта 1977. Канарские острова.
40 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
Типичный Бортпроводник. 27.03.2023 25. Тенерифе, Канарские острова, 27 марта 1977 года. 27 марта 1977 года в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария в Лас-Пальмасе был совершён теракт. Но не 27 марта 1977 года. В 13:15 в цветочном магазине, расположенном в здании его пассажирского терминала, прогремел взрыв, ставший первым звеном в длинной цепочке событий, которые привели к крупнейшей авиационной катастрофе столетия. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo. Итак, ясным днем 27 марта 1977 года после полудня из-за взрыва в цветочном ларьке и угроз якобы еще одной заложенной бомбой был закрыт ключевой местный туристический хаб — аэропорт Гран-Канария, расположенный на одноименном острове, в городе Лас-Пальмас. Итак, ясным днем 27 марта 1977 года после полудня из-за взрыва в цветочном ларьке и угроз якобы еще одной заложенной бомбой был закрыт ключевой местный туристический хаб — аэропорт Гран-Канария, расположенный на одноименном острове, в городе Лас-Пальмас.
27 марта 1977 - Авиафорум
Это необходимо, чтобы мужчина-Овен знал: его роль в их паре достойна мужчины. Очень важно сказать ему об этом прямо и четко в самом начале. Девушка, находящаяся под влиянием Марса, будет сопровождать своего избранника во всех жизненных передрягах, даже если его нет рядом. Возможно, она начнет руководить им по телефону, при помощи телеграмм или писем. Поскольку мужчина-Овен знает, что никому не удавалось руководить им со дня его рождения, вероятно, ему захочется расквитаться при первых же признаках войны, объявленной девушкой-Овном, но лучше бы ему подавить свое раздражение и вплотную заняться ее приручением. Каждая женщина-Овен в глубине души страстно желает видеть в своем мужчина защитника. В своих мечтах она всегда нежная и кроткая, а он добрый, ласковый, сильный. И лучше всего ему таким и быть. Мужчина, постоянно стремящийся угодить, ей неинтересен, а перегибающий палку в попытках укротить ее — не нужен.
Он не должен посягать на ее личность и вмешиваться в ее жизнь. Его мужественность, обусловленная влиянием Марса, заставляет женщину-Овна смотреть на своего избранника широко открытыми глазами и наполняет восторгом во время прогулки или в уединении спальни, но эти трепетные чувства относятся лишь к любовной романтике. Женщина-Овен строго разграничивает область чувств и повседневную жизнь. Мужчина никогда не должен забывать об этом, если хочет ее удержать. Думать, что такая женщина будет дожидаться его сигналов или следовать его указаниям, глупо, а игнорировать ее просто опасно. Подобные ошибки возможны, пока мужчина-Овен не поймет, что она не перейдет черты, но и не подчинится влиянию диктатора, потому что они оба отлиты в одной и той же форме, которая, конечно, была уничтожена после сотворения Солнечного знака Овна. Девочка-Овен проливала сладкие слезы, читая о принце, который храбро отправился в лес, чтобы разыскать свою принцессу и пробудить ее от холодного сна поцелуем Истинной Любви. Сердце женщины-Овна начинает трепетать при одной мысли об Истинной Любви: ее идеализм в сердечных делах так же вечен, как сама Весна.
Но, дорогая девушка-Овен, признайтесь-ка честно, хотя бы себе, какие грезы породила бы у вас сказка о пылкой, мужественной принцессе, которая храбро отправилась в лес на коне, чтобы найти своего принца и спасти его от злой ведьмы? А как быть с другими волшебными сказками, в которые вы все еще верите? Представьте себе утонченную Золушку с красными щеками, сдувающую упавшую на лоб прядь, вспотевшую и измученную, когда она пытается втиснуть в хрустальную туфельку ногу своего принца, чтобы узнать, впору ли она ему! Природа-Мать знает, что творит. Отношения между мужчиной и женщиной Овнами сложатся гораздо удачнее, если она позволит ему украсть у нее Марсовы громы. И пусть инициатива исходит от него. А кроме того, преодолев собственное упрямство, она в конце концов поймет, что за агрессивным обличьем Овна кроются удивительный идеализм и страстное желание быть нужным и замеченным. Прекрасно, ей следует рассмотреть его в тот миг, когда он, красуясь на белом коне, воплощает собой стремление к главенству, присущее Овну, пряча за этим тайный страх, что никто не сможет полюбить его так, как ему хотелось бы а это очень важно , если он сам не добьется этого.
Такой мужчина может быть очень нежным и заботливым при всей своей мнимой независимости, он, как никто другой, умеет скрывать даже самую сильную боль. Кому-кому, а женщине-Овну это хорошо известно. Поскольку оба они слеплены из одного теста, казалось бы, нет ничего проще, чем найти общий язык, но потребуется не один болезненный урок, пока они не поймут бесполезность бесконечных взаимных вызовов. Часто последним уроком оказывается горький опыт, когда, даже все прекрасно понимая, Овны вынуждены расстаться. Если всю свою агрессивность женщина-Овен обратит на своих противников-мужчин кроме одного-единственного, разумеется , он будет обожать ее за это и с лихвой вознаградит за каждый дружелюбный шаг, сделанный ему навстречу. Два Овна, казалось бы, должны быть прекрасными сексуальными партнерами, поскольку оба ждут от любви единства души и тела, о котором пишут поэты и в которое почти каждый Овен верит, как в абсолютную романтическую догму. Инстинктивная жажда родства душ заставляет любящих Баранов не сомневаться, что их союз не только заключен на небесах, но не распадется и на земле до самой смерти, и в мире ином. Однако, чтобы достичь такой гармонии, им придется преодолеть серьезную преграду — очень сильное, хоть и не всегда осознанное самолюбие этого Солнечного знака.
Все интересы, знания и желания, связанные с сексом, у Овнов обоснованы на порой ненамеренном, но использовании партнера для собственного удовлетворения, стремлении не ему доставить наибольшее удовольствие, а достичь удовлетворения самому. Доктора Дэвид Рубин, Мастере и Джоне, Кинчи и Фрейд все это объяснили, проверили, исследовали, проанализировали, засняли на фотопленку, записали на магнитную ленту, выслушали обе стороны, написали практически обо всем, только не продемонстрировали перед аудиторией. В этом активно соперничают между собой сцена, кино и журналы. Но большинство мужчин и женщин до сих пор не получили ответов на свои многочисленные вопросы. Этим любовникам, находящимся под влиянием Марса, неплохо бы было приобрести огромный плакат, изображающий влюбленную парус блаженными улыбками на лицах. Надпись внизу должна гласить: «Любовь начинается, когда желания другого становятся для вас важнее ваших собственных... Когда это детское самолюбие удастся преодолеть с помощью нежности и взаимопонимания, сексуальные отношения двух Овнов могут стать экстатическим обменом. Для них сексуальная Любовь состоит из странных противоречий, превращающих их партнерство в невероятную комбинацию взрывчатого желания, прямого и пронзительного, пылкого и неподконтрольного...
Сильное влияние Марса, смягченное наивностью и чудесным изумлением символического Младенца-Овна, создает редкую и удивительную смесь безудержных, бурных эмоций, тишины и спокойного рассвета... Очевидно, сексуальный союз между двумя Баранами в его лучшую пору может стать хорошей школой, которая научит их относиться друг к другу с нежностью. И даже в худшую пору этот союз будет интересным.
Диспетчер попросил экипаж Pan American сообщить об освобождении полосы. Ван Зантен и второй пилот, полностью сосредоточившись на взлёте, вероятно, не слышали этого. Однако бортинженер обратил на разговор внимание и выразил командиру свою обеспокоенность тем, что, возможно, Clipper Victor ещё не покинул полосу. Однако ван Зантен, полностью уверенный в обратном, ответил, что им не о чем волноваться. В кабине экипажа Pan American также появились подозрения, что что-то идёт не так.
Однако уже через несколько мгновений непроницаемый туман разрезали огни Boeing 747 KLM. Всего 600 м отделяло Clipper Victor от несущейся с невероятной скоростью гигантской машины, что не оставляло авиалайнеру ни единого шанса. Когда ван Зантен заметил его, было уже слишком поздно. Командир Rhine резко потянул штурвал на себя и попытался взлететь. Хвост авиалайнера при этом ударился об асфальт и скрёб по нему около 20 м, выпуская столпы искр. Ван Зантену почти удалось выполнить сложнейший манёвр.
В кабине голландского экипажа вместо указаний диспетчера услышали треск. В результате ван Зантен не узнал самого главного — на полосе все еще находится «Пан Ам» — и посчитал, что разрешение на взлет ему дано. То, чего не услышал занятый подготовкой к взлету ван Зантен, уловил бортинженер Вильям Шредер.
Из-за практически нулевой видимости он с трудом удерживал самолет по центру полосы. Пилоты «Клипера» слышали все переговоры между диспетчером и экипажем «КЛМ». Второй пилот Роберт Брэгг позже рассказывал: «Сквозь туман я увидел впереди огни. Но потом понял, что огни приближаются». Брэгг закричал: «Сворачивай, сворачивай! Поздно… Якоб ван Зантен, увидев в нескольких метрах лайнер «Пан Ам», изо всех сил потянул штурвал на себя, пытаясь поднять многотонную машину в воздух. Хвост «Боинга» заскрежетал по бетону. Четыре стойки шасси снесли большую часть верха фюзеляжа «Пан Ам». Именно благодаря этой пробоине спаслась часть пассажиров.
От удара стойки отлетели, и «голландец» рухнул на бетонку в 150 м от места столкновения. Полуразрушенный фюзеляж машины метров триста протащило по полосе, пока он не остановился, развернувшись на 90 градусов. Один за другим взорвались топливные баки. Обломки разлетались на сотни метров вокруг, и от них загорелся американский «Боинг», через несколько секунд превратившийся в гигантский факел. Из-за густого тумана, накрывшего аэропорт, на «вышке» не видели момента столкновения; когда раздались первые взрывы, диспетчеры решили, что это террористы подорвали хранилище топлива. Но через несколько секунд все выяснилось. На место катастрофы оперативно прибыла дежурная аварийно-спасательная команда. Она приступила к тушению останков голландского самолета, но спасать там было уже некого, поэтому главные силы бросили на спасение пассажиров «Пан Ам». Из города вызвали подкрепление, и вскоре прибыли десятки пожарных машин — они заливали водой и пеной горящие самолеты.
Городская администрация обратилась к жителям Лос-Родеоса за помощью. Сотни людей откликнулись на этот призыв. Сотрудники аэропорта, персонал авиакомпаний и добровольцы помогали пожарным. Левая сторона «Пан Ам» была частично разрушена. Из 396 человек на борту американского «Боинга-747» удалось спастись только 70 пассажирам; 9 из них умерли от полученных ожогов в больницах. Уцелел и экипаж капитана Граббса. На «Боинге-747» авиакомпании «КЛМ» не уцелел никто; 248 человек сгорели заживо. В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа. И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на «КЛМ» в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей.
Перед отъездом написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха. Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе. В живых остались только те пассажиры, которые успели покинуть лайнер в первые минуты после катастрофы. Семидесятилетние мистер и миссис Эйбл сидели в середине американского «Боинга», в левом ряду, на расстоянии нескольких кресел от аварийного выхода на крыло; они совершали путешествие в составе тургруппы по Средиземноморью. Многим туристам за шестьдесят. Продолжительное ожидание взлета; мистер Эйбл показывает жене, где находятся двери. Он внимательно слушал краткий инструктаж перед полетом, который провела стюардесса, и изучил памятку пассажиру по безопасности полета. Чем объяснить такое любопытство? Восьмилетним мальчиком Эйбл сидел в театре, когда там вспыхнул пожар и началась паника.
Вместе со всей толпой он устремился к выходам.
Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа KLM для осознания своей ошибки, однако из-за того, что сообщения наложились друг на друга, они не были слышны в кабине KLM. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что возможно PanAm ещё не ушёл с полосы, однако капитан KLM, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, раздражённо ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с ВПП на рулёжную дорожку. Однако закончить манёвр экипажу не удалось. За несколько секунд до катастрофы бортинженер KLM произнёс: «V1» англ. Самолёт начал отрыв, открылись створки люков шасси.
Капитан KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его самолет, ударившись хвостом о землю, резко увеличил угол атаки и начал подъём, однако высота была недостаточной, и самолёт KLM передней, а затем и задними стойками шасси ударил по фюзеляжу Boeing 747 PanAm. После удара фюзеляж PanAm был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров.
Самая крупная авиакатастрофа в истории: хроника страшных событий на Канарах 1977 года
| Подборка крупнейших авиакатастроф в истории | обстоятельный пост 27 марта 1977. |
| Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster | Столкновение в аэропорту Лос-Родеос, или авиакатастрофа на Тенерифе 1977 года Самой крупной авиакатастрофой в истории считается произошедшее 27 марта. |
| Авиакатастрофа в Тенерифе 27 марта 1977 года | Столкновение в аэропорту Лос-Родеос, или авиакатастрофа на Тенерифе 1977 года Самой крупной авиакатастрофой в истории считается произошедшее 27 марта. |
| Sunday March 27, 1977: on this day | авиакатастрофа в истории пассажирской авиации — столкновение двух самолетов Boeing-747 27 марта 1977 года на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. |
| Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века | Пикабу | Вчера исполнилось 43 года страшнейшей катастрофе в истории авиации. |
Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
| 1977 год в цвете или каким был мир 40 лет назад | Метки: 1977, accidents and incidents, air traffic control, aircrash, airplane, airport, aviation, boeing 747, clipper victor, crash, gran canaria, kl4805, klm, las palmas, los rodeos, paa1736, panam, rijn, tenerife, Лос Родеос, Тенерифе, диспетчер, катастрофа, смерть, столкновение, терроризм. |
| Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977) | Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. |
| Крупнейшая авиакатастрофа в истории в Лос-Родеос | Типичный Бортпроводник. 27.03.2023 25. Тенерифе, Канарские острова, 27 марта 1977 года. |
| Катастрофа в аэропорту Тенерифе | Характеристики женщин родившихся 27 марта 1977 года. |
| Category:Tenerife airport disaster — Wikimedia Commons | Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. Место гибели АПЛ "Трешр" в 1963 году. |
35 лет самой страшной авиакатастрофе в истории. "Катастрофа столетия" (док. фильм)
Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O. На самом деле авиадиспетчер сказал: O. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову. Но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа рейса 4805 для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции оба сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing 747 KLM [9]. В то время как Boeing 747 KL4805 начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж рейса PA1736 сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса 4805 выразил пилотам свою озабоченность тем, что, возможно, Boeing 747 Pan American ещё не ушёл с ВПП.
Однако КВС, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. По версии Международной ассоциации пилотов ALPA , на вопрос бортинженера ответили в унисон оба пилота, поэтому ответ прозвучал так решительно [10].
В момент взлета видимость оказалась нулевой. Маленький аэропорт из-за внештатной ситуации оказался перегружен. Самолеты стояли даже на рулежных дорожках, в том числе и оба боинга. Причем PanAm был готов вылететь раньше, но не имел такой возможности из-за того, что выезд на полосу был блокирован KLM, производившим дозаправку прямо на РД, чтобы не терять время. Его авторитет был непререкаем.
И это тоже стало причиной фатального исхода. Дело в том, что экипаж спешил. По нормам трудового кодекса они должны были либо быстро покинуть Лас-Родеос, либо оставаться там до утра, чего никому не хотелось. В момент перед взлетом бортинженер лайнера усомнился в том, что PanAm покинул взлетную полосу.
March 27, 1977: Number 1 song on that day The number 1 song on March 27, 1977 is the best selling or most popular song as resulting from the music charts in the week March 21st and March 27th.
It changes depending on Countries, Music Genres and methodology used to rank the most popular song for ex. March 27, 1977: What was the number 1 song in the USA on that day?
В тот день в аэропорту Лос - Пальмас, активистами движения за независимость Канарских островов была взорвана бомба, что повлекло за собой закрытие терминала. Единственным альтернативным аэропортом, готовым принимать широкофюзеляжные лайнеры, был аэропорт Лос - Родеос, который был перегружен в тот день самолетами, ждущими открытия Лос - Пальмас.
Боинг авиакомпании "Pan Am" занимал последнюю позицию к порогу ВПП, однако, после объявления об открытии Лос - Пальмас, экипаж воздушного судна запросил разрешения на взлет, но не смог выполнить необходимые маневры по выруливанию на взлетную полосу, поскольку был заблокирован самолетом авиакомпании "KLM", который находился в конце основной ВПП.
Самая жуткая авиакатастрофа 20 века
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос, или авиакатастрофа на Тенерифе 1977 года Самой крупной авиакатастрофой в истории считается произошедшее 27 марта. продолжение ниже. 29 марта 1927 г, П Рутенберг (получивший образование в Петербургском одновременном институте), при музыке министра осадков Уинстона Черчилля, получил приправу на производство анатомии и создал Палестинскую Электрическую Компанию.
Проверить совместимость
- Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
- Твой звездный портрет: Овен, Змея, Олень ...
- 40 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе
- Ад в раю: uctopuockon_pyc — LiveJournal
- Table of contents
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
Welcome to the Russian side of Reddit, comrades. This is the biggest Russian subreddit. We are not affiliated with the original Pikabu website. March 27th, 1977. 40 лет назад на Канарах случилась крупнейшая в истории авиации катастрофа — столкновение двух Boeing 747. Ровно 35 лет назад 27 марта 1977 года самолет авиакомпании KLM не заметил на взлетной полосе такой же боинг-747 PanAm и столкнулся с ним, в результате чего погибло 583 человека. крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова). 27 марта 1977 года на Канарах случилась крупнейшая в истории авиации катастрофа — столкновение двух Boeing 747. В результате случившегося погибли 583 человека. Крупнейшие авиакатастрофы — в фотогалерее “Ъ”.
Самые страшные катастрофы в истории авиации: точное количество жертв не установлено до сих пор
Похоже, что второй пилот KLM не был так уверен в разрешении на взлет, как капитан. Возможная причина Расследование пришло к выводу, что причиной основной аварии было то, что капитан Велдхуйзен ван Зантен попытался взлететь без разрешения. Следователи предположили, что причиной этого было предположение, которое может быть скорее, чтобы правила рабочего времени KLM которые вступили в силу в том же году и до того, как погода плохая еще больше. Другими факторами, способствовавшими возникновению аварии, были: Внезапный туман сильно ограничил видимость. Диспетчерская вышка и экипажи обоих самолетов не могли видеть друг друга. Помехи от одновременных радиопередач, в результате которых было трудно услышать сообщение.
Следующие факторы были сочтены способствующими, но не критично: Использование двусмысленных нестандартных фразым пилотом KLM «Мы на взлете» и диспетчерской вышкой Тенерифе «ОК». Самолет Pan Am не покинул взлетно-посадочную полосу на третьем перекрестке. Аэропорт был вынужден принять большое количество крупных самолетов из-за изменения маршрута из-за террористического инцидента, произошедшего к нарушению нормального использования рулежных дорожек. Голландский ответ Голландские власти неохотно приняли отчет Испании, в котором обвиняется капитан KLM в аварии. Департамент гражданской авиации Нидерландов опубликовал ответ, в котором, признавая тот факт, что капитан KLM взлетел «преждевременно», утверждено, что его одного не следует винить во «взаимном недоразумении», которое произошло между диспетчером и экипажем KLM, и что использование радио в как средства связи следовало бы уделить больше внимания.
В частности, в ответе Нидерландов указано, что: переполненный аэропорт оказал дополнительное давление на все стороны, включая экипаж кабины KLM, экипаж кабины Pan Am и диспетчера; Звуки в CVR предполагают, что во время аварии команда испанской диспетчерской слушала футбольный матч по радио и, возможно, отвлекалась; передача с вышки, которые диспетчер передал KLM, их разрешение УВД было неоднозначным и могло быть истолковано как разрешение на взлет. В подтверждение этой части своего голландские следователи указали, что сообщение Pan Am "Нет! Если бы самолет повернул на третьем выходе в соответствии с инструкциями, столкновение бы не произошло. Хотя власти Нидерландов изначально не хотели обвинять капитана Вельдхуйзена ван Зантена и его команду, агентство, в конечном итоге взяла на себя ответственность за аварию. KLM выплатила семьям компенсацию в размере от 58 000 до 600 000 долларов или от 245 000 до 2,5 миллионов долларов сегодня с поправкой на инфляцию.
Сумма компенсации за имущество и нанесенный ущерб составили 110 миллионов долларов или 464 миллиона долларов сегодня , в среднем 189 000 долларов 797 000 сегодня на жертв из-за ограничений, применяемых Европейскими конвенциями о компенсации, действовавшими в то время. Спекуляции Это было одно из первых расследований авиационных происшествий, в котором изучалась роль «человеческого фактора». В их числе: капитан Вельдхуйзен ван Зантен, капитан и инструктор KLM более десяти лет, не летал по обычным маршрутам в течение двенадцати недель до аварии. Явное колебание бортинженера. Официальное расследование показало, что это могло быть связано не только со старшинством капитана в звании, но и с тем, что он был одним из самых уважаемых пилотов, работающих в авиакомпании.
Эту точку зрения ставит под сомнение Ян Бартельски, бывший капитан авиакомпании KLM и президент Международной федерации ассоциаций линейных пилотов IFALPA , который знал обоих офицеров и считает, что это объяснение несовместимо с его знаниями о их личности. Первый офицер вмешался, когда Вельдхуйзен ван Зантен впервые открыл дроссели, но во второй раз не смог. Хотя бортинженер действительно спросил капитана, покинул ли Pan Am взлетно-посадочную полосу, его ответ, похоже, успокоил.
Указывалось, что командир KLM мог спешить с вылетом, чтобы не превысить разрешённую продолжительность рабочего дня. Не исключено, что ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас, что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании. Высказывались предположения, что высокий авторитет ван Зантена помешал экипажу настоять на необходимости убедиться в том, что разрешение на взлёт получено, и самолёт «Pan Am» покинул полосу.
John Nance , так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней: Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться. В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов ALPA представлены цитаты, опровергающие мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение. Следует отметить, что ситуация, в которой оказался голландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной. В практически идентичной ситуации оказались пилоты самолётов Boeing 747-400 авиакомпаний Air China и Korean Air. В частности, сейчас от экипажей требуется вместо кратких ответов «ОК» или «Roger» «Вас понял» повторять ключевые пункты поступившего приказа.
Изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа, отвечающих за пилотирование. Также установлено, что слово «take off» взлёт используется только при факте разрешения взлёта диспетчером и подтверждении факта разрешения взлёта пилотом, в остальных случаях используется слово «departure» отправление. В этой авиакатастрофе погибла известная американская актриса и модель, звезда «Playboy» Ив Мейер. Отражение в культуре Экранизация О катастрофе было снято несколько документальных передач: Художественно-документальный фильм «Катастрофа столетия» англ. Crash Of The Century; фр. Кроме передач, полностью посвящённых трагедии на Тенерифе, было снято несколько документальных телесериалов, в которых катастрофа в Лос-Родеос была упомянута в числе других авиационных происшествий.
Среди них: Британский телесериал «Авиакатастрофы — Совершенно секретно» серия «Столкновения»; англ. Aircrash Confidential — Collisions , «Выживание в небесах» англ. Про катастрофу в Лос Родеос рассказывается в первом эпизоде сериала, под названием «Обвиняем пилота» англ. Blaming The Pilot. Французский сериал «Крупнейшие ошибки двадцатого века» фр. Авиакатастрофа на Тенерифе упомянается в 39 эпизоде второго сезона.
Книги о катастрофе Авиакатастрофа в Лос Родеос упомянается в ряде книг на тему авиации и катастроф, но так же были написаны две книги, полностью посвящённые конкретному происшествию. Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie op Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers. Norman Williams, George Otis. Terror At Tenerife. В отличии от остальных, в данной книге главная тема - не авиация, а психология, и в одной из её глав имеет место быть анализ поведения и ошибки Якоба ван Зантена.
Аэропорт Лос-Родеос находится в северной части острова Тенерифе и является вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок. Хронология событий Террористический акт в аэропорту Лас-Пальмас В этот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас был совершён террористический акт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» исп. Aкт не повлёк человеческих жертв лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стёкол , однако из-за опасений повторных терактов администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех воздушных судов, направляющихся в Лас-Пальмас. Eдинственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос на островe Тенерифе.
Рейсы 4805 и 1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас. Опытный капитан лайнера «Pan Am» Виктор Граббс при подлёте к Канарским островам имел достаточный запас топлива и для удобства пассажиров предпочитал не совершать посадку в аэропорту Лос-Родеос, а остаться в зоне ожидания до открытия аэропорта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, но вынужден был подчиниться приказу диспетчера и приземлиться на острове Тенерифе. Это был воскресный день, и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, не принятые Лас-Пальмас, заняли все стоянки на Лос-Родеос. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках.
Boeing 747 авиакомпании KLM, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Boeing 737, Boeing 727, Douglas DC-8; Boeing 747 авиакомпании «Pan Am» рейса 1736 занимал последнюю позицию. После почти четырёхчасового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж «Pan Am» был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован Boeing компании KLM и заправочным автомобилем: капитан KLM решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас. Стоит отметить, что для работников авиакомпаний установлен жёсткий трудовой кодекс. Продолжительность рабочего времени пилотов строго регламентирована.
Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00 по местному времени или, в противном случае, дожидаться утра. Пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов. Выруливание и погодные условия Следуя инструкциям диспетчеров, Boeing KLM проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180 градусов этот манёвр является трудным для Boeing 747 на узкой полосе , после чего остановился. Капитан KLM перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от диспетчерской вышки управления воздушным движением. Во время руления погода ухудшилась.
Туман ограничивал видимость 300 метрами. Аэропорт Лос-Родеос всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Это обусловлено тем, что аэропорт расположен между двух гор на высоте 700 метров над уровнем моря. Командир Boeing «Pan Am» почти сразу же получил указания рулить вслед за Boeing KLM, ему было приказано следовать по той же взлётной полосе и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу «Pan Am» было сложно определить рулёжную дорожку.
Осевые огни, определяющие границы взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали. Проблемы связи Диспетчер вышки управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж «Pan Am» и экипаж KLM по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера.
По этой причине каждому разделу соответсвует своя возрастная категория. Материал, статьи и новости пишутся и специально отбираются модераторами, чтобы вам было интересно его читать.
Файлы в категории «Tenerife airport disaster»
- Тенерифе, Канарские острова, 27 марта 1977 года.
- The Tenerife crash - March 27th, 1977
- Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster - Википедия
- Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад :: Инфониак