РФ от 22.11.2008 № 1734-р; Постановление Правительства РФ от 14 июня 2007 г. «О мерах, направленных на развитие сети автомобильных дорог в Российской Федерации, включая совершенствование системы финансирования дорожного хозяйства». По итогам текущего года рост грузоперевозок по железной дороге составит 2,7% к уровню 2021 г., говорится в прогнозе социально-экономического развития РФ. Также наметились перспективы формирования транснационального коридора «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. Трасса М-12 длиной более 800 км строится в Подмосковье, Владимирской, Нижегородской областях, Чувашии и Татарстане. Ключевые планы по дорожному строительству и развитию транспортной инфраструктуры в России.
Раздел 1. Современное состояние и развитие сети автомобильных дорог в России
Мы ходили прямо по ней от костра до костра», — вспоминает местная жительница Светлана Кобызева. Качество самой дороги, по словам Кобызевой, оставляло желать лучшего. Хоть движение было далеко не таким активным, как сейчас, — в некоторых местах трасса была сильно разбита. Настоящий пипец начинался, когда выезжаешь из Московской во Владимирскую область. Дороги там будто бы бомбили регулярно», — продолжает Светлана. Однако на бетонку никто тогда и не думал жаловаться, ведь до нее от самого Воронино до сих пор нужно ехать по грунтовке через дачный поселок. Всего около километра. За эту дорогу местным жителям приходилось воевать с туристами, которые едут со всей страны к святому источнику Гремячий ключ, открытому самим Сергием Радонежским. Все это выламывали. Люди просто не понимают: им по приколу прокатиться на родник, а деревенским потом ни на работу, ни в школу, ни в больницу по разбитой дороге уже не проехать», — объясняет Кобызева.
Дошло до того, что решать ее пришлось местным жителям. Один из них построил асфальтовую дорогу на свои деньги. По сути, это частная дорога, и сложно даже представить, сколько заплатил за нее владелец. Сумму, хотя бы примерную, никто из местных не называет. По крайней мере, чужим людям. Но никаких шлагбаумов нет. И местные, и туристы пользуются дорогой свободно. Примечательно, что этот отрезок в полтора километра длиной находится практически в идеальном состоянии и спустя многие годы. Лишь в последние годы власти, наконец, построили для тех, кто едет к святому источнику, отдельную дорогу и даже оборудовали парковку.
Людей ограничивают только видеокамеры и фуры. Никакой разницы при пересечении границ областей по качеству дороги не ощущается, — говорит собеседница. Транспорт едет круглыми сутками, и ни о каких прогулках по проезжей части речи быть не может, но нам, теперь уже родителям, немного спокойнее за детей, зная об этих фонарях». По их наблюдениям, за двадцать лет кардинально изменилась сама дорожная инфраструктура. Работают круглосуточно и стоят недорого. Меня тащили 50 километров за три тысячи рублей, — говорит Александр Котов , председатель профсоюза водителей-дальнобойщиков. В этом отношении улучшение налицо». О качестве дорог в масштабах страны, по словам Котова, судить очень сложно. Двадцать лет назад была другая эпоха: суровые люди ездили на суровой технике.
А сейчас на новых грузовиках подвеска такая, что если и встречаются неровности, то водитель их и не почувствует», — объясняет собеседник. Хорошая дорога обладает свойством сокращать расстояние. Дальнобойщики всегда стараются ехать примерно на одной скорости, как говорится, «в режиме». Чаще всего — от 90 до 100 километров в час, чтобы оптимизировать расход топлива и быстрее довезти груз.
Путешественникам действительно есть что посмотреть и по дороге в Татарстан. В 85 километрах от трассы располагается Нижний Новгород с его музеями, Нижегородским кремлем и прекрасной набережной.
В Арзамасе а до него от М-12 всего около 10 километров насчитывается 146 исторических памятников. От Арзамаса до Дивеева 61 километр, а до Сарова — 71. Оба города входят в паломническо-туристический кластер. Остается добавить, что стоимость проезда по трассе от Москвы до Казани для легкового автотранспорта составит 4 481 рубль, а при использовании транспондера еще дешевле, 3 809 рублей. Сшивание страны Значение дороги не ограничивается только туризмом, каким-либо одним регионом или даже несколькими из них. Маршрут магистрали М-12 проложен таким образом, что он, не проходя через мегаполисы и промышленные центры, тем не менее идет по территориям, насыщенным производственным потенциалом.
Для всех этих производств возможность использования новой трассы для перевозок срочных грузов обещает дополнительный экономический эффект. В результате трасса М-12 позволит сшить воедино огромное пространство нашей страны — от Москвы до Урала а с учетом магистрали М-11 — от Балтики до Урала и далее, вплоть до Иркутска и Владивостока.
Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.
В период с 2000 по 2018 год охват скоростными автомагистралями вырос шестикратно, или на 2050 км. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита — Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, впервые связав тем самым огромную страну с востока на запад единой сетью современных автодорог. После своего переизбрания в марте 2018 года.
Владимир Путин распорядился продолжить дорожное строительство, в результате чего был принят грандиозный национальный план развития сети автодорог на период до 2024 года с объёмом инвестиций в 100 млрд долл. Это является частью более широкой стратегической программы, разработанной по указанию президента Путина в целях развития российской экономики, улучшения демографической ситуации и инфраструктуры за счёт государственных и частных средств общей стоимостью 400 млрд долл. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо меньшим затратам на строительство по сравнению с западными странами в общем Россия фактически получает гораздо больший километраж на единицу вложенных средств.
По нашим оценкам, соответствующая программа в любой западной стране обошлась бы по меньшей мере в полтриллиона долл. В период до 2024 года эти инвестиции позволят построить ещё 5200 километров скоростных автомагистралей большая часть из них будет простроена к 2022 году , в результате чего общая протяжённость автодорог составит 7600 км. Таким образом, за время президентства Владимира Путина к 2024 году эта критически важная сеть автодорог увеличится 20-кратно.
Инфраструктурный бум: повсеместное строительство новых мостов и аэропортов Бухгалтерская компания Awara подготовила серию обзоров, посвящённых невероятным инфраструктурным инвестициям Владимира Путина: посмотрите на великолепные мосты и новые аэропорты , которые появляются по всей территории страны. О нашем подходе В идеале под скоростной автомагистралью шоссе, автострадой, автотрассой понимается автомагистраль с контролируемым доступом для беспрепятственного движения по двум или более полосам в одном направлении с разделением противоположных направлений так, чтобы противоположно направленные полосы не имели прямого доступа друг к другу. У скоростной автомагистрали не может быть одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными путями и пешеходными дорожками, поскольку все переходы организуются через путепроводы над и под дорогой, доступ к которым осуществляется через съезды выезды.
В этом обзоре скоростные автомагистрали главным образом соответствуют данному определению, хотя и не всегда в полном объёме. Попросту говоря, в этот обзор мы включили как автомагистрали с контролируемым доступом , так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти понятия тесно взаимосвязаны, хотя последние могут характеризоваться несколько меньшей изоляцией от другого дорожного движения. С точки зрения водителя с учётом общих условий дорожного движения преимущества аналогичны.
Осуществляется строительство не только роскошных скоростных автомагистралей, но и сельских дорог Кроме строительства скоростных автомагистралей, сеть автодорог России была существенно благоустроена и за счёт возведения впечатляющего количества новых мостов см. Национальная программа по повышению безопасности на дорогах и улучшению их качества предусматривает совершенствование двух третей всех российских автодорог в период с 2016 по 2018 год. В связи с национальной программой дорожного строительства на период до 2024 года правительство определило новые цели по совершенствованию второстепенных дорог, межрегиональных дорог и дорог в пределах городских агломераций.
Она предусматривает полную модернизацию 39 тыс. Завершая работу над этим обзором, мне довелось поднять тему дорожного строительства в разговоре с водителем, чьими услугами я часто пользуюсь. Сказанное им вновь подтвердило, что в корне не правы пропагандисты, стремящиеся очернить всё российское, утверждая, что прогресса удалось достичь только в пределах МКАД или в отдельных случаях в центрах нескольких других крупных городов страны.
Как сообщил мне водитель, даже в небольшом селе в Нижегородской области село Новомочалеи Пильнинского района , из которого он родом, за последние несколько лет заметно улучшилось качество дорог. Три основные дороги в этом селе теперь заасфальтированы, тогда как раньше лишь одна из них была асфальтовой. Им также построили два новых качественных моста.
Он также отметил совершенно удовлетворительное качество дороги, ведущей из села в районный центр. Карты показывают развитие сети скоростных автомагистралей за время президентства Владимира Путина Карты ниже иллюстрируют уровень развития скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Владимир Путин вступил в должность президента. КАРТА 1.
Российские скоростные автомагистрали в 1999 году В 1999 году существовало всего лишь 365 километров скоростных автомагистралей. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году европейская часть К 2018 году было построено 2054 километра новых скоростных автомагистралей. Российские скоростные автомагистрали к 2018 году азиатская часть Автомобильная дорога «Амур» Чита — Хабаровск протяжённостью 2165 км.
КАРТА 3.
Если в ближайшие годы отставание в развитии дорожной сети от темпов автомобилизации страны продолжится, то ситуация на автодорогах страны превратится в кризисную. Последствиями такой ситуации станут: — снижение конкурентоспособности российской экономики из-за роста транспортных издержек в России; — сохранение высокого уровня энергоемкости российской экономики по причине значительного удельного расхода топлива автомобильным транспортом из-за неудовлетворительного состояния дорожной сети; — сохранение низкого внутрирегионального уровня мобильности рабочей силы и ограничений на развитие производственных связей предприятий; — рост потерь времени населения страны, снижение уровня доступности в 1,5—2 раза услуг медицинской, образовательной, социальной и культурной инфраструктуры. Отсутствие необходимого обеспечения потребностей экономики и населения страны в автомобильных перевозках ведет к потерям времени и росту затрат на их осуществление, что становится сдерживающим фактором экономического роста, приводит к уменьшению конкурентоспособности российских товаров и снижению качества жизни населения России. Зарубежный опыт разработки и реализации программ развития дорожной сети В зарубежных странах развитие дорожной сети, соответствующей потребностям населения и экономики, относится к одной из приоритетных задач государственного управления.
Реализация таких программ, помимо непосредственного увеличения протяженности и улучшения качественных характеристик дорожной сети, позволила достичь существенных результатов, как в экономике, так и в социальной сфере. Соединенные Штаты Америки Во времена Великой депрессии в конце 1930-х гг. По оценке специалистов за последние 100 лет наибольшее влияние на экономику США и образ жизни американцев оказала Программа создания Федеральной системы скоростных автомагистралей Interstate Highway System. Эйзенхауэр считал приоритетной задачей государственной политики, так как существующая в те годы слаборазвитая дорожная сеть наносила огромный ущерб экономике страны из-за неэффективности транспортировки товаров, автомобильных пробок, значительных потерь времени в пути, роста смертности в результате ДТП, невозможности обеспечения уровня мобильности, необходимого для поддержки национальной безопасности. Реализация Программы началась в 1956 г.
Для финансирования Программы был создан целевой трастовый фонд Highway Trust Fund , в который направлялись поступления от налогов на бензин и других сборов, взимаемых с автомобилистов. Первоначально стоимость создания Федеральной системы скоростных автомагистралей оценивалась в 27 млрд долларов, которые предусматривалось направить на строительство дорог в течение 13 лет. К 1973 г. Это было связано с тем, что по требованию администраций городов скоростные магистрали были доведены до центров городов изначально этого не планировалось , где строительство обходилось значительно дороже из-за высокой стоимости земли, большего числа полос движения и сооружения множества туннелей, мостов и развязок. В настоящее время система скоростных автомагистралей, общая протяженность которой составляет 72 тыс.
Строительство системы скоростных дорог оказало существенное влияние на экономику США, привело к увеличению деловой активности, росту эффективности труда и объемов инвестиций, вызвало создание новых рабочих мест. В результате реализации Программы были созданы сотни тысяч новых рабочих мест, возникли десятки тысяч новых предприятий — рестораны, мотели, автозаправки, магазины и т. Ввод в эксплуатацию скоростной автомагистрали приводил к пятикратному увеличению численности населения в тяготеющем к ней районе и, как следствие, — к росту спроса на стройматериалы, услуги, продукты питания и т. Система Interstate сделала население более мобильным: производители расширили географию поставок своей продукции, а покупатели приобрели большую свободу выбора товаров, что вызвало обострение конкуренции в сфере розничной торговли, привело к увеличению ассортимента товаров и снижению потребительских цен. Самым главным результатом реализации Программы стало то, что дорожная система Interstate создала общенациональный внутренний рынок.
С вводом скоростных дорог значительно снизились затраты товаропроизводителей на грузоперевозки за счет увеличения скорости движения транспортных потоков и повышения доступности дорожной сети. Сокращение затрат на производство и транспортировку товаров на огромном внутреннем рынке США, в свою очередь, способствует повышению конкурентоспособности американских товаров на мировых рынках. В городах магистрали Interstate играют важную роль в обеспечении транспортной подвижности городского населения, выполняя функцию опорной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей скоростной режим движения мощных транспортных потоков, что дает возможность снизить часть нагрузки с городских улиц. Безопасность Interstate обеспечивает экономию в 17 млрд долларов в год — такой ущерб нанесли бы аварии, которых удается избежать, благодаря высокому качеству скоростных дорог. С подключением к системе Interstate вымирающие сельские районы и депрессивные промышленные города получили стимулы к дальнейшему развитию, что способствовало повышению уровня жизни населения страны.
Сегодня экономическую мощь США обеспечивает множество процветающих крупных и средних городов и их пригородов, основные связи между которыми осуществляются по скоростным автомагистралям. По заключению Федеральной экономической комиссии США сумма экономических выгод от системы Interstate за счет повышения эффективности производства, снижения цен на товары и уменьшения аварийности оценивается в 2,1—2,5 трлн долл. В целом создание и внедрение системы скоростных автомагистралей в США принесло следующие результаты: — улучшение качества жизни населения страны; — повышение безопасности движения на автомобильном транспорте; — экономические выгоды, более чем в 16—19 раз превышающие затраты на строительство скоростных автомагистралей; — рост конкурентоспособности экономики США на мировых рынках; — повышение уровня национальной безопасности. Таблица 1 Экономические результаты внедрения системы скоростных автомагистралей в США за период с 1957—1996 гг. В настоящее время общая протяженность дорожной сети США составляет 6,6 млн км, уровень автомобилизации достиг 757 легковых автомобилей на 1000 жителей.
Планирование развития дорожной сети в США осуществляется на основе Национального стратегического плана Федерального управления автомобильных дорог, который определяет стратегические цели, задачи и результаты деятельности управления на 10-летнюю перспективу. В составе Программы средства распределяются по различным отраслям транспортного комплекса и отдельным подпрограммам, включающим Программу содержания системы межрегиональных автомагистралей Interstate maintenance program , Программу развития национальной системы скоростных автомобильных дорог National Highway System , Программу повышения безопасности автомобильных дорог Highway Safety Improvement Program , с выделением финансирования на каждый финансовый год. Страны Европейского Союза Приоритеты в области развития дорожного сектора Европейского сообщества изложены в Белой книге «Европейская транспортная политика до 2010 года: время решать». С расширением ЕС общая протяженность дорожной сети 25 стран достигла 5360,8 тыс. Общая численность парка легковых автомобилей в 25 странах достигла 206 млн.
Проблема перегруженности дорог начинает угрожать экономической конкурентоспособности Европы. Если не принять соответствующих мер, то перегруженность дорог значительно возрастет к 2010 г. К числу негативных последствий также относятся рост количества ДТП, перерасход топлива и увеличение вредного воздействия транспорта на экологию и здоровье населения. Белая книга включает программу действий на период до 2010 года, разбитую на этапы, и содержит около 60 особых мер по транспортной политике, которые в настоящее время реализуются в ЕС.
Мероприятия, направленные на развитие сети автомагистралей в России
Большую часть средств инфраструктурных кредитов власти субъектов готовы направить на развитие дорожной сети. Большую часть средств инфраструктурных кредитов власти субъектов готовы направить на развитие дорожной сети. 11 октября в рамках первого Всероссийского съезда работников дорожного хозяйства «Дорога 2023» в Грозном прошла тематическая сессия «Дорожный сервис – драйвер развития туризма». Широко развернулись дорожные работы в Рязанской области, где схема дорог, строящихся методом народной стройки, сложилась в виде Большого рязанского кольца. Аналогичным образом улучшается дорожная сеть в Ивановской и других областях. В статье рассказывается о развитии опорной дорожной сети в России, перспективы и планы. В выставочном комплексе «Ленэкспо» в рамках Международного форума транспортной инфраструктуры проходит панельная дискуссия «Перспективы и цели развития регио.
Развитие опорной дорожной сети в России: перспективы и планы
| 2.2. Современное состояние и перспективы развития дорожного хозяйства | Дорожная сеть представляет собой совокупность дорог разного уровня значимости и направленности. Она имеет свои преимущества и недостатки, но в целом позволяет обеспечивать комфортабельное передвижение по стране. |
| Статья - Журнал Проблемы современной экономики | Основу дорожной сети страны составляют федеральные автомобильные дороги, которые обеспечивают связи субъектов Российской Федерации со столицей, с другими регионами России, со странами дальнего и ближнего зарубежья, а также внутри региона. |
| Перспективы развития дорожной сети обсудили на деловом завтраке Госкомпании | дорожная сеть на европейской территории России сохраняет архаическую звездообразную структуру, замкнутую на Москву; это обстоятельство приводит, в частности, к замыканию на московский транспортный узел подавляющей части всех грузовых перевозок страны. |
| Передовой опыт качественного строительства автомобильных дорог | Дорога объединит в единый транспортный каркас Пермский тракт, М-5 «Урал», Екатеринбург ― Шадринск ― Курган и Тюменский тракт, а также позволит разгрузить улично-дорожную сеть столицы Урала, поскольку транзитный транспорт будет выведен за ее пределы. |
| Трасса на карте: куда протянутся новые автодороги России в ближайшие несколько лет | Наиболее активное развитие дорожной сети ведется в восточном и юго-восточном направлениях, что определяется вектором развития и переориентации бизнеса на Восток в текущей геополитической обстановке. |
«Автодор» представил план строительства скоростных магистралей до 2035 года
Сегодня в Российском университете транспорта состоялось первое в 2023 году заседание Коллегии Федерального дорожного агентства, на котором подвели итоги деятельности ведомства за 2022-й и обсудили наиболее актуальные отраслевые вопросы. Статья автора «Генеральный план Пензы для Пензы» в Дзене: На данный момент можно увидеть несколько приоритетных направлений в развитии автодорожной сети В краткосрочной перспективе это: В. Работа по теме: лекция раздел_2_классификация дорог. Глава: 2.2. Современное состояние и перспективы развития дорожного хозяйства. Таким образом, Саратов может стать крупнейшим "транспортно-пересадочным узлом" этой части России, и это огромный шанс для будущего бурного экономического развития города. Перспективы развития придорожного сервиса прежде всего интересуют специалистов ГК «Автодор» – компании, в доверительном управлении которой находятся дороги М-1, М-4, М-3, а в перспективе М-11 (платная дорога Москва–Санкт-Петербург) и ЦКАД.
Инфраструктурное дорожное строительство: реализация планов и прогнозы
Система автомобильных магистралей покрывает всю территорию России, включая и удаленные и малонаселенные районы. Дорожная инфраструктура России включает в себя как автомобильные дороги, так и железнодорожные пути. Важной характеристикой дорожной сети России является ее разветвленность. Это обусловлено не только большой территорией страны, но и ее географическими особенностями. В основном, российская дорожная сеть состоит из однополосных и двухполосных дорог, однако существует также большое количество магистральных трасс с четырехполосным и более широким покрытием. Состояние и качество дорог варьируются по всей территории страны.
В густонаселенных регионах и крупных городах дороги обычно в хорошем состоянии, в то время как в дальних и отдаленных районах могут быть проблемы с инфраструктурой и обслуживанием. Возможности развития российской дорожной сети Развитие дорожной инфраструктуры является одним из приоритетных направлений государственной политики в России. Планируется увеличение общей протяженности дороги, строительство новых магистралей и модернизация существующей инфраструктуры. Одной из ключевых задач на пути развития дорожной сети является улучшение качества дорог и повышение безопасности дорожного движения. Это включает в себя ремонт и реконструкцию существующих дорог, введение новых технологий и материалов для строительства, а также улучшение системы дорожного обслуживания и контроля.
Важным аспектом развития дорожной инфраструктуры является также расширение сети автомагистралей и улучшение связей между крупными городами и регионами. Это позволит улучшить транспортную доступность и облегчить перемещение грузов и пассажиров по всей стране. Продолжение развития инфраструктуры, включая дорожную сеть, будет способствовать развитию экономики и улучшению жизни населения. Конечной целью является создание современной и безопасной дорожной сети, способной эффективно обеспечивать потребности страны в транспортной инфраструктуре. Уникальность российских автодорог Российская автодорожная сеть отличается рядом уникальных особенностей, которые делают ее неповторимой и значимой.
Россия — крупнейшая страна в мире по территории, и автодорожная сеть занимает значительную площадь.
Сложно складывается положение с состоянием территориальной составляющей дорожной сети России. Отсутствие подъездов с твердым покрытием к мелким и отдаленным сельским населенным пунктам обусловливает крупные дополнительные затраты на перевозки по грунтовым дорогам, которые в 3-4 раза выше, чем по дорогам с усовершенствованным покрытием. Протяженность грунтовых дорог к таким населенным пунктам составляет около 220 тысяч км, движение и подъезд к земельным угодьям по этим дорогам крайне затруднены в осенне-весенний период, что приводит к несвоевременному выполнению посевных, уборочных и других работ, вызывая значительные потери сельскохозяйственных предприятий. Около 50 тысяч населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием, что приводит к сворачиванию производства, в том числе сельскохозяйственного, оттоку населения из этих регионов. Вместе с тем, многие регионы не имеют достаточных средств для обеспечения не только развития своей дорожной сети, но даже для содержания и ремонта автомобильных дорог. К муниципальным дорогам общего пользования должны быть также отнесены так называемые «ведомственные» дороги, многие из которых фактически являются бесхозными. Существенная часть из них по своим параметрам не может быть отнесена ни к одной из категорий в соответствии со строительными нормами и правилами.
Их нормальная эксплуатация, особенно с учетом обеспечения движения общественного транспорта, не может осуществляться без проведения значительных работ по доведению до нормативного уровня. Общая протяженность муниципальных автомобильных дорог может составить свыше 500 тысяч км. Однако, источники финансирования этих автомобильных дорог не определены. Субъекты федерации сдерживают реализацию этой части закона в связи с большой вероятностью разрушения дорог из-за отсутствия финансирования. В Транспортной стратегии определены цели и задачи развития дорожного хозяйства Российской Федерации, а также основные показатели транспортно-эксплуатационного состояния и развития автомобильных дорог на долгосрочную перспективу до 2020 г. Положения Транспортной стратегии детализированы на среднесрочную перспективу в проекте Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. В части конкретных мероприятий и проектов развития дорожного хозяйства направления стратегии развития транспортного комплекса детализированы в подпрограмме «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы ». В минувшем году проведена ее значительная корректировка.
Введены новые целевые показатели, ресурсное обеспечение программы принято в соответствии с бюджетными проектировками. Общая сумма расходов на реализацию мероприятий откорректированной подпрограммы на период 2006-2010 гг. В соответствии с реальными объемами финансирования установлены величины целевых показателей, а также приоритетные мероприятия подпрограммы. В целях концентрации финансовых ресурсов на направлениях, обеспечивающих максимальную эффективность расходов, выработана система приоритетов в направлениях вложения средств. В качестве высших приоритетов определены: во-первых, обеспечение сохранности автомобильных дорог, то есть их содержание и ремонт. Особое внимание должно быть обращено на капитальный ремонт и ремонт подходов к крупным городам, от которых зависит снабжение населения городов и по которым люди ежедневно ездят на работу. К приоритетным отнесены также меры по ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий необустроенные пересечения дорог, железнодорожные переезды, неосвещенные участки дорог в населенных пунктах и так далее ; во-вторых, модернизация путем капитального ремонта и реконструкции перегруженных движением или требующих усиления конструкции дорожной одежды участков существующих автомобильных дорог, в первую очередь, входящих в состав международных транспортных коридоров, по которым осуществляются наибольшие потоки перевозок, в том числе международных. Значение перевозок по этим дорогам также наиболее велико для экономики страны.
Необходимо ускорение в области ликвидации основных разрывов и «узких мест» в опорной транспортной сети в сфере автомобильных дорог. Если говорить о конкретных позициях, то важно завершить в 2008 г. В эти же сроки будет завершена ликвидация последнего грунтового разрыва протяженностью 79 км на автомобильной дороге «Колыма» в Республике Саха Якутия. Закончится строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга на участке от автомобильной дороги «Россия» до федеральной автомобильной дороги «Нарва». Намечено завершить строительство ряда обходов городов, в том числе в 2006 г. Выборга на автодороге «Скандинавия» и г. Коломна на автодороге М-5 «Урал»; в 2007 г.
Владикавказ на автодороге М-29 «Кавказ»; в 2008 г. Красноярска с мостом через р. Енисей на автодороге «Байкал», г. Луги - на автодороге Санкт-Петербург - Псков. В 2009 г. Новосибирска с мостом через р. Обь на автодороге «Байкал». Продолжится осуществления ряда проектов, направленных на создание альтернативных маршрутов на основных направлениях товародвижения с привлечением внебюджетных источников в рамках государственно-частного партнерства.
Одинцово, участков Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Реализацию указанных крупнейших проектов, имеющих общенациональное значение, целесообразно осуществлять с привлечением средств Инвестиционного фонда. Активизируются работы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту участков автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров, чтобы повысить транзитный потенциал России. На направлении транспортного коридора «Север-Юг», кроме упомянутого выше строительства кольцевой автомобильной дороги г. Санкт-Петербурга и обхода г. Выборга, намечено ввести в эксплуатацию участки автомобильной дороги М-4 «Дон» на территории Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областей , Краснодарского края. В 2006 г. На автомобильной дороге М-5 «Урал» на территории Московской области и Республики Башкортостан намечено ввести в эксплуатацию участки общей протяженностью 19,5 км.
На направлении транспортного коридора «Транссиб», кроме упомянутого выше строительства федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита - Хабаровск, будет осуществляться строительство участков маршрута Пермь - Екатеринбург - Тюмень с вводом в эксплуатацию в 2007 г. Одним из важнейших приоритетов является реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. Программа предусматривает завершение строительства ряда внеклассных мостов через крупные реки, в том числе через р. Обь у г. Новосибирска, Енисей у Красноярска, Ангара в Иркутске, через р. Волга у городов Ярославль, Ульяновск, Волгоград, Саратов, через р. Кама у г. Перми и у Сорочьих гор в Республике Татарстан и других.
В период до 2008 г. Эти мосты откроют новые возможности для повышения качества жизни многих тысяч граждан России.
А повышение скорости доставки грузов приведет к уменьшению затрат предприятий автомобильного транспорта, создаст предпосылки для снижения роста тарифов на перевозки грузов и пассажиров, что обернется снижением себестоимости производства, повлияет на стоимость товаров, работ и услуг. Обеспечение ремонта и содержания федеральных автомобильных дорог весьма важно для повышения уровня безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы. Программой дорожных работ предусмотрена концентрация средств на маршрутном ремонте ряда федеральных магистральных дорог. В качестве приоритетных направлений определены федеральные автомобильные дороги, входящие в состав международных транспортных коридоров, на которых отмечена наиболее высокая интенсивность движения, а также наблюдаются несоответствия нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и высокая аварийность. Ремонтные работы будут проведены также на подходах к крупным городам. Всего в 2006 г. Дорожное хозяйство России является одним из элементов транспортной инфраструктуры, который обеспечивает конституционные гарантии граждан на свободу передвижения и делает возможным свободное перемещение товаров и услуг. Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования обеспечивается территориальная целостность и единство экономического пространства Российской Федерации.
Современная транспортная система России в значительной мере сформировалась в условиях так называемой плановой экономики, в которой основное внимание уделялось развитию тяжелой индустрии, обеспечению потребностей военно-промышленного комплекса и геополитических интересов государства. Удовлетворение потребностей населения в товарах и услугах, транспортное обеспечение свободы передвижения, развитие межрегиональных и миро хозяйственных связей не относились в тот период к приоритетными направлениям государственной политики. Результатом этого явилось отклонение развития транспортной системы России от той траектории, которая имела бы место в случае нормального экономического роста, свойственного современным промышленно развитым странам 2. В последние годы предпринимаются определенные меры для выправления ситуации, сложившейся в транспортной системе России. В первую очередь, это относится к дорожному хозяйству. Основу дорожной сети страны составляют федеральные автомобильные дороги, которые обеспечивают связи субъектов Российской Федерации со столицей, с другими регионами России, со странами дальнего и ближнего зарубежья, а также внутри региона. По федеральным автомобильным дорогам осуществляются преимущественно международные автомобильные перевозки. Вместе с тем, сегодня около 4 тыс. Федеральные автомобильные дороги в большинстве случаев рассчитаны на пропуск осевых нагрузок 6—10 тонн, что существенно ниже международных стандартов например, во Франции этот норматив составляет 13 тонн. В настоящее время свыше трети протяженности федеральных дорог требует реконструкции и модернизации для пропуска современных большегрузных транспортных средств.
Территориальные автомобильные дороги общего пользования являются собственностью субъектов Российской Федерации, их эксплуатация и развитие находятся в ведении субъектов Российской Федерации и осуществляются за счет средств региональных бюджетов. Реконструкция и строительство отдельных участков территориальных автомобильных дорог осуществляются также с привлечением средств, выделяемых из федерального бюджета. Прочностные характеристики большинства территориальных дорог и мостовых сооружений не позволяют осуществлять движение тяжеловесных транспортных средств. В настоящее время около 50 тыс. Во многих регионах в сельской местности отсутствуют дороги между соседними населенными пунктами и связь осуществляется через дороги районных центров, что приводит к перепробегу автотранспорта и перегрузке дорог. Прочностные характеристики же территориальных дорог и мостовых сооружений не позволяют осуществлять движение тяжеловесных транспортных средств. Значительные объемы автотранспортных перевозок осуществляются по муниципальным городским и сельским улицам. При этом их транспортно-эксплуатационное состояние значительно хуже, чем федеральных и территориальных дорог, что в совокупности с высокой загрузкой и сложностью регулирования транспортных потоков приводит к значительному снижению скорости движения. В городах развитие улично-дорожной сети существенно отстает от темпов автомобилизации. Недостаточное количество объездных дорог приводит к пропуску грузового транспорта по территории жилой застройки.
На перегруженных участках автомобильных дорог вблизи крупных городов наблюдаются многочасовые заторы, что ведет к росту затрат на перевозки в 2,5—3 раза. Все это связано с высокой интенсивностью движения автомобилей, а, следовательно, и с наибольшей нагрузкой на улично-дорожную сеть. При этом в городах практически отсутствуют магистрали скоростного и непрерывного движения. Улицы, являющиеся продолжением внегородских магистралей, имеют недостаточную ширину, особенно в зонах исторического центра, где по условиям сложившейся застройки невозможно их расширение. Технические параметры улиц часто не соответствуют уровню транспортной загрузки. Особые проблемы связаны с ведомственными и частными дорогами, которые проходят по территории поселений и муниципальных районов в сельской местности. Практически во всех регионах есть бесхозные бывшие ведомственные дороги и мосты, содержанием которых ранее занимались леспромхозы и другие предприятия. После расформирования этих предприятий за дорогами и мостами следить стало некому, поэтому никто не знает, какова их протяженность и сколько может стоить их капитальный ремонт, в котором они срочно нуждаются. Состояние дорог и мостов — это вопрос жизни для тысяч сельских населенных пунктов, особенно в удаленных районах Сибири и Дальнего Востока, где расстояния между населенными пунктами огромны и нет каких-либо других транспортных сообщений. Для решения этой проблемы необходимо провести инвентаризацию всех ведомственных и бесхозных дорог, на ее основе разработать план поэтапного их перевода в сеть дорог общего пользования.
Сложившиеся в последние годы тенденции социально- экономического развития страны позволяют прогнозировать рост парка грузовых автомобилей в России к 2010 г. Повышение уровня доходов населения будет способствовать росту к 2010 г. Предполагается, что значительно возрастет мобильность населения за счет массового использования личных легковых автомобилей, количество которых в целом увеличится до 32—35 млн шт. Москву и другие крупнейшие города, что на ряде направлений приводит к значительному перепробегу автотранспортных средств. Низкая плотность автодорог в Сибири и на Дальнем Востоке ведет к снижению транспортной доступности отдельных регионов и увеличению транспортных затрат. Увеличение объемов автомобильных перевозок при плохом качестве дорог негативно влияет на окружающую среду. Численность городского населения, проживающего в условиях акустического дискомфорта с превышением допустимых уровней шума на 5—30 дБА, составляет около 30 млн человек. Ущерб от негативного воздействия дорожного хозяйства и автомобильного транспорта на окружающую среду оценивается в 100 млрд руб. Неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние дорожной сети сдерживает темпы социально-экономического развития. В России нет системы скоростных автомагистралей, позволяющих без задержек пересечь всю территорию страны, в то время как в США, Германии, Франции и других экономически развитых странах сети скоростных дорог успешно функционируют.
Как следствие вышеизложенных причин, не используется в полной мере и транзитный потенциал страны. Кроме того, низкая пропускная способность ряда автодорог к транспортным терминалам и пунктам пропуска на границе препятствует развитию международных перевозок, привлечению транзитных грузов. Пропускная способность автомобильных дорог в странах Америки и Европы во много раз выше показателей дорожной сети России. В условиях активизации международного сотрудничества и роста транспортных потоков имеющийся дисбаланс в качестве автомобильных дорог может вызвать экономическую изоляцию страны. Неравномерность развития дорожной сети сдерживает выравнивание уровней социально-экономического развития субъектов РФ. За последние 20 лет число населенных пунктов в России сократилось с 200 до 148 тыс. Ежегодная сумма потерь, связанных с низким техническим состоянием дорожной сети, оценивается в 450—500 млрд руб. Наиболее узкими местами автотранспортного комплекса РФ являются: — неудовлетворительное в целом состояние дорожной сети в большинстве регионов страны; — не соответствующий структуре перевозок типоразмерный ряд автотранспортных средств; — недостаточное развитие транспортно-логистических систем обслуживания перевозок; — слабая организация дорожного движения. Для обеспечения полноценного транспортного процесса в современном его понимании необходимо, прежде всего, реформирование дорожного хозяйства страны, нацеленное на формирование дорожной сети, удовлетворяющей потребностям населения, государства и бизнеса в передвижениях по автомобильным дорогам общего пользования с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и безопасности перевозок. При этом одним из основных направлений реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации является переход к новой системе управления, ориентированной на достижение результатов и повышение эффективности функционирования отрасли.
Это определяет необходимость ускоренного развития дорожной сети. Развитие дорожной сети позволит также реализовать важнейшие макроэкономические функции дорожного комплекса по преодолению разрыва между отраслями экспортно-импортной ориентации и отраслями, работающими на внутренний рынок. Дороги служат главным связующим звеном между лидирующим «ядром» экономики и отраслями экономической «периферии». Основными документами, регулирующими развитие автодорожной сети, являются: ФЦП «Дороги России», «Государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог Российской Федерации» 3. На общую направленность этих документов влияли многие факторы. В то же время нельзя согласиться с выдвинутой в Программе «Дороги России» целью «выравнивания плотности дорожной сети в регионах», поскольку эти показатели не всегда соответствуют транспортным потребностям хозяйства и населения. Потребность в дорогах, как и их конфигурация, зависит от целого ряда факторов, в частности от транспортно-географического положения региона, особенностей сложившейся системы расселения. Здесь многое определяется расположением и иерархией городов, «фокусирующих» большинство дорог. Поэтому более актуальной и реальной задачей развития дорожной сети является выравнивание уровней дорожной обеспеченности регионов страны с учетом особенностей их территориальной организации. Для достижения этой цели необходимо решение следующих стратегических задач.
До 2030 года на базе существующей сети появится магистраль Дербент — Махачкала — Грозный — Нальчик, которая в обход Краснодара вольется в М4 «Дон». Будут реконструированы и расширены дороги от Волгограда через Астрахань в Грозный. Как передает «Коммерсантъ» , общую протяженность скоростных магистралей увеличат более чем втрое: с 5 до 17,6 тысячи километров.
Развитие дорожной отрасли России. Ближайшая перспектива
Использованные покрышки в качестве инновационного материала Основными материалами, используемыми при прокладке транспортных артерий, являются гудрон, битум, асфальт. Один из их важных компонентов — это нефтепродукты, которые имеют немалую стоимость. Чтобы уменьшить цену материалов, специалисты давно ищут альтернативу нефти, не уступающую ей по качеству, но более дешевую. Резиновая крошка — новый инновационный материал, на который уже давно обратили внимание многие ведущие разработчики. Она имеет многие достоинства и к тому же вполне доступна по цене, а ее изготовление происходит из такого вторсырья, как разнообразные изделия из резины, в основном покрышки от авто.
В результате получается двойная польза — отработавшие материалы уходят в утилизацию, и в результате получают новую жизнь, обеспечивая удобные и долговечные пути. Резиновая крошка способна придать такие качества дорожным покрытиям, находясь в их составе, что дороги, выполненные из подобных материалов, будут способны выдерживать большие нагрузки и реже нуждаться в ремонте. Крошка, получаемая в результате переработки резиновых вещей, отслуживших свой срок, обладает многими положительными качествами. Это материал, способный намного улучшить качество транспортных магистралей нашей страны, так как придает покрытию именно те качества, которые требуются от полотна в условиях отечественного климата.
Обычные дороги, возводимые в настоящее время, уже перестают справляться с большими нагрузками, становящимися год от года все больше, поэтому стоит обратить внимание на такой материал, способный решить множество задач при его применении. В строительстве дорог резиновая крошка в основном используется в качестве наполнителя битума. В результате применения подобной смеси, дорожное полотно приобретает новые свойства, увеличивается срок его службы. Дороги, выполненные из битума с добавлением крошки из резины, дольше остаются целыми, на них нет трещин, покрытие становится нейтральным к агрессивным веществам, не реагирует на суровые условия и повышает сцепление с колесами транспортных средств.
Аналогом резиновой крошки является каучук, так же добавляемый в смесь, но он более восприимчив к воздействиям окружающей среды, поэтому его использование менее рентабельно. Чаще всего крошку добавляют в нижние или средние уровни покрытия. Первые дороги с использованием резиновой крошки появились около 50 лет назад именно в Соединенных штатах. Там же в 80-е годы прошлого века сформировался адекватный рынок резиноасфальта.
За 30 лет американцы успели наработать огромную научно-практическую базу по применению ценных отходов резинотехнической промышленности. К тому же на эту тему в США были проведены масштабные исследования. Например, только для сравнения качеств различных асфальтобетонных покрытий около десятка наименований, в том числе и с применением резиновой крошки на рубеже 90-х годов была организована пятилетняя программа, на которую было потрачено 15 млн долларов. В США выпущены 2 стандарта на резиноасфальтовое покрытие.
В Европе главенствует иная мотивация переработки шин, тенденция на европейском континенте в первую очередь направлена на сохранение окружающей среды. Во многом это стало возможным благодаря отлаженной системе их сбора. Большая их часть сжигается для получения электроэнергии. Возможности и перспективы использование геотекстиля в РФ Сегодня выпуск геосинтетических и геопластиковых материалов в России осуществляется в гораздо меньших объемах, а по номенклатуре основным видом являются нетканые иглопробивные, далее объёмные пластиковые георешётки, стекло и базальтовые сетки.
Вместе с тем, как уже отмечалось, выпуск новых геосинтетических материалов, особенно так называемых композитов, обуславливает существенное изменение традиционных дорожных конструкций, сооружений и технологий. Подобная тенденция хорошо прослеживается как в зарубежной, так и в отечественной практике. Для условий России в этом плане большое значение приобретает отказ от значительных объёмов природных материалов, таких, как песок, щебень, гравий, за счёт внедрения геосинтетики и геопластики. Так, только при реконструкции МКАД ежегодно использовалось до 2-3 млн.
Выполненные в настоящее время эскизные проработки новых решений с применением геосинтетики, геопластики, специальных композитных материалов позволяют коренным образом изменить традиционную и весьма консервативную тенденцию. Использование геосинтетических термоизолирующих материалов повлечет за собой, по моему мнению, изменение конструктивных и технологических решений при строительстве автомобильных дорог в зоне сезонного промерзания, а также в условиях распространения вечномерзлых грунтов. Существует еще немало примеров и реальных вариантов совершенствования и изменения традиционных дорожных конструкций за счет широкого внедрения современной геосинтетики и геопластики. Таким образом: 1.
Современное развитие геосинтетики и геопластики достигло в настоящее время высокого уровня, который позволяет обеспечивать, в частности, дорожное строительство практически любыми материалами с различными требуемыми свойствами, определяемыми расчётами и условиями строительства и эксплуатации. Геосинтетика и геопластика являются перспективными материалами в дорожном строительстве, а их использование — перспективным направлением в части совершенствования дорожных конструкций, их конструктивных элементов и технологии строительства. Перспективы развития дорожной геосинтетики могут быть сформулированы следующим образом: анализ профильных конструктивных решений, в частности, по земляному полотну: линейные участки; над трубами; подходные насыпи к мостам, эстакадам, другим сооружениям; на основе расчётов установление требований к геосинтетическим материалам; расширение номенклатуры отечественных материалов, области их использования в дорожных конструкциях; создание на основе анализа существующего, но разрозненного в рамках различных фирм, расчётного аппарата, дополняющего классический аппарат по геосинтетике, механике грунтов, механике дорожных одежд и соответствующих программных продуктов; разработка документов различного уровня в области проектирования и строительства дорожных и мостовых сооружений с использованием геосинтетических материалов. Сегодня выпуск геосинтетических и геопластиковых материалов в России осуществляется в гораздо меньших объемах, а по номенклатуре основным видом являются нетканые иглопробивные, далее объёмные пластиковые георешётки, стекло и базальтовые сетки.
Проблемы применения полимерных стабилизаторов грунта Одной из самых актуальных проблем для применения данного зарубежного опыта является отсутствие необходимой техники.
Как пояснили «РГ» в Росморречфлоте, согласно расчетам академических и отраслевых научных центров уровень воды в реке к Нижнему Новгороду все равно будет падать до 1,6 метра, тогда как для судоходства требуется 4 метра. Не решает проблему и строительство 3-й ступени существующих Городецких шлюзов. Поднять уровень воды не получится без создания дополнительного подпора в конце 40-километрового участка у Нижнего Новгорода Получается, нужно строить низконапорный гидроузел между Городцом и Нижним Новгородом Именно такой вариант предусмотрен Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.
Но против строительства нового гидроузла выступают в самой Нижегородской области. Там указывают на необходимость учесть все те же альтернативные пути. Он более чем в пять раз дешевле, его можно реализовать в два раза быстрее и, самое главное, он не вызовет затоплений и подтоплений, как проект низконапорного гидроузла», — пояснил «РГ» заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Харин. Более категоричны региональные экологи.
В случае появления низконапорной плотины подтапливаются многие заселенные территории, например, город Балахна, утверждает председатель Совета экоцентра «Дронт» Нижний Новгород Асхат Каюмов. В других приволжских регионах не сомневаются, что нужно поднимать уровень воды в реке, но просят учесть и их интересы. Например, Саратовская область страдает из-за регулярных сбросов воды для поддержки Волго-Ахтубинской поймы, например, гибнет икра рыб, замечает доктор биологических наук, завкафедрой экологии Саратовского технического госуниверситета имени Ю. Гагарина Елена Тихомирова.
Строительство нового гидротехнического сооружения нужно просчитывать с учетом всех последствий, замечает завкафедрой оптимизации водных экосистем Казанского федерального университета Нафиса Мингазова. Может получиться так, что из-за нового гидроузла необходимый уровень воды недополучит Татарстан, который находится ниже по течению. Судя по всему, дискуссии в совете предстоят жаркие. Главное, чтобы итоговое решение было принято достаточно быстро.
В минтрансе настаивают, что решить проблему поможет только строительство Нижегородского гидроузла и приводят свои доводы. Финансовые аргументы также в пользу Нижегородского низконапорного гидроузла. Пока его строительство оценивают в 43,6 млрд рублей. А вот тезис о значительно более низкой стоимости проекта строительства третьей нитки требует подтверждения, каких-либо технико-экономических обоснований не было сделано, замечают в минтрансе.
Кроме того, третья нитка Городецкого шлюза, по замыслу авторов этого варианта, может работать только в совокупности с дноуглублением, а значит, и эти ежегодные расходы нужно включать в стоимость проекта, указывают в министерстве. Транспортники также отмечают, что постоянные и крупномасштабные дноуглубительные работы можно могут проводиться только в разгар самой навигации после окончания зимы и по завершению нерестового периода, то есть примерно с середины июня. Это значит, что судоходство по Волге столкнется с новыми препонами. К тому же дноуглубительные работы грозят необратимыми последствиями для экологии региона.
И, конечно, его актуализация в соответствии с происходящими в стране изменениями должна пойти только на пользу дорожному хозяйству. Об обновлении Транспортной стратегии подробно рассказала Светлана Джорджевна Воронцова, вицепрезидент группы компаний «Транспортная интеграция». К основным принципам ВТО относятся следующие: 1 торговля без дискриминации, то есть взаимное предоставление режима наибольшего благоприятствования в торговле и взаимное предоставление национального режима товарам и услугам иностранного происхождения; 2 регулирование торговли преимущественно тарифными методами, отказ от использования количественных и иных ограничений; 3 транспарентность торговой политики, разрешение торговых споров путем переговоров. Главными положительными последствиями вступления России в ВТО станут либерализация экономики, улучшение бизнесклимата в стране, повышение привлекательности России для иностранных инвестиций, увеличение доли российских предприятий на мировых рынках торговли и услуг, диверсификация экономики страны и снижение ее зависимости от экспорта энергоносителей и сырья.
Вступление России в ВТО будет стимулировать развитие внешней торговли страны, увеличение спроса на транспортно-логистические услуги и рост транзитных потоков грузов и пассажиров. Наибольшие темпы роста объемов перевозок прогнозируются на морском, автомобильном и воздушном видах транспорта, а также в секторе логистических и терминально-складских услуг. Россия будет постепенно открывать доступ иностранным компаниям на свой рынок транспортно-логистических услуг. Для сохранения своих позиций российским компаниям потребуется существенно повысить производительность труда и экономическую эффективность, снизить затраты на транспортировку и улучшить качество предоставляемых услуг.
Вступление России в ВТО сопровождалось принятием нашей страной обязательств по снижению ввозных таможенных пошлин на ряд товаров. Наибольшие изменения таможенного регулирования коснулись автопрома. Для компенсации потерь иностранных автопроизводителей, которые открыли производства в России, Правительство РФ ввело утилизационный сбор. Данный сбор уплачивается при ввозе в Россию новых, а также бывших в употреблении автомобилей.
Кроме того, с целью получения льгот по ввозу комплектующих для выпускаемых на территории России иномарок, ряд зарубежных автоконцернов Renault- Nissan, Volkswagen, Ford и др. Тенденции сохранения высокого спроса на автомобили в России подтверждают данные об уровне автомобилизации. В настоящее время в США насчитывается 765 легковых авто на 1000 жителей, в развитых европейских странах — в среднем 600 авто на 1000 жителей, а в России — 250 на 1000 жителей. По количеству легковых автотранспортных средств на тысячу человек Россия в 3 раза уступает США, в 2,3 раза — Италии, почти в 2 раза — Франции, Японии и Германии, и в 1,8 раза — Финляндии, Швеции и Великобритании.
Это свидетельствует о том, что у России имеется значительный потенциал роста данного показателя — как минимум в 2 раза, до уровня развитых стран Европы. Эксперты считают, что предел насыщения авторынка следует ожидать при достижении отметки в 800 — 850 машин на 1000 человек. В ближайшие пять- семь лет авторынок России может войти в число лидеров в Европе с объемом продаж до 4 — 5 млн автомобилей в год. Соответственно, возрастет нагрузка на дорожную сеть страны.
Рассмотрим, как транспортно- дорожный комплекс России готов к повышению конкуренции с зарубежными странами и увеличению нагрузки, вызванной ростом спроса на транспортно-логистические услуги после вступления России в ВТО. Общее представление об уровне развития транспортно-логистических услуг в различных странах дает индекс эффективности логистики LogisticsPerformanceIndex, LPI , регулярно рассчитываемый Всемирным банком.
Создание механизмов экономического стимулирования сохранности автодорог регионального и местного значения. Внедрение новых технических требований и стандартов обустройства автодорог. В том числе на основе цифровых технологий, направленных на устранение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Внедрение автоматизированных и роботизированных технологий организации дорожного движения и контроля за соблюдением правил дорожного движения. Применение новых механизмов развития и эксплуатации дорожной сети, включая использование инфраструктурной ипотеки, контрактов жизненного цикла, наилучших технологий и материалов. Усиление ответственности водителей за нарушение правил дорожного движения.
Мишустин и руководитель нацпроекта «Безопасные качественные дороги», вице-премьер М. Хуснуллин во время осмотра развязки трассы М-7 Реализация в 2021 году[ править править код ] В 2021 году в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» национального проекта «Безопасные качественные дороги» запланированы работы почти на 5,7 тыс.
Капитально отремонтируют 334 участка региональных, муниципальных и местных автодорог, более 4,6 тыс. Общая протяженность дорожных объектов нацпроекта текущего года в 84 субъектах Российской Федерации составит около 16 тыс. С 2021 года в нацпроект включены дорожные мероприятия, проводимые на федеральных трассах. Благодаря новому проекту «Развитие федеральной магистральной сети» запланированы работы по строительству и реконструкции 128 объектов на федеральных автодорогах. Помимо обновления проезжей части большое внимание уделяется безопасности дорожного движения. Благодаря нацпроекту в 2021 году подрядные организации планируют установить более 291 тыс. На проезжую часть нанесут более 3,7 млн пог. Всего в 2021 году на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» выделено 555,67 млрд рублей. Реализация в 2023 году[ править править код ] По информации Замруководителя Федерального дорожного агентства Игоря Костюченко, на реализацию федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» в 2023 году выделено свыше 415 млрд рублей, включая 198 млрд из федерального бюджета. Как сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в этом же году планируется построить около 200 новых мостов, обходов городов, транспортных развязок, путепроводов и других объектов инфраструктуры на местной и региональной сети дорог общей протяженностью более 400 километров [5].
Проект «Улица Победы»[ править править код ] В 2020 году в России реализован патриотический проект «Улица Победы», в котором приняли участие 83 региона — участника национального проекта. В год 75-летнего юбилея Великой Победы в программы работ по ремонту и благоустройству были включены около 400 улиц, названных в честь героев или событий Великой Отечественной войны. Важной задачей проекта стало не только приведение в нормативное состояние городских улиц, проспектов и площадей, но и повышение внимания населения к истории России, подвигу советского народа и роли каждого региона в Великой Отечественной войне. Интерактивная карта[ править править код ] Открытость и прозрачность дорожных мероприятий — одна из главных особенностей национального проекта «Безопасные качественные дороги», реализуемого в 84 субъектах страны. Для этого была создана интерактивная карта, которая наглядно демонстрирует ход работ и промежуточные итоги реализации нацпроекта на территории каждого из субъектов-участников. Здесь доступна подробная информация по всем объектам программы текущего года, а также фоторезультаты дорожных работ прошлых лет, наглядно отражающие положительные перемены на российских дорогах. Сервис позволяет получить данные об общей протяженности региональных трасс и городских улиц, а также объёмах финансирования мероприятий в каждом регионе. Кроме того, в режиме онлайн отображается процент достижения основных целевых показателей нацпроекта. Интерактивный сервис доступен каждому жителю нашей страны.
Автодор составил план развития скоростных дорог в России
| Новая магистраль станет ключевой транспортной артерией России | Строительство и реконструкция автодорог в регионах. Техническое регулирование в дорожном строительстве. Совершенствование схемы работы заказчика и подрядчика. Платные дороги. Перспективы развития дорожного строительства в россии. |
| Эх, дороги... Состояние и перспективы дорожного строительства | Планирование развития дорожной сети в США осуществляется на основе Национального стратегического плана Федерального управления автомобильных дорог, который определяет стратегические цели, задачи и результаты деятельности управления на 10-летнюю перспективу. |
| При Путине в России наконец-то появляются достойные дороги — прогресс впечатляет | Ответом на запрос времени призвана стать пятилетняя программа ремонта и строительства дорог, предполагающая, что до конца 2027 года в России будет приведено в порядок около 85% дорожной сети. |
| Транспортный рост мегаполиса | Решением этой проблемы должно стать преобразование улично-дорожной сети, а именно транспортное обеспечение территорий, новых жилых массивов, за пределами агломераций, дорогами общего пользования с твердым покрытием. |
Развитие дорожной сети в России: анализ особенностей, выявление проблем и перспективы для будущего.
Стоимость строительства складывается из многочисленных факторов: класс дороги и количество полос движения, климатические условия, рельеф местности, количество искусственных сооружений и прочее. Цена на дорожные строительные материалы и работы сопоставимы с ценами в Испании, Финляндии, Китае. На рисунке 2 представлен график стоимости строительства 1 км дороги и затрат на подготовку территории. Указанные примеры демонстрируют высокую стоимость отечественных дорог в сочетании с низким качеством. Одним из важнейших на сегодняшний день вопросов дорожного хозяйства также является оптимизация стоимости ремонтно-строительных работ. Повышение эффективности управления дорожным хозяйством возможно за счет: повышения эффективности проведения конкурсов на заключение государственных контрактов, связанных с выполнением дорожно-строительных работ; совершенствования процессов ценообразования; определения более четких критериев выбора победителей конкурсов с оценкой значимости каждого из критериев; создания банка данных выполнения обязательств по гарантийному обслуживанию. По всем указанным направлениям ведется работа в Министерстве транспорта РФ — как по совершенствованию нормативной базы, так и по регламентации правоприменительной практики, но результаты предстоит оценивать в перспективе. Общий анализ тенденций мирового строительства дорог С развитием глобального прогресса появляются новые технологии, современные методы строительства автомобильных дорог. На сегодняшний день существует три прогрессивных технологии для возведения транспортных путей это — геотекстиль, использование автомобильных шин, использование полимерных стабилизаторов грунта. Строительство дорог с использованием геотекстиля имеет следующие основные положительные факторы: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятное для окружающей среды уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных геотехнических работ и т. Дополнительно использования геосинтетики позволяет повысить долговечность конструкций земляного полотна и дорожных одежд; повысить качество работ; уменьшить объемы переделок дополнительных работ ; повысить культуру производства.
Использование полимерных стабилизаторов грунта позволяет получить высокий экономический эффект за счет использования местных, как правило, глинистых грунтов при устройстве основания дорожной одежды. При этом значительно сокращается объем земляных работ, количество инертных материалов высококачественный щебень и песок , объем транспортных перевозок и работы строительной техники. В то же время, в силу того, что применение этих стабилизаторов устраняет одну из основных причин разрушения дорожного покрытия — слабые грунты в основании дороги, обеспечивается долговечность дорожного покрытия и значительно увеличивается межремонтный срок ремонта дороги. Специалисты компании Laurita, Inc предложили использовать при строительстве дорог старые автомобильные шины. По сравнению с существующими методами дорожного строительства, эти новейшие технологии кажутся примитивно простыми. Покрышки, из которых удалены боковины укладываются в основание дороги, скрепляются друг с другом по всей площади образуя единую сеть. После засыпки тело дороги ведет себя как твердый, неподвижный массив, способный мгновенно выдерживать все нагрузки. Этот метод строительства позволяет использовать меньше камней засыпки, не требует уплотнения или ремонта. Основа дороги практически не поддается разрушению. С течением времени эти боковые нагрузки преодолевают силы внутреннего трения частиц почвы, что приводит к развитию трещин, выбоин и, наконец, выбоин.
Совместная работа шин и засыпки позволяет эффективно поглощать все боковые силы и сохранять основу при этом неподвижной. Пилотные проекты показали, что начальная стоимость строительства дорог с использованием шин снижается от 30 до 50 процентов по сравнению с традиционным дорожным строительством. Анализ мирового опыта текущего ремонта покрытий автомобильных дорог показал, что для этого используются: асфальтобетонные смеси, улучшенные поверхностно активными добавками; полимербитумные смеси на основе дивинилстирольних термоэластопластов; литые асфальтобетонные смеси, в т. С добавкой серы; асфальтобетоны на сиркобитумном вяжущем; эластомерные составы; влажные органо минеральни смеси; смеси на основе вспененных битумов; экзотермические смеси; смеси на битумных эмульсиях; способы обратной пропитки; армирования выбоин с последующей укладкой ремонтной смеси; сухие и агрегированные асфальтобетонные смеси; обработка дна и стенок влажной выбоины водорастворимыми олигомерами или водным раствором полимерного компаунда; использования цемента в составе асфальтобетонной смеси при наличии воды в ремонтируемой карте. Использование геотекстиля в зарубежной практике Геосетки, объемные георешетки выпускаются практически во всех развитых странах мира. Они предназначены для укрепительных работ укрепления конусов, откосов, склонов , армирования крутых откосов, экологических мероприятий. Наиболее рациональная область использования геосеток, выполняемых из полиэтилена, полипропилена, полиэфира, стекловолокна и других материалов, — это армирование асфальтобетонных покрытий, в том числе при их устройстве на старом цементобетонных или асфальтобетонным покрытием для борьбы с отраженными трещинами. Объединение сплошных геотекстильных материалов с геосетками и георешетками позволило зарубежным специалистам получить оригинальные композиты, Которые особенно удачно применяются практически для всех типов дренажных конструкций, необходимых для регулирования поверхностного и подземного стоков. Геосинтетические материалы в Европе применяются уже несколько десятилетий, сделав практически революцию в дорожном, гражданском и специальном строительстве. Экономическая эффективность и широкая область применения геосинтетиков, в т.
Использование геосинтетики в дорожном строительстве уже имеет свою историю, хотя и не очень длительную. За рубежом геосинтетики в виде геотекстилей применяют с конца 60-х годов. В настоящее время в мире выпускается примерно 380 различных видов геосинтетических материалов. Применение геосинтетики предполагается в проектах более 100 000 различных сооружений ежегодно во всем мире. Причины этого основаны на двух основных факторах: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятное для окружающей среды уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных геотехнических работ и т. Использование полимерных стабилизаторов Анализ современного зарубежного опыта строительства работ показал, что стабилизация почвы и переработка ее поверхностного слоя на глубину 25-40 сантиметров осуществляется при помощи полимерных стабилизаторов. Использование данной технологии помогает сформировать монолитное покрытие, характеризующееся следующими показателями: морозостойкостью и водостойкостью; низкой подверженностью к деформациям; сниженной подверженностью к возникновению трещин.
Соседние файлы в папке лекции по основам проектирования.
Ведется разработка ведомственной целевой программы по обеспечению качества в дорожном хозяйстве. Утвержден приказ Минтранса России от 20 июня 2011 г. Указанные нормативы в настоящее время используются для определения начальной максимальной цены при размещении государственных заказов на выполнение работ оказание услуг для федеральных государственных нужд по содержанию автомобильных дорог федерального значения. Реализация полномочий Минтранса России в части утверждения отраслевых сметных нормативов позволит оперативно внедрять новые современные технические и технологические разработки для повышения эффективности использования бюджетных средств и качества работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог. Кроме вышеуказанной нормативной базы, на наш взгляд, решающую роль в повышение качества сыграет внедрение контрактов жизненного цикла КЖЦ. Если сейчас осуществляется поэлементный контроль качества, то КЖЦ значительно упростят схему контроля: соответствует дорога потребительским свойствам, определенным концессионным соглашением, — государство оплатит концессионеру определенную этим соглашением сумму, не соответствует — предъявит неустойку. То есть фактически качество будет регулироваться экономическим путем. В настоящее время Минтранс создает профессиональное объединение производителей битумных материалов — некоммерческую организацию с участием государства ГЧП для обеспечения внедрения инновационных технологий, повышения контроля качества при производстве, перевозке и применении битумных материалов. Совершенствование схемы работы заказчика и подрядчика Подготовлен проект Постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в состав разделов проектной документации и требованиях к их содержанию». Проект предлагает изменить законодательные и иные нормативные правовые акты так, чтобы предусмотреть раздельный учет затрат, включая бухгалтерский учет, на подготовку территории для Объем дорожных фондов в 2012-2014 гг. Дорожный фонд Всего 2012 г. Всего 2 714,0 783,3 921,6 1009,1 Федеральный 1 319,9 392,0 450,1 477,8 Субъектов РФ 1 394,1 391,3 471,5 531,3 последующего строительства или реконструкции автомобильных дорог и затрат непосредственно на строительство или реконструкцию автомобильных дорог. Проект направлен в том числе на обеспечение прозрачности процедур при строительстве и реконструкции автомобильных дорог в части анализа распределения средств по отдельным главам сводного сметного расчета. Это является важным элементом контроля удельных затрат по конструктивным элементам, а также оценки степени готовности строящегося объекта.
На М-1 «Беларусь» длина платного участка в Московской области в обход Одинцово составляет 20 километров. Платный участок М-3 «Украина» на территории Калужской области составляет 70 километров. Экономика платных дорог Строительство платной дороги обходится дороже бесплатной. Основная причина в том, что для платной дороги требуется выкупить землю и расчистить её, помимо дорожного полотна нужно построить сложные развязки, путепроводы и т. По данным Счётная палаты, строительство 249,5 километра платных участков ЦКАД обойдётся в 220 млрд рублей, а 87,7 километра бесплатных — в 42 млрд рублей. То есть километр платного участка будет стоить 882 млн рублей, а столько же бесплатного — 481 млн рублей. В одну только систему взимания платы предполагается инвестировать 5,11 млрд рублей, то есть по 20,5 млн рублей на километр. С окупаемостью этих инвестиций есть сложности. По данным Екатерины Решетовой, успешных кейсов окупаемости платных дорог нет нигде в мире. В лучшем случае они генерируют выручку, достаточную для содержания дороги, приобретения и эксплуатации специального оборудования для сбора платы и обслуживания кредитов на строительство или реконструкцию дороги. Екатерина Решетова, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Наиболее частой моделью в нашей стране является государственно-частное партнёрство, предусматривающее значительное участие государства в общем объёме инвестиций. Инвесторы приходят в такие проекты, где, во-первых, предполагается возмещение инвестиций частного партнёра поэтапно государственными органами вместе с оплатой эксплуатационных затрат, предусмотренных нормой доходности. По сути это способ рассрочки государственных платежей на строительство объекта. Во-вторых, где есть гарантии минимальной доходности. Государство предоставляет инвестору гарантии возмещения недополученной выручки в случае, если проект не выйдет на расчётные параметры. Кирилл Янков считает, что шанс выйти на окупаемость есть только у отдельных объектов, обычно мостов, но в целом частные инвестиции эксперт расценивает как наименее затратную модель финансирования дорожного строительства: «Когда дорога строится частными предпринимателями, обычно строительство экономичнее, но этого практически никогда не бывает без государственных гарантий доходности, то есть государство доплачивает частнику, если трафик по дороге меньше расчётного».
Мероприятия, направленные на развитие сети автомагистралей в России
Поскольку практически весь массовый пассажирский транс-порт в России передвигается по улично-дорожной сети, то низкий класс сложности (по Тархову) косвенно отражает общую низкую связность УДС в городе. 24 января 2024 года в Москве прошли конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития». Ответом на запрос времени призвана стать пятилетняя программа ремонта и строительства дорог, предполагающая, что до конца 2027 года в России будет приведено в порядок около 85% дорожной сети.