При выходе из метро «Кремлёвская» по направлению к площади Тысячелетия и скульптуре «Дракон Зилант», вам необходимо повернуть направо, где расположен ряд киосков.
Где находятся входы в Метро-2 и куда на самом деле ведут его ветки
Кремль) Казанского метрополитена. Архитектурное решение станции метро «Боровицкая» имитирует стиль Московского Кремля, рассказал автор публикации в сообществе ВКонтакте «Мир метро». Какие станции метро в Москве 7 и 9 мая будут работать в особом режиме? В Казанском метро продолжается замена логотипа «М» на сходах станций для их обозначения.
Казанский Кремль открыл информационно-билетный центр на станции метро «Кремлёвская»
Поезда следуют под зданием Министерства обороны РФ. Там путь расходится в двух направлениях. В полузаброшенном комплексе зданий установлены четыре лифта, уходящих в том числе и под землю. По слухам, эти строения, относящиеся к ФСБ, построены только для маскировки. Пунктом назначения этой части первой линии Метро-2 является правительственный аэропорт Внуково-2. Второе ответвление секретной трассы, проходя через Академию ФСБ на Мичуринском проспекте, заканчивается в Тропаревском лесопарке в некоей «Лаборатории измерений и испытаний Московского метрополитена». Скопление вентиляционных шахт в этом месте столь велико, что специалисты не исключают наличие в Тропареве еще одного подземного города.
Горбачева на Воробьевых Горах. Там же, в районе МГУ, по слухам, построено и главное депо Метро-2. Далее ветка делает поворот, идет вдоль Бережковской набережной и доходит до парка Победы. Под этим комплексом в 80-х было построено крупное бомбоубежище Сил гражданской обороны.
Да и в самой Москве тайные подземные тоннели появились не в XX веке. К примеру, подземный ход между Таганской тюрьмой и Новоспасским монастырем, вырытый на глубине 12 метров. Нет ничего удивительного в том, что советские руководители озаботились строительством подземных коммуникаций. Считается, что название «Метро-2» придумал писатель Владимир Гоник. Летом 1992 года в журнале «Юность» был опубликован роман писателя «Преисподняя», действие которого как раз и разворачивается в московских подземельях. Сведения о Метро-2 писатель собирал, по его словам, от своих пациентов, работая в свое время врачом в поликлинике Минобороны. Факты, свидетели и отчет Минобороны США Такое масштабное сооружение под самым большим городом Европы, конечно, не могло остаться незамеченным. Рано или поздно кто-то бы проболтался, ведь в строительстве и обслуживании секретного метро принимали участие тысячи людей. Никакая подписка о неразглашении тайны не спасет от ее раскрытия, когда о ней знают столько людей. Пусть и не доступны им были все элементы мозаики, но, собрав воедино все свидетельства, можно представить, а что же там под московской землей. Хотя, впрочем, свидетельских показаний не так уж и много. Но прежде чем обратиться к ним, взглянем на факты, которые пусть и косвенно, но все же подтверждают, что Метро-2 существует и исправно действует. Что, впрочем, и хорошо. В современной России многие обстоятельства хозяйственной деятельности, как государственных структур, так и частных, подлежат обязательной огласке. Согласно контракту, Учебно-производственный центр Московского метрополитена провел обучение семи человек по специальности «машинист электропоезда». Заказчиком обучения выступила ФГУ «Войсковая часть 95006». Но часть эта непростая. Из открытых источников можно увидеть ее административную принадлежность. А в следующем году по этой же специальности было обучено еще шесть человек. Где машинисты, там должны быть и поезда. Эта же воинская часть в период с 2007 по 2010 год осуществляла «ремонт оборудования изделия 730. Руководствуясь годовым отчетом Метровагонмаша, можно сделать вывод, что в 2008 году подвижной состав пополнился семью единицами РА 730. Но он указал, что «сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены». При этом он подтвердил, что одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском работала.
Они здесь ночуют, тут же просят милостыню и сразу же ее пропивают. Вас не удивляет, что власти не занимаются этим домом? Казань давно зарекомендовала себя, как город чистый, максимально приближенный к европейским. Бомжи у стен Казанского Кремля - это нонсенс. Обычно их не встретишь даже во дворах спальных районов, а тут они счастливо расположились у главных казанских достопримечательностей. Фонтан или болото? На улице Декабристов, в пяти минутах пешком от Центра семьи "Казан" есть фонтан. Он расположен между станцией метро "Козья слобода" и здания издательства. По внешнему виду он напоминает фонтан "Гнилой апельсин" из Лядского садика, и из этого можем сделать вывод, что стоит он тут давно. Сейчас фонтан выглядит весьма плачевно: мало того, что он нерабочий, так его еще и превратили в болото. Прохожие используют его, как мусорный контейнер, выбрасывая в "чашу" пустые стеклянные бутылки и окурки. Чем такой потенциально идеальный оазис рядом находится автобусная остановка, практически ничем не укрытая от солнцепека мог не угодить мэрии Казани, раз его не модернизировали к лету?
Отсылкой к современному облику Московского Кремля, воздвигнутого при Иване III Великом, автор поста назвал стало использование облицовочного кирпича для межпилонных проходов — впервые в истории столичной подземки. На некоторых кирпичах размещены керамические миниатюры: «буквицы», «цифирь», «чудо Георгия о змии», «борзый» конь, кораблик и птица, рубленый острог, букет, каменная крепость, парочка в окошке, море с дельфинами, осетр в сетях, пушка, реактивный самолёт, автомобиль, стартующая ракета и космонавт.
Дептранс Москвы: 9 мая ряд станций метро будет открыт только для входа и пересадки
Кроме того, пассажиры смогут воспользоваться переходом через объединенный вестибюль станций "Театральная" и "Площадь Революции", отмечается в сообщении. По информации пресс-службы, с 3 декабря переход возобновит работу в обычном режиме, сообщает РИА "Новости".
Из открытых источников можно увидеть ее административную принадлежность. А в следующем году по этой же специальности было обучено еще шесть человек. Где машинисты, там должны быть и поезда. Эта же воинская часть в период с 2007 по 2010 год осуществляла «ремонт оборудования изделия 730. Руководствуясь годовым отчетом Метровагонмаша, можно сделать вывод, что в 2008 году подвижной состав пополнился семью единицами РА 730. Такие вагоны предположительно передвигаются по Метро-2 … Бывший префект Центрального административного округа Москвы Александр Музыкантский, которому по долгу службы полагается знать, что находится на его «земле» и под ней, в одном из интервью косвенно подтвердил существование секретного метро.
По его словам, это «транспортные подземные коммуникации, связывающие Кремль с командными пунктами, которые предназначены для обеспечения устойчивой работы высшего военного и политического руководства страны в период вооруженного, в том числе ядерного конфликта. Это гигантская система. Она строилась 40 лет». Под Москвой действительно есть сеть секретных тоннелей и подземных бункеров. Почти наверняка связанны под землей между собой комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади. Об этом говорят ведущие "в никуда" лестничные переходы на "Арбатской", "Киевской"-радиальной", ряде других станций метро глубокого заложения в центре города. Надо заметить, что неиспользуемые лестничные марши на "Третьяковской-2" — это задел под будущий второй переход на "Новокузнецкую".
Во время немецких налетов в 1941 году, авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах. Вероятно, тогда же было начато строительство специальной линии глубокого заложения, связывающей комплекс в Раменках, бункеры под зданием Генштаба и Министерства Обороны, сооружения в центральной части города. Учитывая, что официальной информации о секретных подземных сооружениях под Москвой быть не может, да и быть не должно, все предположения о масштабах подземного секретного метро — лишь попытки обобщить имеющуюся информацию на основе источников, которые кажутся наиболее достоверными. По некоторым сведениям, такое метро имеет несколько линий. Так называемая «система Д-6», вероятно, самая реальная из всех. Основное строительство пришлось на 50—60-е годы, а завершено оно было в 80-х.
Ее главное назначение — транспортная связь расположенных в центре столицы объектов Министерства обороны с «подземным городом» в Раменках. Общая длина линии и всех ее ответвлений немногим менее 25 км.
БКЛ состоит из 70 километров путей, 31 станции и трех электродепо С помощью новой линии в Москве удалось соединить радиальные линии, которые находятся на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии, а также разгрузить часть пассажиропотока в метро, которое обслуживает 15 миллионов жителей столицы и области. Согласно подсчетам, им ежедневно удастся экономить в поездках до 35-45 минут. Поэтапно Строительство БКЛ велось в несколько этапов, а открытие происходило участками. В конце года была открыта станция «Савеловская» — работы по ее сооружению велись на глубине 65 метров. Затем работы продолжались в течение почти двух лет, и в конце марта 2020 года были запущены станции «Лефортово» и «Авиамоторная» — до полного запуска БКЛ они относились к розовой линии метрополитена.
Об этом сообщается в телеграм-канале столичного Дептранса. Пассажиры не смогут выйти из вестибюлей на станциях "Охотный Ряд", "Театральная", "Площадь Революции", "Арбатская", "Библиотека имени Ленина", "Боровицкая" и "Александровский сад" с момента открытия метро и до окончания мероприятий. Помимо этого, москвичей предупредили о возможных изменениях в работе станций "Маяковская", "Пушкинская", "Лубянка", "Тверская", "Чеховская" и "Китай-город".
Станция метро «Кремлевская»
Протяженность ее, по приведенным им данным, составляет более 150 км, включая 60-километрову линию до Чехова, в аэропорты Внуково и Домодедово. Рыть секретное метро Москвы якобы начали еще до войны: сначала построили станцию «Советская», находившуюся между нынешними станциями метро «Театральная» и «Маяковская», но потом ее перепрофилировали в подземный пункт управления Московского штаба ГО. В предисловии к своему роману «Преисподняя» в нем впервые были раскрыты многие тайны закрытых подземных объектов Москвы , писатель Владимир Гоник рассказывает об одном историческом факте, связанном со станцией метро «Маяковская», который, собственно, и заставил его вплотную заняться этой опасной темой. Очевидцы сообщили мне, что до митинга Сталин находился в своем городском доме на Мясницкой, роскошном купеческом особняке до революции он принадлежал, кажется, известному богачу, купцу первой гильдии Солдатенкову , где с началом войны располагалась Ставка Верховного Главнокомандования. Как выяснилось, Сталин в тот день никуда не выезжал: не было ни кортежа машин, ни сопровождения, и даже наружное наблюдение, выставляемое на улицах по маршруту следования, в тот день отсутствовало. Один из очевидцев рассказал мне, что Сталин прибыл на станцию по тоннелю метро. Между тем особняк Ставки находится в стороне от веток метро, и я сделал вывод, что Сталин воспользовался каким-то ходом или тоннелем, соединявшим особняк с тоннелем метрополитена. Знатоки из военных и гражданских специалистов подтвердили наличие ходов, а спустя время мне и самому удалось побывать в знаменитом особняке. Выяснилось, что его подвальный этаж соединен под землей с бункером соседнего штаба противовоздушной обороны ПВО. Система ходов, соединяющих на большой глубине бункер с тоннелем метро и выходящих под платформу одной из станций, существует и поныне и даже находится под охраной.
Правда, не так давно выход в тоннель заложили. Удостоверившись воочию, что полученные сведения соответствуют действительности, я расширил круг поисков, и постепенно из отдельных разрозненных фактов сложилась общая картина: под землей Москва причудлива и обширна не меньше, чем наверху». Кстати, считается, что именно автор «Преисподней» в начале 90-х гг. Первая линия этой секретной подземки, как, в свою очередь, утверждает Юрий Зайцев, появилась в 47-и году, когда в мире заговорили об угрозе новой мировой войны - атомной. Индивидуальную узкоколейку проложили для Иосифа Сталина от Кремля до его ближайшей дачи в Матвеевском. К началу 50-х паутина Д-6 значительно расширилась, но довести до конца строительство первой системы при жизни вождя не успели. Завершили его в начале 60-х, уже при Хрущеве: пути спецметро к этому времени пролегали между Генштабом, Минобороны, высоткой МИДа, бункером Минсвязи, аэропортом «Внуково-2» и подземным городом в Раменках. Стоит, наверное, сказать, что наличие под землей такого города долгое время также оставалось тайной. Но в начале 90-х, эта тема стала активно обсуждать в СМИ.
Сегодня из различных источников можно узнать следующее. Город построен на месте бывшей деревни Раменки район нынешнего проспекта Вернадского и оснащен всем необходимым на случай войны: он имеет собственную систему электропитания, подачи воздуха, канализацию и даже запасы продовольствия. Есть сведения, что по «правительственной» ветке Метро-2 в подземный город могли эвакуировать даже читателей Ленинской библиотеки. Он также якобы соединен с комплексом МГУ тоннелем, через который лучшие умы страны должны были перебираться в убежище в случае ядерной атаки. Но самый главный и уникальный по протяженности 60-километровый неофициальный мировой рекорд по метролиниям тоннель был сдан при Горбачеве в 1987 году. По нему якобы можно добраться от Кремля до подземного комплекса в Алачково Чехов-2 — к западному центральному пункту управления войсками Минобороны. И, говорят, что на сегодняшний день это единственная действующая ветка. Впрочем, проверить это не представляется никакой возможности, как нет способа удостовериться и в том, что «кремлевская» ветка вообще когда-либо эксплуатировалась. Есть, правда, люди, для которых тайн ниже уровня асфальта, практически не существует — это диггеры.
И вот один из них, руководитель отряда «Диггер-Спас» Вадим Михайлов как-то говорил, что не раз выходил с коллегами на отрезок «сталинской» линии, проходящей под Арбатом, где якобы до сих пор стоит бронированный поезд «вождя народов».
Линия будет, конечно, очень серьезным подспорьем для развития метро, освобождения других линий, наземного транспорта и так далее. Это крупнейшая магистраль в мире среди всех кольцевых линий метро Собянин на встрече с президентом Во время церемонии Собянин объявил, что в ближайшие пять дней после открытия БКЛ проезд по ней будет бесплатным. Горожане смогут воспользоваться новыми станциями и сэкономить время в дороге. Большие масштабы Большая кольцевая линия стала крупнейшим в мире проектом в сфере строительства метро. На ней насчитывается 70 километров путей, 31 станция и три электродепо.
Сегодня заработают девять последних станций: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская». До 5 марта вход на все станции БКЛ обещают сделать бесплатным. Но введут его не сразу, а после распоряжения мэра. Это проихойдет примерно с 13 до 15 часов дня 1 марта. К церемонии включения, которая должна пройти на станции Сокольники, в режиме конференцсвязи подключится Президент.
Так, 26 апреля, 2 мая с 17:30 до окончания репетиции парада и 5 мая с 05:00 до завершения мероприятия не будут работать пешеходные переходы на участках Волгоградского проспекта, Садового кольца — от станции метро «Таганская» до «Маяковской», а также на Тверской улице — от станции метро «Маяковская» до «Охотного Ряда». Подземный пешеходный переход будет открыт в районе станции метро «Маяковская». Водителей и пешеходов просят быть внимательными и планировать свой маршрут заранее. Подробнее обо всех перекрытиях читайте на официальном сайте Центра организации дорожного движения.
Новые лица: 12 молодых героев электронной сцены Казани
Но стоило приехать на станцию Кремлевская, разинули рты. Вскоре московское метро, а, точнее, многих его пользователей ожидает суровое испытание — 12 ноября на пол-года закрываются пять станций Замоскворецкой линии. Архитектурное решение станции метро «Боровицкая» имитирует стиль Московского Кремля, рассказал автор публикации в сообществе ВКонтакте «Мир метро». Линия с пятью станциями (напомним — движения не было от «Автозаводской» до «Орехово» из-за необходимости перекладки тоннеля между «Кантемировской» и «Царицыно») открылась практически в том же виде, в каком закрывалась.
Регистрация
- Рельсы особого назначения
- Станция метро «Кремлевская»
- Движение на «красной» ветке метро от «Университета» до «Юго‑Западной» откроют 9 августа
- Его неофициально называют Метро-2
- Материалы с тегом
Содержание
- 26 апреля, 2 и 5 мая в столице изменится схема движения транспорта
- Где находятся входы в Метро-2 и куда на самом деле ведут его ветки
- Рельсы особого назначения
- На станции метро «Кремлевская» в Казани обновили отделку - Новости - Официальный портал Казани
- Правила комментирования
Новые лица: 12 молодых героев электронной сцены Казани
По некоторым сведениям, такое метро имеет несколько линий. Так называемая «система Д-6», вероятно, самая реальная из всех. Основное строительство пришлось на 50—60-е годы, а завершено оно было в 80-х. Ее главное назначение — транспортная связь расположенных в центре столицы объектов Министерства обороны с «подземным городом» в Раменках. Общая длина линии и всех ее ответвлений немногим менее 25 км. Глубина залегания тоннелей и станций варьируется от 50 до 210 метров. Внутренний диаметр Д-6 и диаметр тоннелей обычного метро практически совпадают. Но, в отличие от него, в тоннелях нет контактного рельса. Этим и объясняется выбор подвижного состава. Основной рабочей лошадкой выступали контактно-аккумуляторные электровозы типа Л Мытищинского машиностроительного завода.
Предназначенные для вождения служебных поездов из вагонов типа Еж6 по обесточенным или неэлектрифицированным линиям метрополитена, они как нельзя лучше подходили для этой цели. Из новых поступлений, как уже было сказано, — рельсовый автобус РА1. Есть предположения и о существовании других линий. Линия, связывающая Кремль с Ближней дачей Сталина, законченная, вероятно, к 1956 году, — как раз та линия, о которой говорил Шевченко. Системы в сторону поселка Заря. По различным слухам, начиная с 90-х годов ведется строительство линии от Дома Правительства РФ до поселка Власиха в Московской области, где расположен командный бункер Ракетных войск стратегического назначения. Одним из самых интересных объектов подземной Москвы, наверное, является «подземный «город» в Раменках. Крупный подземный бункер, строившийся с середины 60-х до середины 70-х, должен был, по некоторым сведениям, вместить 15 тысяч человек в случае ядерного удара по Москве. Укрываться они там могли в течение 30 лет.
Один из входов в подземные сооружения, как предполагается, находится по адресу: ул. Раменки, 43, поэтому в СМИ и закрепилось название этого объекта «Раменки-43». Реинкарнация: станет ли Метро-2 когда-нибудь Метро-1?
Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Остановка в подземке спокойная: на станции не наблюдается большого потока людей, но в вагонах пассажиров много. Напомним, на нескольких улицах в центре Москвы 18 марта действую дорожные ограничения.
Так, проехать нельзя по Ильинке, Варварке, части Большого Москворецкого моста и других участках. Также до окончания концерта запрещена парковка на Фрунзенской и Подгорной набережных, Москворецкой улице.
Также 26 апреля и 2 мая с 22:30 до окончания мероприятия будет перекрыто движение по Садовому кольцу. Нельзя будет проехать от Малого Каменного моста до Якиманского проезда на улице Большая Полянка, от Боровицкой площади до Воздвиженки на Моховой улице, а также на Новинском бульваре и Боровицкой площади. Запрет на парковку будет действовать с 00:01 25 апреля до 03:00 27 апреля и с 00:01 1 мая до 13:00 3 мая. Парковку на этих участках ограничат с 00:01 25 апреля до 03:00 27 апреля и с 00:01 1 мая до 13:00 9 мая. С 16:30 26 апреля до 03:00 27 апреля, с 16:30 2 мая до 03:00 3 мая и с 05:00 до 13:00 5 мая будет организовано двустороннее движение на Таганской улице — от улицы Рогожский Вал до Товарищеского переулка, в переулках Маяковского и Марксистском, а также на улице Александра Солженицына — от Таганской площади до улицы Станиславского.
СТАНЦИЯ МЕТРО «ЯХРОМСКАЯ»
Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Тем, кто едет со станций метро «Дубровка» и «Кожуховская», можно воспользоваться Московским центральным кольцом — станциями Дубровка и Автозаводская. С сегодняшнего дня в постоянную эксплуатацию ввели эскалаторы в вестибюле на станции метро «Кремлёвская» в Казани. Эта часть подземной трассы начинается в Кремле и достигает почти 30 км в длину. Она проходит под зданием Министерства обороны, возле которого может располагаться «Центральная» станция Метро-2, под Арбатом и Фрунзенской набережной. В 2007 году бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев на вопрос: «Существует ли Метро-2», – ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». Подъемник установили на станции метро «Кремлевская».
Казанский Кремль открыл информационно-билетный центр на станции метро «Кремлёвская»
Закончена проверка на станции Московского метрополитена «Калужская», угроза взрыва не подтвердилась, сообщает РИА Новости. На станции метро «Кремлёвская» Казанского метрополитена проделана большая и ответственная работа по запуску эскалаторов в Вестибюле №1. Эскалаторы не работали с момента открытия метро. Всего в составе БКЛ 31 станция, протяженность линии составляет 70 км. Она соединила все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующей Кольцевой линии метро.
Станция метро "Кремлёвская" / Казанский метрополитен / Метро Казани
Архитекторы, кто работал над этой станцией А. Мустафин, Р. Нургалиева и С. Станция расположена в историческом центре города и её название было предрешено. У станции два подземных вестибюля.
Ее главное назначение — транспортная связь расположенных в центре столицы объектов Министерства обороны с «подземным городом» в Раменках.
Общая длина линии и всех ее ответвлений немногим менее 25 км. Глубина залегания тоннелей и станций варьируется от 50 до 210 метров. Внутренний диаметр Д-6 и диаметр тоннелей обычного метро практически совпадают. Но, в отличие от него, в тоннелях нет контактного рельса. Этим и объясняется выбор подвижного состава.
Основной рабочей лошадкой выступали контактно-аккумуляторные электровозы типа Л Мытищинского машиностроительного завода. Предназначенные для вождения служебных поездов из вагонов типа Еж6 по обесточенным или неэлектрифицированным линиям метрополитена, они как нельзя лучше подходили для этой цели. Из новых поступлений, как уже было сказано, — рельсовый автобус РА1. Считается, что строить два пути не имеет смысла, движение здесь не такое плотное, как в обычном метро, а в случае эвакуации весь поток итак будет направлен в одну сторону. Это, к слову, одна из причин того, что приспособить Метро-2 под гражданские нужды будет непросто.
Помимо железнодорожной техники в качестве «подвижного состава» используется еще и легковой транспорт — микроавтобусы Toyota Hiace, а ранее РАФ. Для этого рельсы утоплены в железобетонные плиты. Места соединения Московского метрополитена и Метро-2 — это отдельный вопрос. В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» рассказывается о выживших после ядерной войны людях, которые нашли убежище в московском метро. В надежде, что секретное метро, строившееся для высших лиц государства, лучше оборудовано для жизни, чем обычные станции метро, они ищут выход в Метро-2.
Считается, что единственное соединение между гражданским метро и системой Д6, так называемый «гейт», находится на Сокольнической линии после станции Спортивная, если двигаться от центра. Но официально это оборотный тупик. Вероятно, пешие переходы к секретным линиям существуют и на некоторых центральных станциях Московского метрополитена. Есть предположения и о существовании других линий. Линия, связывающая Кремль с Ближней дачей Сталина, законченная, вероятно, к 1956 году, — как раз та линия, о которой говорил Шевченко.
Системы в сторону поселка Заря. По различным слухам, начиная с 90-х годов ведется строительство линии от Дома Правительства РФ до поселка Власиха в Московской области, где расположен командный бункер Ракетных войск стратегического назначения. Одним из самых интересных объектов подземной Москвы, наверное, является «подземный «город» в Раменках.
Станция "Суворовская" будет построена между "Новослободской" и "Проспектом мира", на ней сделают пересадку на "Достоевскую" Люблинско-Дмитровская линия. Проект был законсервирован на некоторое время из-за большого объема сложностей, но сейчас необходимость в нем выросла, как и возможности метростроителей.
К примеру, подземный ход между Таганской тюрьмой и Новоспасским монастырем, вырытый на глубине 12 метров. Нет ничего удивительного в том, что советские руководители озаботились строительством подземных коммуникаций. Эта карта спецобъектов составлена на основании открытых документов московских властей, и поэтому не может быть полной. Но даже в таком усеченном виде хорошо видно, какие огромные территории в центре столицы занимают спецслужбы. На карте отмечены лишь несекретные объекты спецслужб — штаб-квартиры, поликлиники, гостиницы и т. Но есть среди них особый список — так называемые "объекты метростроения ОАО Трансинжстрой", бывшего управления 10-А. На карте хорошо видно, что далеко не все эти объекты совпадают со схемой обычного московского метро…. Летом 1992 года в журнале «Юность» был опубликован роман писателя «Преисподняя», действие которого как раз и разворачивается в московских подземельях. Сведения о Метро-2 писатель собирал, по его словам, от своих пациентов, работая в свое время врачом в поликлинике Минобороны. Факты, свидетели и отчет Минобороны США Такое масштабное сооружение под самым большим городом Европы, конечно, не могло остаться незамеченным. Рано или поздно кто-то бы проболтался, ведь в строительстве и обслуживании секретного метро принимали участие тысячи людей. Никакая подписка о неразглашении тайны не спасет от ее раскрытия, когда о ней знают столько людей. Пусть и не доступны им были все элементы мозаики, но, собрав воедино все свидетельства, можно представить, а что же там под московской землей. Хотя, впрочем, свидетельских показаний не так уж и много. Но прежде чем обратиться к ним, взглянем на факты, которые пусть и косвенно, но все же подтверждают, что Метро-2 существует и исправно действует. Что, впрочем, и хорошо. В современной России многие обстоятельства хозяйственной деятельности, как государственных структур, так и частных, подлежат обязательной огласке. Согласно контракту, Учебно-производственный центр Московского метрополитена провел обучение семи человек по специальности «машинист электропоезда». Заказчиком обучения выступила ФГУ «Войсковая часть 95006 ». Но часть эта непростая. Из открытых источников можно увидеть ее административную принадлежность. А в следующем году по этой же специальности было обучено еще шесть человек.
Часть выходов со станции метро "Охотный ряд" в центре Москвы перекрыты
Справочник по станциям Время работы График ремонтов Правила пользования Порядок пользования проездными билетам Праздничные и юбилейные билеты «Единый». На станции метро «Кремлевская» в Казани планируют запустить эскалаторы, не работающие с 2005 года13.02.2023. На станции метро «Кремлевская» откроют эскалаторы, которые находились в нерабочем состоянии с 2005 года. Эта часть подземной трассы начинается в Кремле и достигает почти 30 км в длину. Она проходит под зданием Министерства обороны, возле которого может располагаться «Центральная» станция Метро-2, под Арбатом и Фрунзенской набережной.