Старая Нива Получит новый мотор от Лада Веста и останется на конвейере очень долго! ПЕРВЫЙ В РОССИИ ОБЗОР LADA NIVA 4X4 С ДВИГАТЕЛЕМ 1,8 16V ОТ КОМПАНИИ СУПЕРАВТО МЕЛКО СЕРИЙНАЯ ВЕРСИЯ Скачать. ВАЗ-2123 Мощность.
Удлиненная база и пневмоподвеска: тест-драйв Granta Primа и Niva Legend Primа
российский внедорожник совместного производства GM и АвтоВаза. По мотору это по сути все тот же старый мотор 1,7 л.с. (80 л.с.) с распределенным впрыском топлива. Тест-драйв LADA Priora с двигателем 1.8 л (123 л.с.). Гоночная команда «АвтоВАЗа», Lada Sport Rosneft, представила обновленный внедорожник Niva Sport для ралли-рейдов. Новинка выйдет на старт этапов чемпионата России по ралли-рейдам в Волгоградской и Астраханской области, а также примет участие в ралли «Шелковый путь» в.
Новая «спортивная» Lada Niva уже на российских дорогах: кто ее владелец?
Но под капотом «Нивы» удалось разместить настоящий V8 объемом 6,4 литра от Chevrolet Corvette с турбиной Precision. В итоге в начальной конфигурации двигатель способен выдать 1250 лошадиных сил, пишет РГ со ссылкой на создателей уникального авто. У «Нивы», штатный двигатель которой расчитан на 83 лошадиные силы, пришлось переделать и ходовую.
Максим Соколов, глава «АвтоВАЗа», ранее обещал, что дебют новинки состоится в начале следующего года. В планах оснастить новинку мощным мотором, но есть неофициальная информация о том, что пока такая силовая установка под вопросом. Планируется ставить агрегаты объемом 1,6 и 1,8 л.
В угоду стилю — тонировка в круг.
Мне ранее не приходилось ездить на машинах с тонированным лбом и, надо сказать, ощущения от езды немного странные. Днем, конечно, видно всё и за счет невысокой светопропускаемости, в машине гораздо уютнее, нежели при прозрачных окнах. Каков обзор ночью, сказать не могу, но для езды по городу, вероятно, хватает. Фонари же светят. Я люблю ездить, чтоб музыка играла громко, и увидел ДПС случайно в зеркало. Приглушил звук, слышу, «Приора, номер… остановитесь».
И в дождь и вечером тонировку измеряли… Раньше у них хоть какой-то резон был останавливать тонированные машины, номера снимали, тонировку… А сейчас что? Выписал штраф и гуляй. Особую атмосферу в салоне передают кресла и дверные карты. Это, пожалуй, одна из тех доработок, которая дарит эстетическое удовольствие от простого сидения в машине. Передние кресла от комплектации Luxe автомобилей Волжского автозавода. Они перетянуты экокожей с перфорацией в одном из ателье Кирова.
Сочетание цветов просто безупречное. Приятные мягкие и спокойные оттенки радуют только своим видом, что уж говорить о том, что испытываешь когда садишься в кресла… В дополнение к цветовой гамме и полёты дизайнерской мысли добавляем ромбовидную прострочку и на секунду можно представить, что кресла совсем не от «Жигулей», а от породистого немца, например.
В итоге в начальной конфигурации двигатель способен выдать 1250 лошадиных сил, пишет РГ со ссылкой на создателей уникального авто. У «Нивы», штатный двигатель которой расчитан на 83 лошадиные силы, пришлось переделать и ходовую. Еще по теме.
Российский автоблогер устроил тест-драйв для волгоградского автобуса
В итоге в начальной конфигурации двигатель способен выдать 1250 лошадиных сил, пишет РГ со ссылкой на создателей уникального авто. У «Нивы», штатный двигатель которой расчитан на 83 лошадиные силы, пришлось переделать и ходовую. Еще по теме.
До этого гоночная Niva была оборудована 1,6-литровым мотором. Кроме этого, внедорожник укомплектовали модернизированной системой впуска, новыми амортизаторами и улучшенной тормозной системой. Обычный внедорожник оборудован 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л. Двигатель работает вместе с пятиступенчатой механической трансмиссией и полным приводом с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала.
Но главное — это двигатель. Ожидается, что старый двигатель 1. А самая мощная Lada Niva Sport должна получить 122-сильный 1. Из-за особенностей компоновки из моторного отсека уберут запасное колесо — вместо него предложат ремкомплект. Ожидалось, что производство спортивной «Нивы» начнется еще в первом квартале 2023 года, но, скорее всего, запуск немного подвинут. Контент недоступен.
Питер-Лада - единственный дилер в Санкт-Петербурге с собственной трассой по бездорожью, на которой вы сможете испытать технические характеристики LADA 4х4, его проходимость и управляемость. LADA 4х4 - надежный помощник на суровых российских дорогах. Посмотреть на что способен популярный внедорожник LADA 4х4 можно уже сейчас! Записывайтесь на тест-драйв по телефону 8 812 7777-977 или по адресу: Кингисеппское шоссе, д.
2019 LADA Vesta Sport 1.8 MT — POV TEST DRIVE
В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся! Однако под педалью — ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью. Космического ускорения, конечно, нет. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало. Читать так же: Derways Cowboy: Китайский ковбой Кстати, о ньютонометрах. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та». Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой — имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой у четырёхступки деталей было всего четыре. В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга — самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»— уже совсем нет.
В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений — опять-таки под полноприводные нагрузки. В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. И результаты хорошие — все коробки выдержали это испытание. То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось не получилось на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад — и вовсе пережить второе рождение.
И на ней тоже стоят и рессоры вместо пружин, и пневмобаллоны. Давление в них на обеих машинах можно менять в зависимости от загрузки в диапазоне от 1 до 6 бар. Ну а передние подвески у обоих автомобилей остались заводскими. Не изменились и моторы с коробками — их на «Промтехе» не трогают. Так что давайте откроем двери машин и поищем, что изменилось внутри. Нива даже слишком хорошо знакома это небольшая добрая ирония. Плохого про них говорить не хочется, так что перейду к хорошему. Хорошее — это в первую очередь то, что машины всё-таки не совсем «пустые», и хотя бы минимум комфорта в них есть. Например, здесь имеются электростеклоподъёмники, электрозеркала и даже кондиционеры. Ездить можно если и не в роскоши да и зачем она нужна коммерческой машине? Это главное. Салон Lada Granta Primа Вторая общая черта — это некоторая теснота, обусловленная тем, что спинки сидений нельзя откинуть назад так, как того хотелось бы: мешает стенка фургона. И это действительно неудобно. Во всяком случае мне с ростом 180 см и весом 90 кг. Не скажу, что пришлось страдать, но привыкать однозначно необходимо. Впрочем, один из моих коллег с субтильной фигурой запрыгнул в кабину, напевая «а я маленький — ниже стремени… », довольно улыбнулся и поехал кататься по Дмитровскому полигону счастливым. Я ему позавидовал. Салон Lada Niva Legend Primа Третье — это такой своеобразный пульт управления пневмоподвеской позади сидений. Можно проверить давление по манометру, можно подкачать баллоны насосом. Схема кажется примитивной, но всё гениальное просто обязано быть простым. А ещё — практичным и надёжным. В Гранте особенно радует наличие автомата. Это всё тот же Jatco JF414E — надёжный, четырёхступенчатый и немного задумчивый агрегат. Мотор — ВАЗ-21126, 1,6 л, 16-клапанный, мощностью 98 л. О связке мотора и коробки говорить не буду — тут ничего не изменилось. Для бюджетного автомобиля B-класса ощущения вполне на уровне: коробка работает адекватно хотя любителям современных автоматов на 6-8 ступеней она и покажется устаревшей и несколько грубоватой , мотор на больших оборотах немного визжит, но тянет нормально. В крайнем случае коробка всегда готова переключиться вниз, что добавляет в салон шума двигателя, а стрелке спидометра — возможности карабкаться ко всё более серьёзным числам. Двигатель Lada Granta Prima Удивительно, но задняя рессорная подвеска не ухудшила управляемость. Да, пустой фургончик немного жестковат, но на дороге стоит вполне уверенно. Возможно, своё слово сказала база Она длиннее заводской на добрых полметра — с такой длиной Гранта не смогла прыгать и козлить даже на рессорах. Так как эти машины ещё предсерийные, то не откажу себе в удовольствии заочно одобрить то, что сделал «Промтех» с Грантой. Получился вполне достойный вариант лёгкой коммерческой машины. А вот Niva Legend Primа… Тут не всё так однозначно. В салоне Нива осталась Нивой.
Only in this way the car begins to climb a snowy slope a little easier. The thing is that absolutely nothing has changed in the technical stuffing of the car. The car, as before, is equipped with a 1,7-liter "eight-valve" with a return of 80 forces, which is combined exclusively with a five-speed mechanics. And for the work of the permanent all-wheel drive is responsible "razdatka" with a central differential with the ability to lock and a low range of gears. But if this arsenal is enough off-road, and the demultiplier somehow compensates for the lack of torque at the bottom, then when driving on high-speed country roads, the power deficit is felt especially acutely. The only difference from its predecessor is the acoustic load on the ears. Against the background of most modern crossovers, Niva Travel still feels like a noisy and not very comfortable car, but compared to its predecessor, it has taken an incredible step forward. Additional soundproofing mats and coverings have appeared on almost the entire surface of the floor and the engine shield. So the car has become much friendlier to its passengers. As for the name Niva Travel, it, like the retouched face, allows you to perceive the car in a completely new way. Despite the fact that no serious design changes in the car, in fact, have occurred. It is now called Niva Legend. In 2024, a completely new generation of Niva will be released on the basis of Renault Duster units, and these two cars will be produced in parallel with it.
И они, как ни странно, немного отличаются от шасси той же Niva Legend Primа, на которой я имел счастье ездить в прошлый раз на Дмитровском полигоне. Давайте рассмотрим их поближе. В основе лежит обычная трёхдверная Нива, кузов которой сначала был безжалостно попилен «болгаркой». Безжалостно — это не бестолково. Ниву надо уметь правильно порезать, потому что построить из машины с несущим кузовом машину, в которой есть и фрагменты несущего кузова, и пространственной рамы, довольно сложно. Передняя часть Нивы тут остаётся полностью заводской. А вот всё остальное — это полёт технической мысли на грани авантюризма. Кузов Нивы режут позади дверей, оставляя целыми лонжероны кузова и частично пола. Лонжероны усиливают алюминиевой фермой, к которой крепят подрамник для задней подвески. А любая надстройка не просто устанавливается на шасси, а становится частью пространственной рамы. Прочный каркас надстройки связывается и с лонжеронами кузова, и с задней стенкой остатков кабины Нивы, и даже с крышей кабины через кронштейны, связывающие крышу над головами водителя и пассажира с передней стенкой фургона. Эти кронштейны спрятаны под спойлером, который не только является элементом дизайна, но и нужен для придания хотя бы какой-то аэродинамики. Само собой, говорить об аэродинамике Нивы серьёзно — это всё равно что оценивать гуманность казни неожиданным выстрелом в затылок, но хотя бы что-то сделать стоило. Ну а в случае с машиной «Скорой помощи» Prima АСМП в спойлере стоит ещё и проблесковый маячок «мигалка» или «синяк», если по-простому. Кстати, его тоже изготавливают на заводе своими силами: импортозамещение на «ПромТехе» — слово священное. Передняя подвеска Нивы остаётся без изменений, а вот задние подвески тестируемых автомобилей заметно отличаются от подвесок стандартной Нивы. У этих машин выросли и грузоподъёмность у Niva Legend Kub она составляет 850 кг , и разрешенная максимальная масса в среднем — на 500 кг относительно стандартной Нивы. Поэтому задние рессоры пришлось заменить на усиленные — от ВИСа. Кроме того, тут есть и пневмобаллоны. О сложной «пневме» речи не идёт, но в наличии и баллоны, и манометр, и даже компрессор. Всё это позволяет регулировать жёсткость задней подвески в зависимости от нагрузки. Коробка передач осталась стоковой, а вот кардан пришлось переделать. Так как база автомобиля по сравнению с трёхдверкой выросла на 400 мм, то кардан пришлось ставить более длинный. А в качестве бонуса вместо крестовин в карданной передаче использовали ШРУСы. И это хорошо: хотя бы чуть-чуть трансмиссия Нивы станет тише. Кстати, вот тут есть отличие от предыдущей Niva Legend Primа: у той база была вытянута на 500 мм, а у сегодняшней машины — на 400. Как сказал представитель завода, полметра прибавки оказались избыточными — 40 сантиметров вполне достаточно и для размещения надстройки, и для обеспечения лучшей управляемости. Ну а теперь самое интересное: что это за двигатель «повышенной мощности»? Заявлен показатель в 106 л. Оказывается, всё намного проще: мощность в 106 л. Точнее, поработали партнёры «ПромТеха» — сам завод непосредственно моторами не занимается, у него хватает своей работы.
Фирма Супер-Авто подготовила форсированный мотор для Нивы
российский внедорожник совместного производства GM и АвтоВаза. По мотору это по сути все тот же старый мотор 1,7 л.с. (80 л.с.) с распределенным впрыском топлива. Niva Sport и Niva Legend тестируют моторы Lada Largus навсегда уехала из Тольятти. АВТОВАЗ УДИВИЛ! СТАРАЯ НИВА ПОЛУЧИТ НОВЫЙ МОТОР ОТ ЛАДА ВЕСТА И ОСТАНЕТСЯ НА КОНВЕЙЕРЕ ОЧЕНЬ ДОЛГО!Скачать. ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА Мое любимое место в статье о той или иной новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Opel, 5-ступенчатая механическая Коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. ВАЗ-2123 Мощность. / LADA Vesta Sport с 145 л.с. тест драйв от первого лица на Российских дорогах. Приятной поездки!#lada #vestasport #ладавеста Год: 2019 Двигатель: 1.8L - ВАЗ-21179 Мощность: 145 л.с. и 184 н*м крутящего мом.
Раскрыты мощность и динамические характеристики Lada Niva Sport: новые подробности о внедорожнике
Сравнительные тесты, видео, подробные статьи, фото и тесты нива легенд от «За рулем». Битва на бездорожье: LADA Niva против Suzuki Jimny и Duster. ИнтернетЛада Нива Спорт 2024 с новым двигателем (1.8 122 л.c): фото, характеристики и дата выхода. Иван Зенкевич от тест-драйва автобуса, который, кстати, был сохранен неравнодушным энтузиастом из Волжского и сейчас продолжает ездить по дорогам Подмосковья, остался в восторге. Каждый из нас видел классическую трехдверную "Ниву", реже встречается растянутая пятидверная версия, а в этот раз познакомимся с уникальным образцом – Lada Niva Kub. Делают ее на нижегородском заводе "Промтех" небольшими партиями. вновь в ЖЖ-версии "Большого тест-драйва". И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены. Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.
Тест-драйв Chevrolet Niva. Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel
Если кому-то привычнее измерять в европаллетах, то их можно поместить три штуки. Можете кидаться в меня помидорами лучше, конечно, свежими , но выглядит эта Niva Legend Kub не так плохо, как могла бы выглядеть Нива. Дизайнерам удалось сделать её не настолько «кубической», и в целом она весьма гармонична. Оптика, конечно, — дело вкуса, но здесь это больше вопрос сертификации и функционала. Так же, как и первая машина, Niva Legend Kub может существовать в разных вариантах: помимо грузового фургона есть его грузопассажирский вариант на пять мест и полезным объёмом 3 куб. По большому счёту, у нас сейчас вообще нет семи- или восьмиместных машин Ларгус, увы, уже не в счёт , так что, может быть, кого-то заинтересует и такая версия Legend Kub. У нашего тестового «кубика» есть один недостаток: это предсерийный экземпляр, поэтому кое-что в нём ещё не доделано. Что именно — расскажу в ходе пробной поездки. То есть, прямо сейчас. Теперь ещё и едет! Автожурналистам всегда очень льстит, когда производители прислушиваются к их мнению.
Ещё весной на тесте Нив от «Промтеха» мы жаловались на две вещи: некоторую тесноту в кабине стенка фургона не позволяет откинуть спинку кресла, из-за чего водителю даже среднего роста было не очень удобно и недостаточную мощность мотора. В этот раз на нас ехидно посмотрели и сказали: «Сами же жаловались — вот, получайте». И мы получили. Да, исправили не только мотор. Наконец-то при посадке в «Скорую помощь» я с удовольствием отодвинул сиденье назад и откинул спинку — красота! Ну что, сидеть удобно, мотор мощный, чего ещё желать? Конечно, при виде интерьера Нивы вспоминаются слова «домострой», «оброк», «ключница» и что-то ещё дореволюционное, но уж как есть. И в фургоне сзади едет, наверное, не врач, а лекарь, но и ладно. Главное — едет. Большой разницы между двумя машинами нет.
Субъективно — Kub едет немного легче. Скорее это связано с его массой и лучшей аэродинамикой, но отличие не слишком существенное. В остальном машины одинаковые. Конечно, мотор повышенной мощности не сделал Ниву спортивным болидом. И просто болидом он её тоже не сделал. Но хотя бы на первой-третьей передачах она стала разгоняться. На четвёртой и тем более на пятой ускоряться она практически не может, но этого и не требуется особенно на пятой. Зато теперь можно условно быстро уехать со светофора, а на оборотах около трёх тысяч даже появился подхват, которого раньше на Нивах я не замечал. Ездить с этим мотором стало однозначно проще. Стоит отметить, что это не финальная версия мотора.
Но вообще это ведь немного: динамика на уровне самой низкой планки для комфортного уровня. Moonshine 10 сен 2014 в 13:17 Это всё поправимо установкой более производительных механизмов. Причем забыл про то, что зачастую более мощная по лошадям машина сливает менее мощной. Тут десятки факторов. Moonshine 10 сен 2014 в 15:18 Ну так и оценка грубая. Тем не менее есть с чем сравнивать: турбо 1.
Буксировочный трос из нее лучше выкинуть сразу, а купить вместо него нормальный рывковый от WARN — и хорошее настроение будет сопровождать вас бесплатно!
Впрочем, Тольятти, к счастью, не Москва, и шикарный берег Волги от офиса в пятнадцати минутах езды. Извините, теперь в десяти… По городу на обыкновенной Chevy Niva ездить тоже несложно, только чаще переключаться приходится. На Niva FAM1 набор передач смещается на одну вверх почти на всем диапазоне скоростей: там, где раньше нужна была уже третья, тут хватает четвертой, вместо второй — третья, вместо… и так далее. За городом можно обгонять дачников на пятой. Владельцы Grand Cherokee и Tahoe меня не поймут, владельцы «Нив» и «Шнив» могут даже слегка надуться. Не грустите, четвертая тоже хорошая передача. И третья ничего так.
Зато не скучно. Да и денег таких жалко... Впрочем, стоп, кому я вру! Нет, черт возьми, обгон с разгоном со 100 до 140 не переключаясь — это кайф! Запас тяги на самой большой скорости — это то, что нужно! Идти по трассе вровень с пышущей здоровьем «соткой», легко обойти со старта обнаглевший Patriot и догнать уже погромыхивающий Cherokee — это стоит тех денег! Тем более не шумно, не тряско.
Мотор металлически рокочет, легкий посвист шестерен раздаточной коробки ласкает слух, отвлекая от шипения ветра, запутавшегося в зеркалах. Вам кажется, что я перехваливаю эту машину? Вообще-то впечатления от Chevy Niva, в частности от прежней модели, очень сильно разнятся у тех, кто пересел на нее с «УАЗа» или с «Лады «Нива», в сравнении с теми, кто раньше ездил на легковушке, особенно приличной. Первые будут по-хорошему удивлены отличной управляемостью, отсутствием шумов и вибрации, удобной посадкой и просторным салоном. Потом они пожалеют поцарапанный бампер и оторванный задний номер, а может, и примятый порожек. Вторые посетуют на некоторую валкость и раскачку на проселке, какие-то постукивания снизу и шипение из-под пола, удивятся, что в десять литров на «сотню» никак не уложиться и «сотку» за десять секунд не набрать, а средняя скорость все-таки выходит ниже. Они же чуть позже будут потрясены возможностью проехать вот здесь, и вот тут, и сюда, а там… Там такое начнется, что о поцарапанных бамперах забудут все — и первые, и вторые.
Времена, когда GM-Avtovaz провозглашал Chevrolet Niva полноприводным легковым автомобилем, и только, прошли. Теперь Niva — официально внедорожник. Возрадуемся же и отправимся отметить сие праведное дело умеренным грязевым возлиянием! Разве что из-за лучшей тяги сперва можно заглохнуть, потеряв бдительность.
О, это интересно! Особенно в случае с Грантой. Как вы знаете, задняя подвеска Гранты — с полузависимой балкой, на пружинах и амортизаторах. Балка-то у неё осталась, а вот пружин больше нет — вместо них стоят рессоры и пневмобаллоны. То есть, теперь тут типично грузовая подвеска. Рессорная Гранта — это что-то новое. Интересно, как она поведёт себя на дороге? Задняя подвеска Niva Legend Primа точно такая же, за исключением одной детали — ведущего заднего моста вместо балки Гранты. И на ней тоже стоят и рессоры вместо пружин, и пневмобаллоны. Давление в них на обеих машинах можно менять в зависимости от загрузки в диапазоне от 1 до 6 бар. Ну а передние подвески у обоих автомобилей остались заводскими. Не изменились и моторы с коробками — их на «Промтехе» не трогают. Так что давайте откроем двери машин и поищем, что изменилось внутри. Нива даже слишком хорошо знакома это небольшая добрая ирония. Плохого про них говорить не хочется, так что перейду к хорошему. Хорошее — это в первую очередь то, что машины всё-таки не совсем «пустые», и хотя бы минимум комфорта в них есть. Например, здесь имеются электростеклоподъёмники, электрозеркала и даже кондиционеры. Ездить можно если и не в роскоши да и зачем она нужна коммерческой машине? Это главное. Салон Lada Granta Primа Вторая общая черта — это некоторая теснота, обусловленная тем, что спинки сидений нельзя откинуть назад так, как того хотелось бы: мешает стенка фургона. И это действительно неудобно. Во всяком случае мне с ростом 180 см и весом 90 кг. Не скажу, что пришлось страдать, но привыкать однозначно необходимо. Впрочем, один из моих коллег с субтильной фигурой запрыгнул в кабину, напевая «а я маленький — ниже стремени… », довольно улыбнулся и поехал кататься по Дмитровскому полигону счастливым. Я ему позавидовал. Салон Lada Niva Legend Primа Третье — это такой своеобразный пульт управления пневмоподвеской позади сидений. Можно проверить давление по манометру, можно подкачать баллоны насосом. Схема кажется примитивной, но всё гениальное просто обязано быть простым. А ещё — практичным и надёжным. В Гранте особенно радует наличие автомата. Это всё тот же Jatco JF414E — надёжный, четырёхступенчатый и немного задумчивый агрегат. Мотор — ВАЗ-21126, 1,6 л, 16-клапанный, мощностью 98 л.
Внедорожник Lada Niva Sport сфотографировали «живьём»
На ходу Niva Legend Primа тоже вызывает некоторое раздвоение чувств. Первое чувство – это, конечно, лёгкая ностальгия: за рулём Нивы я последний раз сидел больше 10 лет назад. И тут вдруг резко оказался в прошлом, будто провёл ностальгический тест-драйв. Niva Travel комплектуется одним-единственным сочетанием агрегатов: 1,7-литровый мотор мощностью 80 л. с., пятиступенчатая механическая коробка передач и система полного привода с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Такой автомобиль получил новый мотор: за работоспособность Lada Niva Sport T2 отвечает 1,8-литровый 16-клапанный двигатель, выдающий 150 л.с. Прежний вариант «Нивы» оснащался 1,6-литровым мотором. Тест-драйв ŠKODA OCTAVIA A8: «верный семьянин или друг, которому всегда хочется безудержного драйва»? Тест-драйв обновлённого LADA Largus Cross: что у нас там нового кроме бампера?
Нива спорт с двигателем 1.8! Все этого ждали?
Niva Sport и Niva Legend тестируют моторы Lada Largus навсегда уехала из Тольятти. АВТОВАЗ УДИВИЛ! СТАРАЯ НИВА ПОЛУЧИТ НОВЫЙ МОТОР ОТ ЛАДА ВЕСТА И ОСТАНЕТСЯ НА КОНВЕЙЕРЕ ОЧЕНЬ ДОЛГО!Скачать. This is an old tired late 1970s vehicle, and its left hand drive. Everything looks ulta. Finally after 7-8 cranks, this dino starts. The engine is noisy, damn noisy like ing like a rattly old badly maintained motor of a water pump. Time to go for a quick drive. Это предсерийная Нива Спорт. Судя по шильдику на крышке багажника, перед нами, скорее всего, автомобиль в своем окончательном виде, в котором он и поступит в продажу. Lada Niva Sport будут выпускать в Тольятти – в подразделении «Лада Спорт». Конечно, мотор повышенной мощности не сделал Ниву спортивным болидом. И просто болидом он её тоже не сделал. Но хотя бы на первой-третьей передачах она стала разгоняться. Тем не менее, автомобиль получил совершенно новый двигатель объемом 1,8 л мощностью 150 л.с. То есть он на 5 л.с. мощнее, чем мотор прежней Lada Sport и на 32 л.с. мощнее мотора нынешней Lada Vesta Sportline. Самой известной разработкой компании стал шестнадцатиклапанный мотор объемом 1,8 л (ВАЗ-21128), предназначенный сначала для машин «десятого» семейства, а потом для Приоры и Гранты.
Какой будет «заряженная» версия внедорожника LADA Niva Sport
Здесь, в частности, установлены более комфортабельные сидения с улучшенной боковой поддержкой. Также сообщается о изменении формата рычага переключения трансмиссии и раздатки. В салоне используются три оттенка, а также шильдики Powered By Sport. Но самое главное, как сообщают ряд отечественных изданий, под капотом внедорожника находится наиболее производительный отечественный двигатель — это 1.
Комментарии к материалу "Какой будет «заряженная» версия внедорожника LADA Niva Sport" К этому материалу еще нет комментариев Чтобы оставлять комментарии необходимо авторизироваться. Если у вас еще нет аккаунта, то вы можете зарегистрироваться на нашем сайте.
Внутри — новая рулевая колонка, оригинальная «баранка» с переключателями поворотников от Гранты, модернизированный центральный тоннель и рычаг «раздатки» от Niva Travel. Кресла обиты «кожей» с красными вставками и красный же декор имеется на картах дверей. Также отмечается, что у Lada Niva Sport усиленное шасси, а под капотом установлен 16-клапанный двигатель 1.
То есть он на 5 л. Новому мотору обеспечили и новую систему выпуска, выпуск — прямоточный с трубами, выведенными сбоку. Это очень важно для ралли-рейдов, где своя специфика скоростного режима и пилотирования.