13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин». Покоритель Арктики Биография парохода «Челюскин» была очень короткой. Советское правительство заказало это судно известной датской компании «Бурмейстер и Вайн», оно сошло. 87 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин», который должен был открыть регулярную навигацию по Северному морскому пути. Операция по спасению экипажа судна, по спасению челюскинцев, стала настоящей эпопеей. 13 февраля 1934 года на «Челюскин» в 155 милях от мыса Северного понесло огромное ледяное поле. Корабль был раздавлен льдами и в течение 2-х часов затонул. Дрейф команды. 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин». Он был раздавлен льдами и затонул за пару часов. На лед удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бара. В середине февраля 1934 года в эфир ушла радиограмма, которая начиналась словами: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов.
В роли догоняющих
- Проекты по теме:
- Трагедия, ставшая триумфом. «Челюскин» погиб из-за ошибки Отто Шмидта?
- Проекты по теме:
- День в истории
- Героизм одного – это преступление другого.
Февраля 1934 г. весь мир узнал о трагедии в Ледовитом океане
Тогда пароход «Челюскин», следовавший из Мурманска во Владивосток, оказался в ледовом плену, вовлечен в дрейф. Восьмиметровый ледяной вал медленно двигался на пароход, судно трещало, ему грозила неминуемая гибель. По приказу О. Шмидта 104 человека вынуждены были в условиях полярной ночи покинуть судно и оказались на дрейфующем льду.
Судно во льдах. СС0 Паники во время эвакуации с судна не было, говорится в книге "100 знаменитых катастроф". Челюскинцы успели выгрузить на льдину практически все, что могло понадобиться для зимовки — продовольствие, одежду, горючее, палатки, спальные мешки, научную аппаратуру, говорится в книге "100 знаменитых катастроф" Валентины Скляренко. Экипаж обустроил на льдине лагерь, изучал суровые условия Арктики, слушал лекции по математике, космологии, сочинял стихи и даже выпускал стенгазету. Спасение экипажа парохода "Челюскин" Цитата из книги "100 знаменитых катастроф" Валентины Скляренко: "Лагерь Шмидта верил, что Родина не оставит их в беде, и их надежды оправдались. К организации спасательной операции на Большой земле приступили уже на следующий день. Была создана правительственная комиссия по спасению челюскинцев, о действиях которой постоянно сообщалось в печати.
Многие специалисты не верили в возможность спасения. Некоторые западные газеты писали, что люди на льду обречены и возбуждать в них надежду на спасение негуманно, так как это только усугубит их мучения. Ледоколов, которые могли бы плавать в зимних условиях Ледовитого океана, тогда еще не было.
Яков Самойлович смотрит на футболистов в экране телевизора, машинально поднимает трубку и слышит высокий, несомненно, старческий голос. Вы родились 1 августа 1930 года?
Я ваш отец. Я звоню вам из Соединенных Штатов. Мой отец погиб при невыясненных обстоятельствах еще в 34-м году в должности " врага народа ". Я вовсе не погиб. С божьей помощью остался жив и попал в Америку.
Дорогой сын! Я тебе все напишу в письме. Если бы ты знал, как трудно мне было тебя отыскать! Так у Якова Самойловича появился отец. Однако встретиться им так и не пришлось.
Ленинградских ученых в те годы за границу не выпускали. А его отец, ровесник века, не мог приехать по причине слабого здоровья. Он прожил еще пять лет и умер в один год с Елизаветой Борисовной. Она по-прежнему живет в своей маленькой квартирке на Охтинской стороне. И это, пожалуй, все", — так заканчивает свой рассказ Э.
В газете «Версты»7 появилась практически идентичная версия от лица гражданина Израиля Иосифа Закса, на сведения которого сослались питерские журналисты. Он утверждает, что зимой 1934 года в Чукотском море по указанию Сталина был взорван и затоплен корабль "Пижма", который якобы сопровождал легендарного "Челюскина". По словам Закса, на борту этого судна, а точнее, в трюмах, находились 2000 заключенных, которых везли на работу на рудники Чукотки под конвоем сотрудников НКВД. Среди заключенных на "Пижме" находилась большая группа классных радиолюбителей-коротковолновиков. После взрывов на «Пижме» они добрались до запасного комплекта радиопередатчика, и их позывные услышали на базах американской авиации.
Правда, летчики успели спасти немногих. Позже все спасенные, в том числе и отец Иосифа Закса, будто бы приняли другое гражданство. Похоже, что Яков Белимова в точности соответствует Иосифу Заксу, цитируемому петербуржцами. Корреспондент газеты «Труд» в Казани 18 июля. История была похожа на легенду.
Речь шла о спасении русских в районе гибели "Челюскина", но не членов экипажа, не участников научной экспедиции Отто Шмидта, а каких-то таинственных политзаключенных, оказавшихся в районе знаменитого дрейфа челюскинцев. После знакомства с версией Белимова ему стало ясно, о чем была речь. В отличие от ранее опубликованной версии Белимова в телевизионной версии охранники взяли с собой семьи. Цель "Пижмы" - проверить возможность доставки ЗК по морскому пути в это время. Когда "Челюскин" попал в ледовый плен и началась операция по его спасению, было принято решение взорвать "Пижму".
Семьи охранников были перевезены на санях к "Челюскину", а 2000 заключенных ушли на дно вместе с кораблем. Обсуждение версий Первоначально заметим, что ни одна из версий не исключает другую. Официальная версия как бы не знает о существовании других вариантов, живет или делает вид независимо. Вторая версия мрачно дополняет первую, дает расширительное нечеловеческое толкование реализации целей экспедиции. Наша задача попытаться составить истинную картину по имеющейся на сегодняшний день информации.
По возможности, разобрать эти две колоды и выбросить фальшивые карты. В рамках официальной версии возникает, пожалуй, только два вопроса: о численности людей и координатах гибели парохода. При отплытии из Мурманска по данным И. Куксина9 на корабле находилось 111 человек, в том числе один ребенок — дочь нового начальника зимовки на острове Врангеля. В это число входили 52 человека экипажа парохода, 29 человек состава экспедиции и 29 человек штата научно-исследовательской станции острова Врангеля.
На «Челюскине» стало 112 человек. Более точной является приведенная выше численность в 113 человек. Как было указано выше, перед началом дрейфа в середине сентября 8 человек на собаках было отправлено на землю. После этого на корабле должно было остаться 105 человек. Один человек погиб при погружении корабля в морскую пучину 13 февраля 1934 г.
Приведенные данные с точностью до 1 человека совпадают с раскладкой состава зимовщиков, приведенных в приложении 2 на основе указа о награждении участников лагеря Шмидта. Установить причину расхождения не удалось. Особый интерес представляет вопрос о координатах гибели «Челюскина». Казалось бы, этот вопрос должен был быть однозначно определен. Эти координаты, безусловно, были занесены в судовой журнал, сообщены на Большую землю для обеспечения поиска и спасения людей с льдины, должны были быть известны каждому экипажу самолетов, участвовавших в спасении полярников.
Однако в августе этого года закончилась неудачей очередная экспедиция по поиску «Челюскина» с помощью научного судна «Академик Лаврентьев». В исследовании были использованы данные, указанные в штурманском журнале 1934 года. Тогда руководитель экспедиции Отто Шмидт сообщил в радиограмме точные координаты. Были проверены все известные в архивах координаты, оставленные экспедициями 1974 и 1979 годов. Руководитель экспедиции, директор Русского подводного музея Алексей Михайлов заявил, что причиной неудачи является фальсификация данных о месте гибели парохода10.
Возникает предположение, что по каким-то причинам или по традиции засекречивания любой информации в печати нашли отражение измененные координаты. В этой связи автор предпринял попытку найти эти данные в зарубежной печати периода спасения челюскинцев. В навигационных картах Дальневосточного морского пароходства помечено, что "Челюскин" затонул в координатах 68 градусов 17 минут северной широты и 172 градуса 50 минут западной долготы. Эта точка лежит в 40 милях от мыса Ванкарем, на котором расположен поселок с таким же названием12. Он является также членом Международной Калифорнийской Академии Наук, Индустрии и Искусств, профессиональным путешественником, инициатором и руководителем десятков сложнейших высокогорных и подводных экспедиций по всему миру, Им были опубликованы уточненные координаты гибели «Челюскина», проверенные в результате погружения к пароходу.
Имея такие цифры, не бросайте там якорей! Это координаты с точностью до одного метра13». Учитывая разноречивость оценок координат затонувшего «Челюскина» автор предпринял попытку выяснения спорных моментов у Сергея Мельникоффа, утверждающего, что он совершил погружение к затонувшему пароходу и сделал фотографии в непосредственной близости от корабля на глубине 50 метров. Тексты писем приведены в приложении 3. На вопрос о значимости расхождений в координатах и наличии фальсификации исходных данных С.
Мельникофф ответил, что «расхождение не значительно. В половину морской мили. В силу того, что в те времена координаты брали с помощью ручного секстана, а я пользовался спутниковой системой - это нормальная ошибка». Поиск осуществлялся «по картам Генштаба, на которых нет других затонувших судов в этом районе. И нашли в полумиле от места его обозначения на карте.
Эхолокация тоже говорит об этом - объект имеет 102 метра длины и 11 метров в высоту. Видимо, пароход чуть-чуть наклонен на левый борт» и практически не погружен в ил или донные наносы. Недостаточная обоснованность заявления Михайлова о фальсификации данных была подтверждена участником экспедиции «Челюскин — 70», руководителем аппарата Комиссии Совета Федерации по делам молодёжи и спорту, доктором социологических наук Александром Щегорцовым14. Поскольку мы берем на себя задачу проведения независимого расследования, то при анализе фактической стороны дела будем исходить из «презумпции невиновности», т. Белимовым в «Тайне экспедиции «Челюскина», отражает реальные известные автору факты и не отягчена сознательным литературным вымыслом.
Обратим внимание, что до сегодняшнего дня считалось, что первая публикация работы «Тайна экспедиции «Челюскина» была на сайте «Хронографъ»6, выходящем под лозунгом «XX век. Документы, события, лица. Неизвестные страницы истории…». В предисловии к сайту редактор Сергей Шрам указывает: «Многие страницы этого сайта покажутся кому-то непривычно жесткими, а кому-то даже обидными. Что ж, такова особенность жанра, в котором я работаю.
Особенность эта - подлинность факта. В чем отличие беллетристики от истории? Беллетристика рассказывает то, что могло быть. История - только то, что было. В переломные моменты эпох люди охотнее тратят время на чтение исторических изданий, в которых рассказывается "то, что было".
Перед Вами как раз такое издание... Поэтому неудивительно, что такую проблематичную статью, делающую достоянием общественности высказывание участников экспедиции по очень острой проблеме, перепечатали многие интернетовские сайты. Поиск в интернете показывает, что, по-видимому, традиционная ссылка на «Хронографъ» как на первоисточник не верна. Публикация в «Хронографе» датируется августом 2001 г. Создается впечатление, что первая публикация работы Э.
В этом случае становится совершенно определенным место работы автора в НЭТИ, аббревиатура которого ничего не говорила при повторных ссылках в интернете. Обратим внимание также на то, что версия 7 предшествует публикации в «Хронографе», но стала известна позднее публикации в 16. В середине сентября 2004 г. Александр Щегорцов написал, что, по его мнению, гипотеза о втором судне, следовавшим за «Челюскиным», имеет право на существование. Возможно, судно имело другое название не «Пижма» и вполне вероятно оно не затонуло, как «Челюскин».
При этом никаких дополнительных оснований для своего мнения автор не привел. К сожалению, такое сообщение очень похоже на старый «армянский» анекдот : "Правда ли, что академик Амбарцумян выиграл в лотерее сто тысяч? Отвечаем: правда, но не академик, а дворник, и не выиграл, а проиграл, и не в лотерее, а в карты, и не сто тысяч, а сто рублей". Прошу прощения за такое отступление от серьезного духа изложения. Когда идет речь о сравнении различных версий, всегда может возникнуть опасность, что версии относятся к различным объектам и их несоответствия не взаимоисключающие.
В данном случае есть два уникальных и единичных события, рассматриваемых в обеих версиях, информации о которых не может быть двойственной. Это — единственный, первый и последний, поход «Челюскина», применительно к которому не может быть различных дат. И единственный случай рождения в Карском море девочки: не может быть разных дат рождения и разных родителей. Поэтому первоначально обратимся к сопоставлению информации именно по этим вопросам. Белимов пишет: «Итак, вернемся в далекое прошлое 5 декабря 1933 года.
Часов в 9 или 10 утра Елизавету Борисовну будущую мать Карины по версии Белимова привезли на причал и помогли подняться на борт "Челюскина". Вслед за "Челюскиным" плывет "Пижма", вся в огнях, точно сказочный город»6. По официальной версии пароход вышел из Мурманска 2 августа 1933 г. Уже 13 августа 1933 года в Карском море появились серьезная деформация корпуса и течь. Руководитель экспедиции О.
Шмидт, находясь в Беринговом проливе, направил советскому правительству поздравительную радиограмму. После этого пароход уже не имел возможности самостоятельного плавания и дрейфовал во льдах в северном направлении до дня своей гибели. Можно привести дополнительно целый ряд временных вех, показывающих, что «Челюскин» не мог начать плавание из Мурманска 5 декабря 1933 г. В соответствии с этим можно твердо утверждать, что датировка экспедиции «Челюскина» в работе Э. Белимова ошибочна.
В Карском море на «Челюскине» родилась девочка, названная по месту рождения Кариной. Большинство источников в этой связи ссылаются на следующую запись в судовом журнале: «31 августа. В работе Э. Белимова указано: «И только один раз корабли-близнецы причалили друг к другу. Начальник конвоя Кандыба пожелал лично увидеть новорожденную дочь.
Капитан Воронин тут же на судовом бланке написал свидетельство о рождении, указав точные координаты - северную широту и восточную долготу, - расписался и приложил корабельную печать»6. Сравнение этих записей позволяет выделить два принципиальных различия. В первой версии девочка родилась 31 августа 1934 г. По второй — 4 января 1934 г. В январе 1934 г.
Это делает единственно возможной версию о рождении Карины 31 августа 1933 г. В первой версии родителями девочки указаны Васильевы. В составе группы зимовщиков были геодезист и его жена В версии Э. Белимова родителями названы Кандыба без указания имени и отчества и Елизавета Борисовна без указания фамилии. Следует обратить также внимание на то, что во второй версии в цитируемой записи о рождении девочки вообще отсутствует упоминание о родителях.
Во многих воспоминаниях говорится о рождении Карины в семье Васильевых. Особенно подробно, как о семье своего учителя, об этом пишет Илья Куксин17. В соответствии с документальными данными и воспоминаниями нет места для появления на корабле другого ребенка у других родителей. Участников плавания по фамилии Кандыба или с именем Елизавета Борисовна не удалось найти ни в исследованных документах, ни в воспоминаниях. Все это однозначно позволяет сделать вывод о неаргументированности версии Э.
Белимова о рождении Карины. Очень серьезным является вопрос о численности зимовщиков на дрейфующей льдине с учетом плавания двух кораблей. Этот вопрос не рассматривался ни в одной из известных мне публикаций. После гибели «Челюскина» на льду оказалось 104 человека. В их число входили 52 члена команды «Челюскина», 23 участников экспедиции и 29 участников предполагавшейся зимовки на о.
Врангеля, включая 2 детей. При этом штатное число членов команды парохода должно быть несколько больше, так как в преддверье зимовки в сентябре 1933 г. Именно такое количество людей — 104 человека - было вывезено пилотами спасательной экспедиции на землю. Белимов делает намек, что количество переправленных на землю людей могло быть больше с учетом значительного количества самолетов, участвовавших в спасении. Поэтому мы сочли необходимым столь скрупулезно описать выше перипетии спасательной экспедиции и привести данные количества полетов и вывезенных людей каждым летчиком.
Среди спасенных зимовщиков не находится места даже для мифического Кандыбы и его жены Елизаветы Борисовны. Вместе с тем для проводки второго корабля, подобного «Челюскину», была необходима команда той же численности. Мы не говорим уже об охране заключенных. Какова их судьба при наличии второго парохода, затопленного по приказу, выполненному лично Кандыбой? Жестокость сталинского режима и методов обращения с заключенными сотрудников НКВД давно перестали быть тайной.
Были опубликованы и документально подтверждены неоднократные случаи казни заключенных путем затопления их в трюмах старых барж. Допустим, что для уничтожения всех свидетелей транспортировки заключенных и их потопления, было принято трудно реализуемое одним человеком решение об уничтожении вместе с заключенными всех охранников и членов команды парохода. Но даже реализация такого решения не уничтожает опасных свидетелей. Северный морской путь в те годы уже совсем не был ледовой пустыней. Многомесячное плавание сопровождалось неоднократными встречами с другими кораблями, периодическим участием ледоколов в проводке экспедиции.
Мы указывали на встречу шести кораблей на мысе Челюскин, встречу с большой группой чукчей. Белимов описывает неоднократные контакты команд «Челюскина» и «Пижмы», как до гибели «Челюскина», так и после.
Участники экспедиции высадились на лёд: 104 человека, включая 10 женщин и 2-х маленьких детей.
При высадке один человек погиб. В эфир ушла радиограмма: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов... На следующий день Москва создала правительственную комиссию по спасению.
Сначала решили пробиться к льдине на собачьих упряжках, но это не удалось. Осталась надежда на авиацию. Мир не верил в спасение челюскинцев.
Триумф и трагедия «Челюскина». По следам катастроф
В 15.50 судно затонуло в Чукотском море, в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэлен.В результате два месяца – с 13 февраля по 13 апреля 1934 года – членам полярной экспедиции пришлось вести борьбу за жизнь. 13 февраля 1806 года родился герой обороны Севастополя, вице-адмирал В. И. Корнилов. Борис Михайлович Малинин, советский ученый, конструктор и кораблестроитель родился в этот день 1889 года в Москве. 13 февраля 1934 года советский пароход «Челюскин» был раздавлен льдами Северного ледовитого океана и через два часа затонул. Многие большие корабли оказывались в ледяном плену, из которого им было не суждено выбраться. Наступило утро 13 февраля 1934 года. Полярная ночь была уже позади. В положенное время из-за горизонта выкатилось солнце и повисло над самыми торосами замерзшего моря. Официальная история советской Арктики началась с 15 апреля 1926 года. Тогда вышло постановление об объявлении территорией СССР земель и островов, расположенных в Северном Ледовитом океане. 13 февраля 1934 г. весь мир узнал о трагедии в Ледовитом океане.
Герои Арктики: как члены экспедиции «Челюскина» два месяца выживали на дрейфующей льдине
13 февраля 1934 года во льдах Чукотского моря во время экспедиции по освоению севера затонул пароход "Челюскин". На борту в тот момент находились 105 человек. Пароход Челюскин с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года. Наступило утро 13 февраля 1934 года. Полярная ночь была уже позади. В положенное время из-за горизонта выкатилось солнце и повисло над самыми торосами замерзшего моря.
Легенды полярной авиации
Так, в 1787 году в России случился неурожай, крестьяне голодали. Новиков оказывал помощь жителям окрестных деревень и потратил на продовольствие для голодающих около 50 000 рублей, огромную по тем временам сумму. Вся просветительская деятельность Новикова была проникнута ненавистью к самодержавию, крепостническому режиму и всем его порождениям, в том числе крепостнической системе воспитания. В просвещении Новиков видел главное средство разрешения социальных вопросов. Он интересовался живописью и музыкой, занимался математикой и химией. Ему было больше 30 лет, когда он увлёкся фотографией. В то время большинство фотоснимков были чёрно-белыми: цветная фотография только зарождалась.
Прокудин-Горский получил финансовую поддержку, ему выделили автомобиль, пароход и специальный вагон, где он оборудовал лабораторию. Чиновникам во всех регионах России было предписано помогать фотографу. Процесс получения цветного фотографического отпечатка был тогда долгим и трудоёмким. Поэтому Сергей Михайлович очень много работал: он не мог покинуть место съёмки, не убедившись, что снимок получился. До революции только часть цветных фотографий Сергея Михайловича была опубликована в виде почтовых открыток. Лишь недавно весь фотоархив Прокудина-Горского был изучен и оцифрован.
Выставки его работ проходят с неизменным успехом. Цветные фотоснимки более чем столетней давности вызывают радостное удивление: их яркие краски доносят до нас живой облик прошлого. Уже в феврале 1936 года Охотское море проверило молодого капитана «на прочность». Всё это время капитан Щетинина не покидала мостика, руководя экипажем и выбирая момент, чтобы вырваться из ледового плена. Пароход был спасён. После войны Щетинину как опытного и умелого моряка направили на преподавательскую работу.
Десятки капитанов дальнего плавания были «выпущены» Анной Ивановной в море. За свои заслуги первая в мире женщина-капитан была награждена советскими орденами и медалями, стала почётным гражданином города Владивостока. В честь неё назван остров в Тихом океане — остров Щетининой. Александр Алексеевич Ханжонков — один из родоначальников русского кинематографа, создатель первой кинофабрики в России. Александр Алексеевич получил хорошее военное образование, был произведён в офицеры. Однако вскоре после русско-японской войны он по состоянию здоровья уволился из армии.
Со временем он пришёл к выводу, что интереснее развивать российское кинопроизводство. На работу к Александру Алексеевичу приходили знаменитые режиссёры и актёры, впоследствии ставшие легендами мирового кино. В 1911 году был выпущен в прокат первый в мире полнометражный фильм «Оборона Севастополя». Ханжонков выступил в роли автора сценария и сорежиссёра этого фильма. Благодаря Александру Алексеевичу в России появилось научно-популярное и учебное кино. В студии Ханжонкова существовал специальный научный отдел, который выпускал по нескольку просветительских фильмов в год.
Примечательно, что в кинотеатрах показы этих картин для учащихся средних учебных заведений были бесплатными. За время своей работы Ханжонков выпустил более 600 игровых и документальных фильмов. На базе его кинофабрики возникли Ялтинская киностудия и «Мосфильм». В 1907 году он поднялся в небо на высоту 1200 метров на собственном воздушном шаре. За демонстрационными полётами авиатора наблюдала вся страна. Среди зрителей присутствовали будущие знаменитые российские авиаконструкторы.
Именно лётное мастерство Уточкина пробудило в них интерес к авиации и авиастроению. Это была первая попытка совершить полёт из одной столицы в другую. Никогда ещё в России самолёты не летали на такое дальнее расстояние. Для Уточкина перелёт оказался неудачным: сильный порыв ветра бросил аэроплан вниз. Машина была разбита, лётчик получил сильнейшие травмы, но уже через полтора месяца он снова поднялся в небо. Авиатор ещё раз доказал своё бесстрашие и бесконечную любовь к небу.
Но художники, которые выбрали темой своего творчества крестьянскую жизнь, жили, как правило, в Москве или Санкт-Петербурге, а в деревнях бывали только наездами — для работы. С детства у Ивана была привычка всюду носить с собой небольшую тетрадку. Он рисовал в ней то, что видел вокруг: красивый цветок, речной берег, милое лицо. По окончании учёбы Горохов вернулся в родную деревню, стал вести хозяйство, растить детей и, конечно, рисовать. Трудно было находить время на любимое дело, тяжело было устроить мастерскую прямо в избе, но результат того стоил. Особенно удавались художнику пейзажи и детские портреты.
Творческое наследие Горохова помогает почувствовать красоту родной природы и любовь художника к простым людям. Текст о Елене Гаджиевне Исинбаевой Выразительно прочитайте вслух текст о российской спортсменке — прыгунье с шестом Елене Гаджиевне Исинбаевой родилась в 1982 году. Елена Исинбаева начала заниматься лёгкой атлетикой в 4 года. Однако первый тренер Исинбаевой верил в свою воспитанницу, считал, что у неё есть спортивное будущее в прыжках с шестом, и она продолжила тренировки. Позже Исинбаева скажет о своём тренере, что он сделал для неё намного больше, чем она — для него. Через полгода после отчисления из школы олимпийского резерва Исинбаева, благодаря хорошей гимнастической подготовке, выиграла Всемирные юношеские игры.
Так начался чемпионский путь знаменитой спортсменки. Во время соревнований спортсменка придерживалась определённой тактики: первая высота — разминочная; вторая — победная; третья — рекордная. Но не цветные шесты приносили спортсменке победу: за внешней лёгкостью побед стояли годы тяжёлых тренировок и работы над собой. Сегодня Елена — двукратная олимпийская чемпионка, многократная чемпионка мира, обладательница 28 мировых рекордов в прыжках с шестом среди женщин. Она была признана одной из самых успешных спортсменок России. Завершив активную спортивную карьеру, Исинбаева не ушла из мира спорта.
Она является членом Международного Олимпийского комитета, возглавляет спортивные российские делегации на различных соревнованиях. Он родился в бедной семье сапожника, грека по национальности. Мальчик, ставший в трёхлетнем возрасте сиротой, начавший в 10 лет самостоятельную трудовую жизнь, не получивший никакого систематического образования, шаг за шагом смело шёл туда, куда вела его путеводная звезда любви к искусству. Куинджи называют мастером света и поэтом живописи. Самая известная картина Куинджи — «Лунная ночь на Днепре». Над этой картиной художник работал около полугода.
В 1882 году картина была выставлена в Санкт-Петербурге — это была первая в России выставка одной картины. Люди часами стояли в очередях, чтобы увидеть произведение «художника света». Эффект лунного сияния был настолько правдоподобным, что многие посетители пытались заглянуть за холст, чтобы увидеть там спрятанную лампочку или свечу. Куинджи основал Общество независимых художников, которому завещал своё состояние и все свои картины. Сергей Павлович Королёв — выдающийся учёный, конструктор, создатель советской ракетно-космической техники. Королёв — ключевая фигура в освоении космоса.
Благодаря таланту этого человека Советский Союз стал передовой ракетно-космической державой. В возрасте 17 лет Сергей Королёв спроектировал свой первый безмоторный самолёт-планёр. Эта встреча предопределила жизненный путь молодого учёного и конструктора. Позже он возглавил лабораторию по разработке ракетных летательных аппаратов, и уже через несколько лет состоялись их первые запуски. Под непосредственным руководством великого конструктора в СССР был создан первый космический комплекс. При жизни Королёва на сконструированных им космических кораблях в космосе побывали 11 космонавтов.
Сергей Владимирович Ильюшин родился в крестьянской семье. Мальчик охотно и легко учился, но нужда заставила его отправиться на заработки. В возрасте 15 лет он нанялся землекопом на строящийся в Санкт-Петербурге аэродром. В 23 года Ильюшин успешно сдал экзамен и получил диплом пилота-авиатора. Революция прервала карьеру лётчика Ильюшина: его призвали в Красную Армию и отправили служить в часть, занимающуюся ремонтом самолётов. После службы Сергей Владимирович поступил в Военно-воздушную академию и по её окончании получил диплом инженера-механика.
Великая Отечественная война застала Ильюшина в должности главы авиационного конструкторского бюро. Первый год войны показал, что Красная Армия остро нуждалась в самолётах поддержки пехоты — штурмовиках, или «летающих танках». Бюро Ильюшина сконструировало такой самолёт, и он был запущен в производство. Конструктор дал самолёту свою фамилию. Эта машина стала самым массовым боевым самолётом: их было выпущено более 36 тысяч. После войны Ильюшин, помимо военных, конструировал и пассажирские самолёты.
Его воздушные лайнеры серии «Ил» были гордостью советской гражданской авиации. Текст о Александре Константиновне Костенюк Выразительно прочитайте вслух текст о российской шахматистке Александре Константиновне Костенюк родилась в 1984 году. Александра Костеню к начала играть в шахматы с 5 лет. Сначала её тренировал отец: он разработал специальную программу обучения своей дочери и с раннего детства сформировал характер Александры. В 2008 году состоялся чемпионат мира по шахматам, в котором приняли участие более 60 сильнейших спортсменок. Уровень турнира был очень высоким.
Александра Костенюк уверенно разыграла партии и стала чемпионкой мира по шахматам. Вместе с высоким званием она получила и шахматную корону из золота, украшенную драгоценными камнями. Сегодня Александра продолжает входить в число сильнейших шахматисток планеты. Девушку называют «самой красивой среди умнейших». Во многом её деятельность направлена на популяризацию шахмат и пробуждение у людей интереса к игре. Александра Костенюк находит время и для писательской деятельности.
Она является автором нескольких книг о шахматах, в которых знакомит читателей с тонкостями игры. Александрой написан учебник для самых маленьких шахматистов. Дом Дмитрия Дмитриевича Шостаковича с детства наполняла музыка. Преподаватели отмечали оригинальный талант пианиста и композитора. Первую симфонию Дмитрий Дмитриевич сочинил в 18 лет, она имела невероятный успех и исполнялась в концертных залах всего мира. Шостакович — автор 15 симфоний, трёх опер и множества других музыкальных произведений.
Самое известное сочинение композитора — «Седьмая Ленинградская симфония». Работать над этим произведением Шостакович начал в годы Великой Отечественной войны. Композитор не захотел уезжать из осаждённого Ленинграда. Во время бомбёжек он дежурил на крыше дома, а когда грохот взрывов стихал, он продолжал сочинять музыку. Эту симфонию композитор посвятил героическому городу. В блокадном Ленинграде симфония Шостаковича прозвучала 9 августа 1942 года — в день, когда, по плану Гитлера, город должен был пасть.
Произведение звучало в каждом доме, на улицах, так как трансляция велась по радио и через громкоговорители. В музыке утверждалась воля к победе, вера в силу духа народа. Она давала надежду людям, находившимся в блокадном городе. Эта симфония является символом победы над фашизмом. В начале XX века человечество начало осваивать небо. Это были ненадёжные и небезопасные конструкции, летать на них могли только очень смелые люди.
В юности Любовь Голанчикова была профессиональной актрисой. Но всё изменилось в тот день, когда один из почитателей её красоты и таланта пригласил девушку прокатиться на самолёте. Полёт поразил актрису, и она решила во что бы то ни стало научиться управлять летающей машиной. Голанчикова с успехом окончила лётную школу и получила диплом пилота. Талантливую девушку заметили и пригласили в Германию испытывать самолёты. Любовь Голанчикова очень много времени проводила на аэродроме, поднимаясь с каждым полётом всё выше и выше.
Вскоре она установила мировой рекорд высоты — 2200 метров. Лётчик-испытатель Голанчикова является примером беззаветной любви к небу, бесстрашия и профессионализма. Её имя стало известно всему миру. Став морским офицером, Челюскин нёс службу на Балтийском флоте, где отлично зарекомендовал себя. В 1733 году Челюскин был произведён в штурманы и направлен в Великую Северную экспедицию. На исследование новых земель было послано несколько кораблей.
Вскоре после смерти Прончищева он принял командование кораблём и настоял на продолжении экспедиции. Когда из-за льда плавание становилось невозможным, Челюскин на собачьих упряжках и пешком продолжал исследовать береговую линию Северного Ледовитого океана. Так им была открыта самая северная точка материка Евразии. Впоследствии её назвали в честь первооткрывателя — мыс Челюскин. Сейчас там установлен памятный знак. Кроме того, память о бесстрашном полярном исследователе хранят названия улиц российских городов, его имя носят корабли.
Он обратил внимание на талантливого юношу и поспособствовал его поступлению в Академию художеств. Через несколько лет 23-летний Василий Баженов, как лучший студент, получил дворянский титул и был отправлен на учёбу в Европу. Русская готика стала очень популярна — в этом стиле были построены царские резиденции, и у Василия Ивановича появилось много последователей. В 1767 году архитектору поручили строительство нового дворца на территории Московского Кремля. Баженов взялся за это дело, но вскоре впал в немилость Екатерины II и был отстранён от работы. Основной причиной опалы была его дружба с людьми, которые за критику императрицы подверглись обыскам и арестам.
В жизни архитектора началась «чёрная полоса», и только спустя много лет он смог вернуться к работе. Из проектов, которые удалось реализовать Василию Баженову, сохранилось лишь несколько. Самый знаменитый проект — ансамбль усадьбы «Царицыно», полюбоваться на который и сегодня приезжают сотни тысяч людей. Его родители считались лучшими певцами в деревне. С детства мальчик любил народные песни, но стеснялся своего увлечения. Поэтому он пел в лесу, собирая грибы и ягоды.
Директор сельской школы случайно услышал, как поёт Сергей, и посоветовал мальчику обучаться пению. В 1931 году Лемешева приняли в Большой театр — он стал исполнять главные оперные партии. В общей сложности Лемешев исполнил её более 500 раз. Певец прославился и как исполнитель романсов и народных песен. Во время Великой Отечественной войны Сергей Яковлевич выступал с фронтовыми бригадами перед бойцами. Именно тогда артист тяжело заболел, у него перестало работать одно лёгкое — ему запретили выступать.
Но Лемешев не сдался: он упорно разрабатывал голос, и со временем врачи разрешили ему выйти на сцену. Завершив карьеру певца, Сергей Лемешев занимался педагогической и режиссёрской деятельностью. Недюжинную силу, высокий рост, необычайную выносливость он унаследовал от отца. В юности, работая грузчиком в порту, Иван Поддубный начал тренироваться: занимался гимнастикой, выполнял упражнения с гирями и гантелями. Борцовская карьера Поддубного началась со случая: после представления в цирке всем желающим ради шутки предложили поучаствовать в поединке с силачами. После этого он начал выступать в цирке, затем постепенно овладел техникой борьбы и из просто силача превратился в спортсмена.
В 1903 году Поддубный участвовал в чемпионате мира в Париже. Иван Максимович выиграл 11 схваток, но проиграл французу, который пошёл на хитрость: он смазал тело маслом, чтобы руки соперника во время поединка скользили. Судьи присудили победу французскому борцу, но уже через год Поддубный победил его в честном бою. За 40 лет спортсмен не проиграл ни одного чемпионата, за что его называли «чемпионом чемпионов». Иван Максимович был шестикратным чемпионом мира. После ухода из профессионального спорта Поддубный вернулся работать в цирк.
Последний раз он вышел на арену в 70 лет и, как всегда, одержал победу. Иван Поддубный вошёл в историю спорта как обладатель необычайной силы, большого мастерства, как долгожитель, честный борец, который не участвовал ни в одном постановочном бое. С детства Николай полюбил коньки: он катался на самодельных приспособлениях, выточенных из дерева и снабжённых железными полозьями. Настоящие коньки появились у него позже. Уже будучи студентом Петербургского университета, Николай Панин- Коломенкин сначала катался на замёрзших прудах города, а затем перебрался на каток Юсуповского сада, где тренировались лучшие спортсмены- фигуристы. Следующим важным соревнованием в биографии Николая Александровича стал чемпионат мира в 1903 году, где молодой спортсмен занял второе место.
На Олимпиаде 1908 года он выиграл первое для нашей страны «золото» Олимпиады. В Олимпийских играх 1912 года спортсмен участвовал не только в фигурном катании, но и в стрельбе из пистолета. После окончания спортивной карьеры Панин-Коломенкин прославился как прекрасный тренер и педагог, воспитавший немало известных спортсменов. Тренерскую работу он ставил выше всех собственных достижений. Николай Александрович Панин-Коломенкин стал одним из основателей Ленинградской школы фигурного катания, первым в мире ввёл спортивные разряды, а разработанная им модель конька продолжает жить и по сей день. Он был болезненным ребёнком, не мог за себя постоять.
Валерий решил исправить ситуацию и записался в гимнастическую секцию. Он стал одним из самых усердных учеников. Упорный труд и сила воли сделали Валерия Брумеля лучшим спортсменом по прыжкам в высоту. Судьба сложилась так, что Валерий Брумель получил звание чемпиона только на одной Олимпиаде. Но в первой половине 60-х годов прошлого века именно Брумель, безусловно, был самым лучшим атлетом мира: экспертами он признавался великим прыгуном с 1961 по 1963 год. Такой чести не удостаивался ни один другой спортсмен мира.
В 1961 году на соревнованиях в Москве Валерий преодолел планку на высоте 2 метра 23 сантиметра — мировой рекорд для стадионов. В 1964 году проходили Олимпийские игры, и Валерий Брумель стал олимпийским чемпионом, покорив высоту 2 метра 18 сантиметров. Когда Брумелю было 55 лет, на соревнованиях в ЮАР в качестве почётного гостя он повторил один из своих рекордов. Великих побед спортсмен сумел добиться благодаря упорным тренировкам, силе характера, мужеству и настойчивости. На их улицах зажглись фонари, а минеральную воду качали электронасосы. Через семь лет гидроэлектростанция дала первый ток и бесперебойно работает уже столетие.
Выслушав доклад советского специалиста, председатель общества подвёл итог: «Прежде нас приучили искать самое лучшее на Западе. Впредь мы будем искать это на Востоке». В середине 70-х годов XX века музыкальная молодёжная культура в Советском Союзе находилась в кризисе. Официально разрешённые коллективы и исполнители не передавали настроения и надежды молодёжи. По всей стране стали появляться самодеятельные рок-группы. Они играли на самодельных музыкальных инструментах, записи песен были очень плохого качества, им не разрешали выступать, но в музыке и текстах их песен было столько нового, что они быстро стали кумирами молодёжи.
Его самым ярким представителем был Виктор Цой. Ещё в школе Виктор увлёкся музыкой, он даже создал свою музыкальную группу.
Женщина замолчала, и тут в зале встал человек, невысокий, плотный, голова круглая, как это бывает у математиков, и спросил: - Вы ничего не сказали о своем супруге, кто он такой? А скажите, вам знакомо такое слово - "Пижма"? Этот вопрос челюскинцам явно не понравился.
Мой отец находился на "Пижме", как вы уже догадались, в должности заключенного. А ваша фамилия Кандыба. Ваш муж на том же корабле был начальником конвоя. Где он сейчас? Челюскинцев это удивило.
Продолжать неприятный разговор женщина не захотела и демонстративно села на свое место. Потом выступали еще какие-то люди, а в заключение на сцене появилась... Вот уж чего никто не ожидал! Ей долго хлопали. О чем она говорила, вспомнить трудно.
Конечно, о том, что у нее в паспорте в графе "место рождения" написано: "Карское море. Ледокол "Челюскин". А еще о том, что она очень любит свою маму и очень ею гордится. На этом встреча закончилась. Обменивались впечатлениями уже на улице.
Круглоголовый подошел сам, пальто нараспашку, на голове шляпа непонятного цвета. Насколько я понимаю, человеку просто хотелось излить кому-то душу. Мы познакомились. Звали его Яков Самойлович. И вот очень медленно мы идем по направлению к станции метро "Василеостровская".
С Невы дует мокрый ветер, под ногами хлюпает снежная каша. Яков Самойлович, наверно, впервые рассказывает то, о чем молчал годами, и завеса тайны вокруг "Челюскина" начинает рассеиваться. На крыльце станции метро нам предстояло расстаться. Мы проговорили еще минут пять, и тут появилась Карина. Яков Самойлович махнул рукой и, даже не простившись, побежал ей навстречу.
Они остановились, о чем-то заговорили и буквально тут же исчезли в дверях метро. А дня через два или три Елизавета Борисовна, мать Карины, уже принимала у себя дома шумного и бесцеремонного гостя. Она узнала его сразу, едва только он снял шляпу. Как истинная патриотка Елизавета Борисовна относилась к евреям, мягко говоря, без особой симпатии. Но что она могла сделать?
Что вообще может сделать мать с 50-летней дочерью, если она надумала переиграть свою молодость? Со временем все улеглось. Елизавета Борисовна не любила рассказывать, однако Яков Самойлович был настойчив, и он имел на это право. Итак, вернемся в далекое прошлое 5 декабря 1933 года. Часов в 9 или 10 утра Елизавету Борисовну привезли на причал и помогли подняться на борт "Челюскина".
Почти сразу же началось отплытие. Гудели пароходы, в черном небе лопались ракеты, где-то играла музыка, все было торжественно и немного печально. Вслед за "Челюскиным" плывет "Пижма", вся в огнях, точно сказочный город. По ходовому мостику "Челюскина" почти постоянно прохаживаются два человека: капитан Воронин и начальник экспедиции, академик Отто Юльевич Шмидт. На мостике "Пижмы" тоже почти всегда можно разглядеть две фигуры, одна - пониже, другая - повыше, это капитан Чечкин и начальник конвоя Кандыба, законный супруг Елизаветы Борисовны.
Шли дни. Чем дальше на восток - тем сильнее морозы, тем меньше чистой воды. Обходя ледяные массивы, "Челюскин" и "Пижма" то отклонялись далеко на север, иногда на сотни километров, то спускались далеко на юг, почти до самого континента. Упорно, километр за километром, они продвигались на восток. И только один раз корабли-близнецы причалили друг к другу.
Это случилось 4 января 1934 года, в день рождения Карины. Начальник конвоя Кандыба, грозный представитель ЧК, без пяти минут комбриг, пожелал лично увидеть новорожденную дочь. Это событие особенно важно в нашем сопоставительном исследовании, поэтому обратим вновь особое внимание на действующих лиц и дату. Карина родилась в самом дальнем углу Карского моря. Оставалось каких-нибудь 70 км до мыса Челюскин, а за ним начинается другое море - Восточно-Сибирское.
Мать по месту рождения в Карском море предложила назвать дочь «Карина». Капитан Воронин тут же на судовом бланке написал свидетельство о рождении, указав точные координаты - северную широту и восточную долготу, - расписался и приложил корабельную печать. Кариночка сорок дней прожила в этой каюте и чувствовала себя прекрасно. Никак не могу представить, что все это залито водой и лежит на морском дне. И ведь умеют же они строить!
В ходовой рубке Елизавета Борисовна случайно заметила небольшую медную пластинку, а на ней по-английски было написано примерно вот что: "Челюскин" спущен на воду 3 июня 1933 года. Водоизмещение 7 тысяч 500 тонн, построен по заказу Советского Союза на судостроительном заводе в г. Копенгагене, Королевство Дания". Куда же и зачем плыли "Челюскин" и "Пижма"? В 1929 году геологическая партия открыла на Чукотке крупнейшее в мире месторождение олова и других ценнейших металлов, спутников оловянной руды.
Как и большинство геологических открытий происходят внешне случайно: геолог спускался по склону сопки и присел отдохнуть, рассеянно глянул вниз и увидел рядом с каблуками своих сапог продолговатые камешки дымчато-серого цвета. Оловянный камень! И где?! На Богом забытой Чукотке! Чтобы проверить предположение, лаборатория не нужна, достаточно положить кусок минерала на плоский камень и развести вокруг небольшой костерок.
Если это действительно касситерит, через несколько минут кусочек горной породы станет лужицей жидкого олова. Так оно и случилось. Два года месторождение изучалось. А в начале 33-го года Совнарком принял скоропалительное решение: построить в конце того же года на Чукотке шахту, обогатительную фабрику и социалистический поселок. Страна должна иметь собственное олово, а заодно и другие редкие металлы!
Для перевозки грузов было решено использовать два больших океанских парохода, заказанных ранее в Дании. В июле 33-го года оба корабля прибыли в Мурманск и встали под погрузку. Забегая вперед, скажу: оловянный рудник "Депутатский" и поселок с тем же названием были построены только в 37-м году. В 1990 году рабочий поселок Депутатский насчитывал 6 тысяч жителей, а летом 1996 года он прекратил свое существование, то есть был оставлен людьми. Добывать оловянную руду на краю света, да еще за Полярным кругом, оказалось в несколько раз дороже, чем покупать готовое олово в Малайзии.
Подготовка к экспедиции проходила в невероятной спешке, работали днем и ночью и все-таки уложились только за четыре месяца. Вот почему "Челюскин" и "Пижма" вышли в море лишь 5 декабря. Корабельные трюмы "Пижмы" не были ни холодными, ни мрачными, как поется в известной колымской песне. Паровое отопление работало бесперебойно, а электрический свет горел круглые сутки. На трехэтажных нарах в невероятной тесноте сосуществовали уголовники и политические.
Расстреливать их не стали - как раз вовремя подвернулась Чукотка. Было решено так. Пусть поработают пару лет на добыче цветных металлов, а там сами коньки отбросят. В 1992 году специальная комиссия, назначенная президентом Ельциным, обнаружила в архиве Политбюро ЦК КПСС за 1933 год два любопытных документа - две ноты правительства Дании правительству Советского Союза. В первой ноте речь идет о пароходе "Челюскин", а во второй - сразу о двух пароходах: "Челюскине" и "Пижме".
Итак, читаем: "Королевское правительство Дании выражает серьезную озабоченность в связи с решением советских властей направить корабли "Челюскин" и "Пижма" в самостоятельное плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого океана. Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и поэтому совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах. В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает престиж кораблестроительной промышленности Дании". В протоколах заседаний датские ноты вообще не упомянуты. Одно из двух: либо повестка дня была очень насыщенной и на такие пустяковые вопросы просто не хватило времени, либо ноты были все-таки зачитаны, но оставлены без ответа.
Наступило утро 13 февраля 1934 года. Полярная ночь была уже позади. В положенное время из-за горизонта выкатилось солнце и повисло над самыми торосами замерзшего моря. На "Челюскине" погасили огни, на палубу высыпал народ, матери вывели закутанных детей. После полярной ночи нет зрелища более волнующего, чем восход солнца.
А тем временем "Челюскин" медленно скользил по узкому проходу между двумя ледяными полями. Ни прямо по курсу, ни за кормой парохода свободной воды видно не было. Ледяные поля упрямо двигались навстречу друг другу, и никакая сила не могла помешать этому движению. Пройдут всего лишь сутки, и весь мир узнает о трагедии в Чукотском море. Почему в Чукотском?
Да потому что задание партии было уже почти выполнено. Осталось проплыть каких-нибудь 300 километров до чукотского поселка Певек с большой и надежной бухтой, но именно эти километры так и остались непройденными. Спустя 50 лет челюскинцы будут вспоминать, словно это было вчера, как ожило корабельное радио и хриплым голосом капитана Воронина произнесло: "Всем на лед! Мы тонем! Верная спутница "Челюскина" в последнее время начала отставать и в конце концов застряла среди льдин и торосов.
К 13 февраля расстояние между двумя кораблями уже превысило 30 км. А где же была земля? Не так уже далеко, всего в 170 км. Там бродили стада оленей, там жили в своих дымных чумах чукчи. Как долго продлится ледовый плен "Пижмы"?
Над этим вопросом ломали себе голову все обитатели парохода, от заключенного до капитана, и неизменно приходили к одному выводу: раньше середины июля открытая вода в этих краях не появится, а это значит - судно с места не сдвинется. Каменного угля и продовольствия было достаточно. Проблема в другом: что делать с двумя тысячами заключенных? Их много, а конвоиров до смешного мало. И помощи ждать неоткуда.
Как только стало ясно, что "Пижма" застряла среди льдов прочно и надолго, начальник конвоя Кандыба приказал выгрузить на лед аэросани и начать испытания с помощью летчиков-заключенных. Со временем летчики стали водить аэросани без особых происшествий. И как раз вовремя! Дверцы распахнулись, и оттуда горохом посыпались дети всех возрастов. По скрипучему трапу на лед спустился Кандыба, подошел к первым саням и заглянул внутрь.
Там было темно и жарко. В клубах пара появилась Елизавета Борисовна в беличьей шубке с красным свертком в руках. Итак, приказ был выполнен: все дети были доставлены на "Пижму". Спустя неделю, в лагере челюскинцев не осталось ни одной женщины. Мужчинам-челюскинцам Москва приказала оставаться на льдине и ждать помощи с Большой земли.
Маленькая Карина и ее мать снова поселились в каюте люкс, точь-в-точь такой же, как на "Челюскине". Только 5 апреля летчик Каманин перевез их на Чукотку. Вечером этого дня на пароходе остались одни мужчины. В кармане у Кандыбы уже лежал секретный приказ - шифрованная радиограмма. Никто не знал, что там написано, но едва ли не все догадывались.
Что было дальше, достоверно никто не знает. Живых свидетелей давно нет. Примерно через неделю после торжественного въезда челюскинцев в Москву Кандыбу вызвали на Лубянку. Домой он вернулся в чине комбрига с орденом Боевого Красного Знамени на груди. И никаких объяснений никому, даже жене.
Все же однажды, будучи сильно навеселе, Кандыба рассказал Елизавете Борисовне о своем посещении Большого дома на Лубянке. По длинному коридору его провели в кабинет величиной с баскетбольную площадку. Люди в военном поднялись ему навстречу и пожали руку. И тут же вошел хозяин Лубянки - генеральный комиссар внутренних дел Генрих Ягода: голубые брюки с лампасами, белый китель с золотыми пуговицами. Все сели, начался деловой разговор.
Будто бы кое-кто из заключенных с "Пижмы" добрался до Аляски. Что вы об этом думаете? Он-то хорошо знал, на какие "подвиги" способны заключенные. Но чтобы кто-то из этих доходяг сумел пройти 500 километров по замерзшему океану?! Уверенность Кандыбы произвела хорошее впечатление.
На этом все и закончилось. Прошло время отдыха в Сочи, и на имя Кандыбы поступила телеграмма: немедленно явиться в Москву, и опять на Лубянку. На этот раз ему пришлось долго ждать. Наконец, дошла очередь и до него. Молодой человек повел его по коридорам и переходам первого этажа.
В небольшой комнате за письменным столом сидел человек в военной форме, скорее всего следователь. Внезапно дверь распахнулась, и вошел Карл Петерс, бессменный зам. Пройдет еще пять лет, и самого Петерса, а вместе с ним Ягоду и Ежова, по этим же коридорам тоже поведут на расстрел. Но кто мог знать об этом в 34-м году?! При виде высокого начальства Кандыба вскочил и вытянулся во весь свой огромный рост.
Петерс сделал знак садиться, и сам опустился на стул рядом со следователем.
Уже наступило лето, идеальное время для выхода прошло. Однако экспедиция была утверждена, и Шмидт не решился отойти от правительственного плана. Лишь в последних числах июля корабль покинул Данию и пошел в Мурманск, где должен был взять на борт личный состав. Вел судно капитан Воронин, но в судовом журнале было сказано, что он лишь временный капитан, до Мурманска. Потомственный моряк, выходец из поморов, он открыто называл «Челюскин» шаландой и волжской баржей, а поход на нем в арктические воды — безнадежной авантюрой.
Он согласился лишь на роль консультанта при приемке и ремонте судна, но не более. В Мурманске Воронин хотел сойти на берег, однако Шмидту как-то удалось уговорить капитана. Это осталось тайной: ни один, ни второй в опубликованных воспоминаниях об этом не рассказали, а всё остальное — лишь домыслы и предположения. Песню про крейсер написал австрийский поэт После стоянки в Мурманске «Челюскин» 2 августа вышел на восток. На корабле находились 112 человек, которых можно разделить на четыре группы: экипаж судна, научная экспедиция, представители прессы и, наконец, полярники, которых «Челюскин» должен был по дороге доставить на остров Врангеля. Некоторые зимовщики ехали семьями, поэтому на борту оказались дети и женщины.
История спасения экипажа парохода "Челюскин"» Тема выбрана не случайно — 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Операция по спасению ста четырех человек, дрейфующих на льдине, заняла у советских авиаторов два месяца. Сквозь лед, туман и арктический холод летчики пробирались к людям. Об истории спасения экипажа «Челюскина» расскажем 17 февраля в 15:00.
Справка: «Челюскин» — советский пароход. Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены отсюда и первоначальное название судна «Лена» и Владивостоком. По техническим данным пароход был для того времени наиболее современным грузопассажирским кораблём. Корабль был построен в соответствии со специальными требованиями Ллойда — «усиленный для навигации во льдах» англ.
Трагедия, ставшая триумфом. «Челюскин» погиб из-за ошибки Отто Шмидта?
Мытарства «Челюскина» продолжались до 13 февраля 1934 года, когда наступила развязка. Мощный напор льдов пробил в левом борту трещину шириной в метр и длиной в 30 метров. Стало ясно, что «Челюскин» вскоре уйдёт на дно. В мировой практике еще не было случая спасения такого количества людей, оказавшихся на дрейфующих льдах Ледовитого океана. Оптимисты надеялись на благополучный исход и на фантастическое спасение участников ледовой эпопеи. Там ветер и течения погнали льды вместе с вмерзшим в них «Челюскиным» на д дрейфовал более пяти месяцев, пока 13 февраля 1934-го льды не раздавили корпус. В эфир ушла радиограмма: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов». 13 апреля 1934 г. была завершена операция по спасению челюскинцев в Арктике. Советские лётчики совершили невозможное. Они на легких самолетах добрались до лагеря попавшей в беду научной эксп.
В Чукотском море раздавлен льдами пароход «Челюскин»
Бегоунека читатель не найдет ответа на этот вопрос. Прежде всего следует отметить, что воздушные корабли полужесткого типа с моторами общей мощностью в 750 л. В отношении же полетов "Италии" необходимо подчеркнуть, что они протекали при явно неблагоприятных метеорологических условиях. После, того как полюс был достигнут и здесь с дирижабля на лед полетели итальянский флаг, флаг города Милана, финансировавшего экспедицию, и крест, освященный самим папой римским, погода не позволила произвести намечавшуюся высадку на лед небольшой исследовательской партии.
Фактически же дирижабль отклонялся еще далее к востоку. Нобиле понимал, что на кратчайшем пути, по которому он два года назад пролетел на дирижабле "Норвегия", а за несколько дней до него совершил свой полет Бэрд, рассчитывать на какое-нибудь географическое открытие не приходится. Советскому читателю книги Ф.
Бегоунека небезынтересно также узнать, что наша общественность отнеслась к экспедиции на дирижабле "Италия" весьма сдержанно. Дело в том, что в фашистской прессе в то время появились сообщения о намерениях правительства Муссолини аннексировать Землю Франца-Иосифа. Такие сообщения тем более настораживали советскую общественность, что и ранее попытки захвата арктических владений СССР со стороны других государств уже предпринимались в отношении островов Врангеля и Геральд.
В данном случае - с Землей Франца-Иосифа - для ее аннексии в итальянской печати приводилось такое по меньшей мере странное обоснование: этот архипелаг был открыт и впервые посещен австро-венгерской экспедицией К. Вейпрехта и Ю. Пайера, которая снаряжалась в Триесте.
Впоследствии по Сан-Жерменскому договору этот город отошел к владениям Италии. Следовательно, рассуждали фашисты, к ней же автоматически переходят права и на Землю Франца-Иосифа Героическому походу ледокола "Красин" на спасение экипажа дирижабля "Италия" рукоплескал весь мир. Экипаж советского ледокола блестяще осуществил свою гуманную миссию.
Немаловажным итогом плаваний "Красина" и "Малыгина" в 1928 г. Березкин и И. Иванов, а на "Малыгине" известные полярные исследователи В.
Визе и А. Кроме регулярных метеорологических и ледовых наблюдений, в этих плаваниях проводились глубоководные исследования, в частности океанографические разрезы в походе "Красина" к северу от Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа, в ранее неисследованных районах Северного Ледовитого океана. Одним из таких белых пятен был район гипотетической Земли Джиллеса, существование которой плаванием "Красина" было опровергнуто.
Результаты этих исследований опубликованы в двух томах трудов Института по изучению Севера. Для нас очень большое значение похода ледокола "Красин" в 1928 г. Макарова, создателя первого в мире мощного ледокола "Ермак".
Макаров утверждал, что такие ледоколы способны преодолевать полярные льды, но после не вполне удачного плавания "Ермака" 1901 г. Макарова и его идеи. В 1928 г.
Лениным сразу же после Великой Октябрьской социалистической революции, скоро претворились в жизнь давние чаяния русского народа. В горячем стремлении к освоению Северного морского пути много, очень много труда в своем многогранном творчестве вложили величайшие ученые М. Ломоносов и Д.
Менделеев, а также передовые общественные деятели, такие, как М. Сидоров и А. Среди известных полярных исследователей горячими поборниками этой идеи были Г.
Седов и В. Русанов, отдавшие за нее свою жизнь. Неоценимый вклад в изучение Северного морского пути внесла Гидрографическая экспедиция на судах "Таймыр" и "Вайгач" Своими трудами в 1910 - 1915 гг.
Евгенов, А. Лавров, К. Неупокоев, Л.
Наряду с этими исследователями Арктики реальность освоения Северного морского пути в двадцатых годах ясно представляли себе также В. Визе, Р. Самойлович, О.
Советские государственные деятели, ученые и моряки считали вполне жизненной опороченную противниками С. Макарова его идею борьбы с полярными льдами посредством мощных ледоколов. Вот почему, как только появились первые тревожные сообщения, что экспедиция на дирижабле "Италия" пропала без вести и, должно быть, потерпела катастрофу, Институт по изучению Севера ныне Арктический и антарктический научно-исследовательский институт Главсевморпути сразу же выступил с предложением направить в Арктику на помощь экспедиции Нобиле мощный ледокол.
Предложение было одобрено советским правительством, и подготовка ледокола "Красин" к трудному плаванию началась немедленно. Не ограничившись этим, наше правительство распорядилось также снарядить поисковые экспедиции на ледокольных пароходах "Малыгин" и "Г. Седов", а также на экспедиционном судне "Персей".
Руководство этими экспедициями было поручено опытным полярным исследователям. Экспедицию на ледоколе "Красин" возглавил директор Института по изучению Севера Р.
Однако уже вечером 4 ноября «Челюскин» стало сносить от чистой воды в глубину ледовых полей. Стало ясно, что экипаж «Челюскина» ждёт зимовка во льдах... Стало ясно, что «Челюскин» вскоре уйдёт на дно. Эвакуация была спешной, но не панической. На лёд удалось перенести всё необходимое для создания лагеря. Без трагедии, однако, обойтись не удалось.
Один из членов экспедиции опоздал с эвакуацией, был придавлен сместившимся грузом и погиб. Около 16 часов 13 февраля «Челюскин» затонул. На арктическом льду осталось 104 человека, включая двоих детей, одним из которых была новорождённая дочь геодезиста Васильева Карина. Сообщение о катастрофе передал на Большую землю радист экспедиции Эрнст Кренкель. Одним из первых поиск лагеря челюскинцев начал лётчик Анатолий Ляпидевский, совершивший 28 безуспешных попыток разыскать его. Лишь 5 марта экипаж Ляпидевского заметил на льду гидросамолёт экспедиции и людей рядом с ним. Площадка, расчищенная под аэродром, была крайне мала, тем не менее Ляпидевскому удалось посадить свой АНТ-4. Забрав всех женщин и детей 12 человек , Ляпидевский благополучно доставил их на Большую землю.
Последним 13 апреля лагерь покинул капитан «Челюскина» Владимир Воронин.
За 75 лет, прошедших после гибели парохода «Челюскин» и спасения всех оказавшихся на льду людей, в печати появились десятки статей, легенд, фантастических и псевдонаучных публикаций, посвященных подготовке и ходу выполнения этого необычного по тем временам рейса. Одни обвиняют правительство страны, О.
Шмидта, В. Воронина в авантюризме, некомпетентности, легкомыслии, непродуманных решениях, приведших к гибели судна. Другие восторгаются мужеством и героизмом людей, оказавшихся в экстремальных условиях, и летчиков, принимавших участие в спасательной операции.
На следующей странице вам будет предложено проверить их самостоятельно. Перескажите прочитанный Вами текст, включив в пересказ слова из французской газеты «Тан»: «Русские летчики положили конец страшной драме, которая момен-тами, казалось, должна была привести к трагической развязке. Их муже-ство, выдержка, преданность делу заслуженно вызывают восхищение всего мира».
Выберите одну из предложенных тем беседы. Не забудьте описать: 1. Дружба повествование на основе жизненного опыта.
Их было много. А я всегда говорил: нельзя ничего замешивать только на еврейских мозгах, обязательно получится гремучая смесь и добром это не кончится. Так оно и вышло.
Уже в начале 30-х годов по всему миру пошел шум и звон. Судите сами: не где-нибудь, а в отсталой России начинает работать самая мощная в мире Московская радиостанция, а при ней самая большая в мире радиопередающая башня! И это еще не все.
Впервые в мире создается самостоятельная радиотехническая промышленность, учебные и научные центры по радиофизике. Хорошо-то хорошо, но смотря где. Пока обыватель гордился и радовался, на Лубянке уже задумались: а зачем эти ребята так стараются?
Просто так? Но не надо говорить глупости: просто так ничего не бывает. Стали копать и обнаружили: все - евреи, даже те, на кого не подумаешь.
Стали рассуждать дальше: а зачем евреям радио? Опять-таки просто так? Не надо смешить народ, не такие евреи люди, чтобы что-нибудь делать просто так.
Стали искать и очень даже быстро нашли. Оказалось, у каждого из них дома - самодельная радиостанция и целый список иностранных корреспондентов. В наше время их называют радиолюбителями, а в те далекие времена рассудили иначе: резиденты иностранных разведок.
На Лубянке потирали руки: обнаружен и обезврежен шпионский центр! И какого масштаба! Расстреливать их не стали - как раз вовремя подвернулась Чукотка.
Было решено так. Пусть поработают пару лет на добыче цветных металлов, а там сами коньки отбросят. Но сначала историческая справка.
В 1992 году специальная комиссия, назначенная президентом Ельциным, обнаружила в архиве Политбюро ЦК КПСС за 1933 год два любопытных документа - две ноты правительства Дании правительству Советского Союза. В первой ноте речь идет о пароходе «Челюскин», а во второй - сразу о двух пароходах: «Челюскине» и «Пижме». Итак, читаем: «Королевское правительство Дании выражает серьезную озабоченность в связи с решением советских властей направить корабли «Челюскин» и «Пижма» в самостоятельное плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого океана.
Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и поэтому совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах. В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает престиж кораблестроительной промышленности Дании». Вот и все.
Какой же была реакция Политбюро? В протоколах заседаний датские ноты вообще не упомянуты. Одно из двух: либо повестка дня была очень насыщенной и на такие пустяковые вопросы просто не хватило времени, либо ноты были все-таки зачитаны, но оставлены без ответа.
Нетрудно представить себе такую картину: Учитель и Вождь народов вынимает изо рта трубку и, выпуская дым, произносит с грузинским акцентом: «Господа капиталисты, как всегда, заботятся о своих прибылях. Мы заплатили им сполна, и теперь эти корабли наши. Мы будем распоряжаться ими так, как сочтем нужным.
Никто не имеет права вмешиваться в наши внутренние дела». Хозяин Кремля был как всегда прав, и члены Политбюро согласно наклонили головы. А впереди их ждала расплата за это легкомыслие.
Наступило утро 13 февраля 1934 года. Полярная ночь была уже позади. В положенное время из-за горизонта выкатилось солнце и повисло над самыми торосами замерзшего моря.
На «Челюскине» погасили огни, на палубу высыпал народ, матери вывели закутанных детей. После полярной ночи нет зрелища более волнующего, чем восход солнца. А тем временем «Челюскин» медленно скользил по узкому проходу между двумя ледяными полями.
Ни прямо по курсу, ни за кормой парохода свободной воды видно не было. Ледяные поля упрямо двигались навстречу друг другу, и никакая сила не могла помешать этому движению. Пройдут всего лишь сутки, и весь мир узнает о трагедии в Чукотском море.
Почему в Чукотском? Да потому что задание партии было уже почти выполнено. Осталось проплыть каких-нибудь 300 километров до чукотского поселка Певек с большой и надежной бухтой, но именно эти километры так и остались непройденными.
Спустя 50 лет челюскинцы будут вспоминать, словно это было вчера, как ожило корабельное радио и хриплым голосом капитана Воронина произнесло: «Всем на лед! Мы тонем! Едва ли не в тот же день американский президент Рузвельт предложил Советскому Союзу безвозмездную помощь в спасении челюскинцев.
Случай был уникальный: через несколько месяцев в США должны были состояться президентские выборы. А тут такая возможность показать американскому народу, какой у них гуманный и всесильный президент. Советский Союз - страна бедная и отсталая.
Ни на Чукотке, ни на Камчатке у русских нет ни одного самолета. А если бы даже были? Какой от них толк?
Разве это самолеты? Маленькие фанерные стрекозки - один летчик и два пассажира, и сидят в открытых кабинах. К тому же летают с черепашьей скоростью - чуть больше 100 км в час.
Другое дело - Америка! Полярная авиация! Это есть только в Соединенных Штатах.
Последняя модель американского конструктора Сикорского. Кстати сказать, Игоря Ивановича и, конечно, выходца из России. У американцев на Аляске уже целая эскадрилья таких самолетов.
Внешне похожий на парящую в небе чайку, самолет-амфибия зимой ставится на лыжи, а летом - на колеса или поплавки для посадки на воду. Фюзеляж наглухо закрыт и оборудован системой отопления от мотора. Управляют самолетом два пилота, в пассажирском салоне - шесть кожаных кресел.
Летает амфибия со скоростью более 200 км в час. От Аляски до места гибели «Челюскина» - 500 км. Туда и назад - 1000.
Для самолета Сикорского такое расстояние не помеха. Экипаж «Челюскина» должен лишь подготовить посадочную площадку, а советское правительство - дать согласие. И в течение одного дня все женщины и дети будут доставлены на Аляску, в теплые дома со всеми удобствами.
А в течение еще двух дней будут спасены и все остальные жертвы кораблекрушения. Совершенно неожиданно для всех советское правительство в категорической форме отказалось принять помощь. Вот уже чего президент Рузвельт никак не мог понять.
А все было проще пареной репы. По Северному морскому пути плыли не один, как думали американцы, а сразу два парохода. На одном из них, по имени «Пижма», находились заключенные и вооруженные охранники, а на другом, по имени «Челюскин», - жены и дети охранников.
«Трагедия Челюскина»
| День в истории | 13 февраля 1934 года | Советский пароход «Челюскин» потерялся... | Вмерзший в лед «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. |
| Экспедиция Отто Юльевича Шмидта на пароходе "Челюскин"... | В середине февраля 1934 года в эфир ушла радиограмма, которая начиналась словами: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов. |
| Жуткая правда о подвиге "Челюскинцев" | Пикабу | «Фраме» и Руал Амундсен на «Мод» не рис- ход «Челюскин», следовавший из Мурман- ковали погибнуть в безвестности, не имея ска во Владивосток, оказался в ледовом радиосвязи? |
| Устный экзамен текст про ильюшина - Помощь в подготовке к экзаменам и поступлению | 13 апреля 1934 года была завершена операция по спасению членов экспедиции на пароходе «Челюскин», переживших тяжелую зимовку на арктическом льду. В этот день летчики полярной авиации СССР сняли со льдины последнюю группу челюскинцев. |
| Пароход «Челюскин»: история подвига и гибель парохода | 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. |
Подвиги во льдах: в эти дни 90 лет назад началась челюскинская эпопея
В 15.50 судно затонуло в Чукотском море, в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэлен.В результате два месяца – с 13 февраля по 13 апреля 1934 года – членам полярной экспедиции пришлось вести борьбу за жизнь. 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин». Покоритель Арктики Биография парохода «Челюскин» была очень короткой. Советское правительство заказало это судно известной датской компании «Бурмейстер и Вайн», оно сошло. 13 февраля 1806 года родился герой обороны Севастополя, вице-адмирал В. И. Корнилов. Борис Михайлович Малинин, советский ученый, конструктор и кораблестроитель родился в этот день 1889 года в Москве.
За 75 лет прошедших после гибели парохода решу огэ За 75 лет прошедших после гибели…
История «Челюскина» и спасения его экипажа потрясла весь мир. Само спасение в полярных условиях такого количества людей не имело аналогов в истории. Успех лётчиков был отмечен по достоинству — все лётчики, спасшие людей, а также Леваневский, стали первыми, кто был удостоен вновь учреждённого звания «Герой Советского Союза». Эта операция имела мощный политический резонанс во всем мире. Не случайно спустя три дня после её успешного завершения, 16 апреля 1934 г. Первыми Героями стали семь летчиков, вывезших зимовщиков со льдины — Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнёв, Водопьянов, Доронин, остальных пилотов и бортмехаников наградили орденами. Советское правительство осуществляло традиционную русскую идею освоения восточных и северных районов страны. Начало положил еще в XVI в. Ермак Тимофеевич.
Научно ее сформулировал Михаил Ломоносов. Но только в советское время эта идея смогла осуществиться. В 1928 г. Ее возглавил бывший главком Вооруженных сил страны С. В комиссию вошли ученые и летчики. Комиссия руководила созданием на побережье Северного Ледовитого океана морских и авиационных баз, метеостанций и регламентировала плавание судов.
Пароход «Лена» переименовали 19 июня 1933 года. Он получил новое название — «Челюскин» в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С. Шмидта отплыл из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «Александр Сибиряков». До чистой воды оставались считанные мили.
Шмидта 104 человека вынуждены были в условиях полярной ночи покинуть судно и оказались дрейфующем льду. Пессимисты предсказывали HX неминуемую гибель. В мировой практике еще не было случая спасения такого количества людей, оказавшихся на дрейфующих льдах Ледовитого океана.
Добытые в плавании, в дрейфе «Челюскина» и особенно в ледовом лагере материалы научных наблюдений дали много ценного о природе арктических морей. Здесь при проведении наблюдений со льда у научных работников О. Шмидта, Я. Гаккеля и других окончательно созрел план использования дрейфующих льдов для проведения на них широких научно-исследовательских работ, план, который разрабатывался в Арктическом научно-исследовательском институте еще с 1930 года. Челюскинская эпопея еще раз убедила всех в том, что даже при недостаточной изученности трассы Северного морского пути и при малом ее оснащении совершать по ней сквозные рейсы вполне возможно. Советское правительство понимало, что наступил момент, когда необходимо было сконцентрировать все умение, все силы, весь опыт полярного мореплавания для решающего наступления на Северный морской путь. В 1934 году, сразу же после возвращения челюскинцев, в Москве состоялось несколько совещаний, связанных с эксплуатацией Северного морского пути. В работе этих совещаний деятельное участие приняли руководители Коммунистической партии и Советского правительства. Необходимо было продолжать тщательное исследование всех северных морей, чтобы обеспечить безаварийное плавание по трассе Северного морского пути в обоих направлениях. Доказательством тому, что советские полярники в освоении Арктики вскоре добились новых успехов, явился безаварийный переход с востока на запад, из Владивостока в Мурманск, за одну навигацию по трассе Северного морского пути ледореза «Литке». Этот переход состоялся в 1934 году под командованием опытного капитана-полярника Н. Научную экспедицию на ледорезе возглавил известный советский ученый-полярник, профессор В. Владимир Юльевич Визе В приветствии, направленном Правительством 21 сентября 1934 года экипажу и участникам экспедиции на ледорезе «Литке», отмечалось: «Успехи экспедиции «Литке» свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками, о героической отваге, храбрости и большевистской организованности всего состава экспедиции и команды и глубоких знаний Арктики у руководителей экспедиции. В славном походе «Литке» мы видим прочный залог скорейшего превращения арктических пустынь в Великий Северный путь нашей великой социалистической Родины». Научным руководителем экспедиции на «Садко» был С. В 1934 году советские полярники на ледоколе «Ермак», проводившем караван транспортных судов Карской и Ленской экспедиций через льды арктических морей, выполнили большие научно-исследовательские работы на всем пути его следования и даже в устьевых участках рек Енисея и Лены. Ушакова, научным руководством профессора Н. Зубова и командованием Н. Экспедиция на «Садко» вошла в историю освоения Арктики под названием «первая высокоширотная». В северном районе Карского моря экспедиция провела всесторонние метеорологические и гидрологические исследования. Для советских моряков-полярников 1935 год явился годом замечательных успехов в освоении Северного морского пути; его можно назвать годом начала транспортной эксплуатации всего участка Северного морского пути. В 1935 году в одну навигацию по трассе ледовитых морей с запада на восток, из Ленинграда во Владивосток, совершили первые сквозные рейсы транспортные суда-лесовозы «Искра» и «Ванцетти», а в обратном направлении, из Владивостока в Архангельск, - судно «Анадырь» и несколько еще других транспортных судов. Пароход «Рабочий» прошел трассу в одну навигацию из Архангельска в устье реки Колымы, в бухту Амбарчик, и обратно. Визе, продолжила исследования Карского моря и провела научные работы в море Лаптевых. В 1936 году в арктических морях плавало уже 160 советских судов, из которых 14 судов уверенно совершили сквозные плавания по всей трассе Северного морского пути. Этому, безусловно, способствовали расширенная уже к этому времени сеть полярных гидрометеорологических станций и вновь созданные бюро погоды арктических обсерваторий, увеличение объема работ, проводимых гидрографической службой Главсевморпути, издание точных лоций и карт не только для арктических морей, но и для устьевых участков и судоходных протоков таких сибирских рек, как Обь, Енисей, Лена, Колыма. В развитии арктической навигации огромную роль сыграла полярная авиация, выполнявшая разведку льдов, а позднее и специальные задания - организацию воздушных экспедиций с целью переброски в районы Северного полюса и Центральной Арктики участников научно-исследовательских станций на дрейфующих льдинах. Открытию советских дрейфующих станций и грядущим великим трансарктическим перелетам предшествовали разведочные полеты. Весной 1936 года самолет, управляемый В. Молоковым, совершил полет вдоль всего Северного морского пути, а М. Летом 1936 года был совершен беспосадочный перелет отважных летчиков Чкалова, Белякова и Байдукова по маршруту Москва - Земля Франца-Иосифа - о. Эти полеты были поразительными по своим масштабам и сложности условий, в которых они проходили. День 21 мая 1937 года навсегда вошел в историю исследований и открытий. Самолет, ведомый Водопьяновым, поднявшись с о. Через несколько дней на этом же ледяном поле совершили посадку еще три самолета, пилотируемые летчиками Молоковым, Алексеевым и Мазуруком. Это была первая в мире в Полярном бассейне дрейфующая станция. Четыре отважных советских исследователя - начальник станции И. Папанин, гидробиолог П. Ширшов, астроном и метеоролог Е. Федоров и радист Э. Кренкель провели на льдине 274 дня с 21 мая 1937 года по 19 февраля 1938 года. За этот период льдина прошла более 2600 км. Ширшов, Э. Кренкель, Е. Фёдоров, И. Папанин, 1938 год Митинг, посвящённый окончанию работы дрейфующей станции "Северный полюс-1", и встреча с экспедицией по эвакуации, 1938 Опыт всех предшествующих походов в Арктику, их достижения и неудачи на пути проникновения в глубь Арктики подготовили папанинцев к дрейфу в районе Северного полюса, претворившим в жизнь смелую идею Нансена о возможности организации научной станции непосредственно на льдах Северного Ледовитого океана. Завершив обширные разнообразнейшие научные наблюдения, сотрудники станции «СП-1» перешли с дрейфующей льдины на ледокольные пароходы «Мурман» и «Таймыр» и благополучно вернулись на родину. Материалы экспедиции «СП-1» опрокинули прежнее устаревшее представление о Центральной Арктике. Экспедиция доказала реальность исследований районов Северного Ледовитого океана, недоступных даже для самых мощных ледоколов, при помощи авиации с посадкой самолетов на лед. Было установлено, что в районе Северного полюса нет никаких земель и островов. Получены ценные материалы о дрейфе ледяных полей, изучен рельеф дна. Выяснено, что теплые атлантические воды проникают до самого полюса и воды приполюсного района не безжизненны. Сделано большое количество гравиметрических и магнитных наблюдений. На основании данных метеорологических наблюдений создана совершенно новая схема строения и циркуляции атмосферы в исследуемом районе. Математический анализ дрейфа папанинской льдины позволил впервые построить теорию дрейфа ледяных полей под воздействием ветра и проверить эту теорию по имеющимся материалам астрономических наблюдений непосредственно с льдины. Сведения о погоде и данные магнитных измерений, которыми в результате работ папанинцев теперь располагала полярная авиация, позволили советским летчикам В. Чкалову, а затем и М. Громову в сложных метеорологических условиях в июне-июле 1937 года совершить великий трансарктический перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. Этими полетами советские летчики установили мировые рекорды дальности полета и открыли трансарктический воздушный путь из Европы в Америку через Северный полюс. Дрейф корабля из моря Лаптевых проходил в основном в районе дрейфа норвежской экспедиции Нансена на судне «Фрам». Но иногда «Седова» ветром и течением относило значительно севернее этого района. Посланному на помощь ледоколу «Ермак» удалось вывести из ледового плена только «Садко» и «Малыгина». На «Седове» остались 15 добровольцев. Плавания ледокольных пароходов. Научными наблюдениями руководил гидрограф В. В период дрейфа седовцы пересекли совершенно неисследованную ранее обширную часть Арктического бассейна, собрав интересный материал, который существенно пополнил данные наблюдений, полученные в результате дрейфов «Фрама» и станции «Северный полюс-1». Профессор Виктор Xарлампиевич Буйницкий В этом же 1937 году наконец-то транспортному судну «Моссовет» впервые удалось пройти трассу Северного морского пути за одну навигацию в обоих направлениях. В последующие годы сквозные рейсы по всему Северному морскому пути совершались уже неоднократно. В 1938 году было организовано систематическое наблюдение за льдом - появились ледовые патрули, небольшие парусно-моторные боты и шхуны, специально приспособленные для наблюдения за льдами. Они ежегодно плавали вдоль кромки льдов в Баренцевом и Гренландском морях. В течение отмеченного периода с каждым годом возрастала роль полярной авиации в деле изучения Арктики, расширялись границы ее применения. Если в 1933 году на ледовую авиаразведку было затрачено всего лишь 200 часов, то после 1938 года в поисках наиболее удобных в ледовом отношении участков моря самолеты ежегодно проводили в воздухе более 1000 часов. Ледовые авиаразведчики стали летать не только в летнее время, но и в любой период года, находясь порой в воздухе до 15-20 часов и покрывая при этом огромные пространства.
День в истории
В эфир ушла радиограмма: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов». 16 июля 1933 года началась экспедиция Отто Юльевича Шмидта на пароходе "Челюскин" в Северном Ледовитом океане. Немного истории и официальная версия трагедии. В феврале 1934 года, раздавленный льдами в Чукотском море, затонул пароход "Челюскин". Один человек погиб, а 104 члена экипажа высадились на лед океана. В середине февраля 1934 года в эфир ушла радиограмма, которая начиналась словами: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов».