Железнодорожный транспорт был и остается основным видом транспорта в Российской Федерации, обеспечивая 85% грузооборота (без трубопроводов) и около 30% пассажирооборота транспортной системы страны. Премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства утвердил новую долгосрочную стратегию развития транспортной отрасли. Программа будет реализована до 2030 года, а в прогнозном плане – до 2035 года.
3. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА
Так, по данным правительства Москвы, количество личных автомобилей на столичных дорогах сократилось на 10% за последние несколько лет благодаря росту популярности такси, а уровень загруженности дорог снизился на один балл. одна из приоритетных задач государственной деятельности. Современная Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года отражает беспрецедентный в мировой истории переход к инновационному развитию транспортной системы при сохранении государственной собственности на средства производства в сфере транспорта.
Тенденции развития автомобильного транспорта и автомобильных дорог
С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13,7 тыс. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15 процентов автомобильный парк вырос более чем в 1,7 раза. В крупнейших и крупных городах исчерпана пропускная способность основных магистралей, особенно в центральных районах, где по условиям сложившейся застройки невозможно их расширение, что приводит к возникновению заторов и снижению безопасности дорожного движения. Из них 260 населенных пунктов имеют население более 1000 человек. Российская Федерация существенно отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети. Так, например, при площади территории Российской Федерации 17 млнкм2, что почти в два раза больше, чем в странах Северной Америки и Китае, протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации в 1,2 раза уступает протяженности автомобильных дорог Канады, в 1,6 раза — Китаю и в 5 раз — США. Среднегодовой пробег российских автомобилей в 2 — 2,5 раза ниже, чем в развитых странах. Число погибших в дорожно- транспортных происшествиях в России является самым высоким показателем среди развитых стран мира. Недостаток автомобильных дорог в сельской местности сдерживает рост сельскохозяйственного производства, снижает доступность для сельского населения образовательных, медицинских, культурных и торгово-бытовых услуг, не позволяет ликвидировать отставание села от города по уровню и условиям жизнедеятельности. Из-за отставания в развитии дорожной сети Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек, что существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. Высокий уровень логистических затрат в России связан, прежде всего, с отставанием в развитии транспортной системы страны от экономически развитых государств мира, со значительным расстоянием перевозок, низким качеством предоставляемых услуг и неэффективной системой доставки грузов от производителей к потребителям.
По показателю валовой добавленной стоимости транспорта на одного занятого в этой отрасли Российская Федерация в 2,5 — 3 раза уступает развитым европейским странам. В 2012 году объем экспортно- импортной грузовой базы России превысил 1,1 млрд тонн, при этом традиционно объемы экспорта в 6 — 7 раз больше объемов импорта. Учитывая наибольшую в мире площадь территории России и значительные расстояния грузовых перевозок в среднем 700 — 800 км , по суммарной транспортной работе наша страна входит в тройку лидеров в мире вместе с Китаем и США. В стоимостном выражении общая цена экспортно-импортных грузов России составила в 2012 году свыше 1 трлн долл. США, что позволило нашей стране занять 9 место по данному показателю в мире. Как правило, страны, имеющие наибольший внешнеторговый оборот, лидируют в мире по объему экспорта и импорта транспортных услуг. Так, в настоящее время США, Германия и Китай занимают лидирующие позиции в мире как по внешнеторговому обороту, так и по объему экспорта и импорта транспортных услуг. Это свидетельствует о том, что транспортный потенциал страны используется в недостаточной степени. Например, у стран, имеющих сопоставимый с Россией объем внешнеторгового оборота Япония, Корея, Великобритания и др. Суммарные потери доходов от перевозки экспортно-импортных грузов России судами, зарегистрированными под иностранными флагами, составляют свыше 300 млрд руб.
Суммарно из-за перевозки российских грузов иностранными автомобильными компаниями Россия теряет в год порядка 180 млрд рублей в виде недополученных доходов в бюджетную систему страны. В связи с этим первостепенная задача после вступления России в ВТО связана с принятием мер по обеспечению перевозки российских грузов преимущественно национальными транспортными компаниями. Задача повышения конкурентоспособности транспортного комплекса страны относится к числу приоритетных для Российской Федерации. Для решения этой задачи необходимо: 1.
Действующая редакция Транспортной стратегии, утвержденная в 2008 году, базировалась на отличных от сегодняшнего дня индикаторах мировой конъюнктуры, направлений основных грузопотоков, уровня потребительского спроса. Актуализация Стратегии проведена, исходя из определения ориентиров социально-экономического развития страны, с учетом прогнозов Минэкономразвития России, обновленных показателей планируемых потребностей отраслей экономики и субъектов РФ, а также влияния вхождения России в ВТО и создания Единого экономического пространства. В откорректированной Стратегии остались неизменными основные социально-экономические стратегические приоритеты транспортной политики. Практически неизменными остались цели Стратегии. Транспортной стратегией Российской Федерации определено, что миссия государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России состоит в создании условий для экономического роста, повышении конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Главная цель Транспортной стратегии обеспечить удовлетворение потребностей инновационного социально-ориентированного развития российской экономики и общества в качественных конкурентоспособных транспортных услугах. В стратегии прописаны два сценария развития транспортной системы — инновационный и консервативный энерго-сырьевой приложение. Разница между финансированием сценариев весьма значительна и составляет почти 1,5 раза. По инновационному варианту общий объем капитальных вложений в Транспортной стратегии рассчитан в ценах соответствующих лет с учетом налога на добавленную стоимость и оценивается в 106,4 трлн. Инновационный сценарий предполагает ускоренное и сбалансированное развитие транспортного комплекса. Данный сценарий является наиболее привлекательным, поскольку ставит задачи активизации российской науки, достижения научно-технического прогресса и развития высокотехнологичного транспорта и инфраструктуры. По консервативному варианту общий объем капитальных вложений в Транспортной стратегии рассчитан в ценах соответствующих лет с учетом налога на добавленную стоимость и оценивается в 72,5 трлн. Консервативный энерго-сырьевой сценарий составлен под наиболее жесткие бюджетные ограничения и предполагает выбор узкого перечня приоритетных направлений, обеспечивающих купирование первоочередных угроз для национальной экономики и социальной сферы. Стратегия исходит из прогнозов социально-экономического развития страны по инновационному и консервативному энерго-сырьевому сценарию с возможностью ее реализации по форсированному варианту и, соответственно, различных сценарных рамок по бюджетным ограничениям. При этом, ряд принципиальных предпосылок являются общими для обоих сценариев. Прежде всего, речь идет о том, что при всех сценарных условиях: — необходимо предупредить угрозы деградации элементов базовой транспортной инфраструктуры; — должен быть удовлетворен спрос на грузовые перевозки, предъявляемый основными грузообразующими отраслями экономики; — должны быть выполнены требования, диктуемые членством России в ВТО и развитием Единого экономического пространства. Это касается, в первую очередь, сферы транспортно-логистических услуг; — необходимо обеспечить рост мобильности населения, исходя из транспортной связности национальной территории и целей обеспечения потребностей рынка труда. Среди основных целевых ориентиров Транспортной стратегии можно выделить: — значительный рост производительности транспортных систем: среднесуточные объемы перевозок пассажиров возрастут в 1,7 раза, грузов — вдвое. На международных транспортных коридорах будет обеспечен проезд автотранспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 тонн; — будут созданы приоритетные конкурентные условия для национальных перевозчиков и стимулировано повышение их конкурентоспособности. Будет обеспечено развитие транспортной отрасли темпами, опережающими темпы роста национальной экономики. Вместе с тем, важно отметить, что новая стратегия не устраняет диспропорции развития и неравные условия работы видов транспорта, выглядит несколько однобоко и недостаточно полно. Например, в новой редакции стратегии широко представлено направление по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения, но в то же время складывается ощущение, что кроме ВСМ на железнодорожном транспорте ничего капитального больше делать не надо, что не соответствует действительности. Ключевые направления развития и проекты модернизации предусмотрены Генеральной схемой развития сети железных дорог, но не недостаточно представлены в стратегической программе, даже на концептуальном уровне. Без создания эффективной транспортной системы, которая является катализатором роста для всех отраслей экономики и регионов, не возможно полноценное развитие экономики страны, удовлетворение потребностей ее граждан. При этом, очевидно, параметры стратегического развития транспортного комплекса могут быть достигнуты только при условии соответствующего ресурсного обеспечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Учитывая международный и российский опыт, главным инвестором в инфраструктуру было и остается государство. Поэтому успех транспортной стратегии будет зависеть от устойчивости приоритетов, определенных руководством страны, в управлении государственными финансами. При создании благоприятного инвестиционного климата и снятии ограничений на оборот имущества в государственной собственности возможно привлечение частного капитала в модернизацию существующей инфраструктуры на принципах ГЧП. Таким образом, даже обновленная Транспортная стратегия не лишена недостатков. Недостаточно четко определены приоритеты развития. Предложенная схема финансирования не гарантирует приток частного капитала, ставя развитие инфраструктуры в зависимость от строгого обеспечения инвестиций из бюджетных источников. В качестве одного из принципиально новых в транспортном развитии страны подходов может быть использован алгоритм приоритезации проектов на основе транспортно-экономического баланса. Сейчас, когда становится все более очевидно, что глобальная ситуация в мировой экономике крайне неустойчива и не столь благоприятна для России, применение моделей межотраслевого и транспортно- экономического баланса позволяет адекватно оценить реальный промышленный потенциал страны, определить требуемые для его реализации инфраструктурные возможности и на этой основе оценить потребные инвестиции в развитие инфраструктуры. От направлений его развития во много зависит вся конфигурация транспорта в России [1].
По сравнению с другими странами, эти показатели имеют недостаточно высокий рейтинг [Рауфи, 2020]. Отечественная инфраструктура имеет ряд существенных проблем, связанных и эффективности работы логистической системы. На это указывает низкий индекс эффективности логистики. На основании данного индекса можно говорить о проблемах и возможностях, с которыми встречается государства при организации торговой логистики. Недостатки наиболее ярко выражаются в определенных элементах, при детальном изучении цепи поставок. Индекс эффективности логистической системы включает в себя следующие показатели: своевременность поставок; отслеживание прохождения грузов; качество логистических услуг; международные перевозки; развитие торговой и транспортной инфраструктуры; эффективность работы таможни и приграничного контроля. Индекс логистической системы формируется из 6 ключевых критериев. По состоянию на 2018 год, Российская Федерация, по индексу эффективности логистической системы заняла 75-е место. Всего в рейтинге приняло участие 160 стран. При этом ниже всего оценивалась эффективность работы таможни и приграничного контроля 2,42 из 5; 97-е место , выше всего оценивалась своевременность поставок 3,31 из 5; 66-е место. По положению в рейтинге Россия уступает ряду стран [Прокофьева, 2019]. Сегменты транспортной отрасли развивались разнонаправленно в 2022 году. Негативные условия, как санкционные ограничения и запрет на работу части аэропортов юга и центра России, остаются самым непредсказуемым фактором для роста в транспортной отрасли по состоянию на 2023 год. Анализируя ключевые тенденции развития транспортной и дорожной инфраструктуры, можно говорить о том, что железнодорожные пассажирские перевозки будут наиболее популярными у россиян за счет доступности тарифов. Объем автомобильных грузоперевозок в этом году может немного превысить прошлогодний уровень за счет переориентации на восточное направление и роста товарооборота России со странами Азии. На внутренних водных путях, по прогнозу Росморречфлота, в текущем году объем перевозок грузов увеличится до 118,8 млн тонн, а пассажиров - до 10,9 млн человек. Для повышения качества транспортной инфраструктуры в октябре 2018 г. В текущую версию плана внесено 690 объектов. Свои заявки предлагали, как федеральные ведомства Минэнерго, Минвостокразвития, Росавиация , так и власти 31 российского региона. Согласно разработанного плана оптимизация инфраструктуры будет проводиться по двум направлениям. Первое направление - это транспортная инфраструктура.
При этом будут обеспечены рост производительности труда и улучшение использования трудовых ресурсов в транспортном комплексе, которые станут важнейшими факторами снижения транспортных издержек и повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России на мировом рынке. Третьим фактором является исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта, усиление приоритета мер инновационного характера и мер по обеспечению глубокой переработки сырья, что требует повышения мобильности населения, грузов, услуг и капитала. Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики, в том числе задачи удовлетворения спроса инновационного сектора на высококачественные транспортно-логистические услуги. Все это требует от российского транспорта существенной перестройки.
Транспортной отрасли готовят план развития до 2035 года
Эти показатели будут подняты до уровня лучших мировых достижений; - создание взаимоувязанной интегрированной системы товаротранспортной технологической инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, интегрированной системы логистических парков, а также единой информационной среды технологического взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса для формирования современной товаропроводящей сети, обеспечивающей объем и качество транспортных услуг, на территории страны; - освоение инновационных технологий строительства, реконструкции и содержания инфраструктуры. На втором этапе транспортная система должна достичь уровня, обеспечивающего отсутствие инфраструктурных ограничений перспективного социально-экономического развития страны. Сбалансированное развитие транспортной системы страны позволит повысить конкурентоспособность отечественных товаров и услуг на мировых рынках; показатели мобильности населения приблизятся к уровню развитых стран, что будет одним из важнейших факторов повышения качества человеческого капитала в стране; снизится дифференциация по доступности транспортных услуг для различных регионов и социальных групп общества. Население будет обеспечено качественными транспортными услугами в соответствии с минимальными социальными транспортными стандартами. Будет обеспечено постепенное повышение уровня этих стандартов по прогрессивной шкале.
До 2015 года предусматривается осуществить: в Северном бассейне - реконструкцию подходного канала порта Архангельск, развитие порта Мурманск, строительство морского порта в г. Предусматриваются реконструкция и строительство терминалов, обеспечивающих работу Северного морского пути. В 2016 - 2030 годах продолжится развитие морских портов всех морских бассейнов страны. Новые перегрузочные комплексы будут строиться прежде всего на Севере и Дальнем Востоке страны в связи с освоением месторождений углеводородов, в том числе на континентальном шельфе, и их экспортом в иностранные государства. Для повышения эффективности работы и повышения пропускной способности морских портов предусматривается увязка их развития с созданием логистической системы, включающей в себя как припортовые терминалы различного назначения, так и терминалы в крупных транспортных узлах страны, в том числе "сухие порты".
Социально-экономическое развитие регионов Севера и Дальнего Востока страны требует проведения мер по усилению инфраструктуры Северного морского пути. В области внутреннего водного транспорта реконструкция речных портов и реформирование портовой деятельности будут осуществляться путем: улучшения технического состояния причальных сооружений в портах, оборудования причальных и береговых сооружений в городах, местах "зеленых" стоянок на туристических маршрутах; модернизации и замены морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств; создания специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков; строительства новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров, минеральных удобрений, химических грузов и сжиженного газа; создания в речных портах в гг. Развитие системы внутренних водных путей России будет осуществляться путем: ликвидации лимитирующих участков пропускной способности внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; развития водно-транспортного соединения Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов; комплексной реконструкции внутренних водных путей и гидротехнических сооружений Обь-Иртышского, Енисейского, Ленского и Амурского бассейнов; увеличения протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой обстановкой; создания судоходных условий для доставки грузов во вновь осваиваемые труднодоступные районы, прежде всего в районы Крайнего Севера, в том числе по малым и быстро мелеющим рекам; модернизации технического флота и повышения интенсивности его использования для улучшения параметров водных путей; развития связи и навигации посредством модернизации существующих и внедрения новых средств связи, спутниковой навигации и информатизации. Государственная политика формирования конкурентного рынка транспортных услуг предусматривает административные и экономические методы. Административные методы должны обеспечивать регулирование деятельности естественных монополий, доступа владельцев транспортных средств, а также экспедиторов и перевозчиков к профессиональной деятельности с использованием механизмов лицензирования или декларирования уведомление об обязательствах участника рынка. Экономические методы формирования конкурентного рынка транспортных услуг предусматривают реализацию механизмов налоговой, тарифной и инвестиционной политики. В области повышения качества транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте предусматривается: увеличение скорости доставки грузовых отправок до 350 км в сутки, или на 23 процента, в том числе контейнеров - до 1000 км в сутки, или в 3,5 раза, контейнеров в транзитном сообщении - до 1200 км в сутки, или в 2 раза, маршрутных отправок - до 420 км в сутки, или на 29 процентов; увеличение доли отправок, доставленных в нормативный договорный срок, до 97 процентов. По мере строительства новых железных дорог общего и необщего пользования необходимо сформировать систему регулирования тарифов на их услуги, усовершенствовать систему взаимодействия между собственниками смежных инфраструктур общего и необщего пользования. В области воздушного транспорта основными направлениями совершенствования рыночных отношений являются: сокращение монопольных сфер деятельности с постепенным замещением прямого регулирования рыночными методами регулирования и контроля; привлечение организаций операторов, пользователей и их объединений к формированию требований в части оказания услуг и условий их доступа; исключение ограничения органами государственного управления доступа операторов на рынок при обеспечении ими установленных требований.
В области автомобильного транспорта в целях повышения качества транспортного обслуживания предусматривается ускорение товародвижения при перевозках и хранении готовой продукции, для чего необходимы: разработка, утверждение и введение в действие новых правил перевозки грузов автомобильным транспортом; разработка и внедрение комплексных проектов по организации перевозок грузов на междугородных маршрутах по наиболее грузонапряженным направлениям с временем движения грузовых автотранспортных средств на этих маршрутах не менее 20 часов в сутки ; развитие рациональных систем перевозок грузов в крупных транспортных узлах для сокращения порожних пробегов, уменьшения времени простоя автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах, повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобилей к 2030 году эти перевозки должны составить до 40 процентов внутриузловых перевозок автомобильным транспортом. Для развития конкурентного рынка транспортных услуг необходимо обеспечить приоритетное развитие автомобильного транспорта общего пользования, располагающего современной производственно-технической базой и оптимальной структурой парка автотранспортных средств, с учетом увеличения его доли в выполняемых перевозках. Доля коммерческих перевозок грузов в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом к 2030 году должна увеличиться в 2 раза, или до 60 процентов. В области морского транспорта для развития конкурентного рынка транспортных услуг необходимо: увеличить пропускную способность российских морских портов и провозную способность морского транспортного флота, что позволит удовлетворить прогнозируемый количественный и качественный спрос на услуги по перевалке российских экспортно-импортных грузов и международных транзитных грузов в российских морских портах, повысить потенциал внешней торговли, существенно увеличить объемы экспорта транспортных услуг; осуществить переход при тарифном регулировании естественных монополий от полного возмещения всех обоснованных затрат с учетом обеспечения рентабельности к определению предельного уровня цены на длительный период; постепенно отказаться от регулирования тарифов на погрузочно-разгрузочные работы в связи с развитием конкуренции на рынках. В области внутреннего водного транспорта в целях повышения качества транспортного обслуживания, повышения сохранности грузов, увеличения скорости доставки и снижения затрат предусматривается внедрение и развитие транспортно-технологических систем, приспособленных для интермодальных перевозок судов-контейнеровозов, ролкерных судов, универсальных барже-буксирных составов. При росте пассажирооборота железнодорожного транспорта на 32,9 процента будут существенно улучшены качественные показатели пассажирских перевозок. В сфере автомобильного транспорта необходимо обеспечить приоритетное развитие автомобильного транспорта общего пользования, располагающего современной производственно-технической базой и оптимальной структурой парка автотранспортных средств с учетом увеличения его доли в выполняемых перевозках. В сфере воздушного транспорта для повышения качества транспортного обслуживания предполагается реализация следующих мероприятий: улучшение качества перевозочного процесса, в том числе осуществление сертификации российских авиакомпаний по стандартам программы, разработанной Международной ассоциацией воздушного транспорта; повышение комфорта, частоты и регулярности полетов, расширение списка дополнительных услуг питание, развлечения, услуги связи и обеспечение привлекательной стоимости авиабилета за счет обновления парка воздушных судов и развития конкуренции между авиакомпаниями, создания авиационных альянсов в том числе участия в международных. Необходимы стимулирование структурных преобразований в отрасли в части консолидации бизнеса на коммерческом сегменте авиатранспортного рынка за счет ужесточения требований к качеству работы операторов, сохранение за российскими авиаперевозчиками исключительного права на выполнение внутренних авиационных перевозок до 2020 года.
В 2021 - 2030 годах может быть рассмотрен вопрос о предоставлении иностранным авиакомпаниям на территории России более широких коммерческих прав степеней свободы воздуха.
Второй консервативный вариант предполагает ситуацию, в которой текущие тенденции сохраняются. Развитие дорожной системы будет ограничено ростом плотности населения в мегаполисах, низкой заинтересованностью инвесторов и потребует серьезных бюджетных вложений. И первый, и второй варианты предусматривают рост железнодорожных, авиационных, морских и автомобильных грузоперевозок, при этом доля перевозок речным транспортом повысится незначительно.
Большие инвестиции в транспортную инфраструктуру помогут повысить конкурентоспособность России на мировой арене.
Новые планы и перспективы Развитие железнодорожных перевозок Одной из главных целей программы развития транспортной инфраструктуры России до 2023 года является увеличение объема железнодорожных перевозок. Для этого запланировано строительство новых магистралей, модернизация оборудования и ввод новых технологий, что позволит осуществлять более быстрые и надежные грузоперевозки. Развитие автомобильных дорог Другим направлением развития транспортных коридоров является улучшение автомобильных дорог. В рамках программы до 2023 года запланировано расширение существующих трасс и строительство новых, а также модернизация дорожной инфраструктуры. Это позволит уменьшить время, затрачиваемое на перевозки, а также снизить транспортные заторы и аварийность на дорогах.
Развитие морских портов Важное место в программе развития транспортной инфраструктуры занимают морские порты. Запланировано строительство новых портов и модернизация существующих, увеличение их грузоперерабатывающей способности, развитие терминалов контейнерной и железнодорожной логистики. Это сделает морские перевозки наиболее эффективным видом транспорта для перевозок дальних и крупногабаритных грузов. Развитие воздушного транспорта Еще одним направлением программы развития транспортной инфраструктуры является улучшение воздушного транспорта. Запланировано увеличение числа рейсов, расширение маршрутной сети, развитие логистики и улучшение технического оснащения аэропортов.
Это позволит сделать воздушные перевозки более доступными и удобными для пассажиров и повысить привлекательность России для туристов и бизнесменов. Вывод В целом, программой развития транспортной инфраструктуры России до 2023 года предусмотрено множество мероприятий, направленных на модернизацию и увеличение эффективности транспортных коридоров. Это позволит сделать транспортировку грузов и пассажиров быстрее, надежней и доступней, что способствует развитию экономики страны и ее интеграции в мировое сообщество. Железнодорожный транспорт Перспективы развития Железнодорожный транспорт является одним из главных видов транспорта в России. В рамках мер по развитию транспортной инфраструктуры до 2023 года планируется совершенствование железнодорожной сети.
Одним из главных направлений развития является модернизация магистралей для увеличения скорости и повышения комфорта перевозки пассажиров и грузов. Также планируется реализация масштабных проектов, как, например, строительство скоростных железных дорог между главными городами страны. Проблемы и решения Одной из основных проблем железнодорожного транспорта в России является низкая эффективность использования инфраструктуры и ресурсов. Обусловлено это одной стороны, старением техники, а с другой — ограничениями, связанными с интенсивностью движения, техническими ограничениями на скорость и транспортную мощность главных магистралей. Для преодоления этих проблем планируется введение новых технологий и инновационных решений, таких как интегрированные информационно-управляющие системы, умные технологии контроля технического состояния вагонов и локомотивов.
Кроме того, в планах управления железнодорожным транспортом предусмотрены меры относительно оптимизации графиков движения поездов, уменьшения времени погрузки и разгрузки грузов в пунктах отправления и прибытия.
Содержание
- КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ ДО 2030 ГОДА
- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года
- Тенденции развития системы транспортных услуг в рф - Я Студик
- Key trends in the sustainable development of transport and road infrastructure In RussianFederation
- Подготовлена стратегия развития транспортной системы РФ до 2036 года
Развитие транспортной системы России в 2023 году (инфографика)
Переход к рынку на транспорте требует решения двойственной задачи: вернуть экономический смысл этой инфраструктурной отрасли, при котором она должна работать на потребителей транспортных услуг. В этих условиях должны претерпеть существенные изменения подходы к планированию транспортной сети регионов. Обзор рынка подъемно-транспортного оборудования Фирмы, работающие в России, стремятся поставить процесс обработки грузов на... Болгария — традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в Россию и страны СНГ. Но в последнее время на...
Наряду с задачей сокращения транспортных издержек как одной из главных, все большее значение приобретает решение задачи создания в регионах таких транспортно-коммуникационных условий в виде надежной и технически, и по начертанию единой транспортной сети, которые обеспечат потребителям транспортных услуг некоторый нормативный минимально гарантированный уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых возможных связей. Другими словами, необходимо создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов и т. При этом процесс формирования рациональной транспортной системы должен проходить под знаком достижения четырех целей: — максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений; — социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени; — снижение степени неопределенности риска хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано; — повышение безопасности, имея в виду ту ее часть, которая зависит от транспорта.
Таким образом, транспортная сеть не является следствием эволюции систем расселения в полной мере, а выступает как причина подобного рода изменений, формируя не только отдельные элементы структуры расселения, но и в целом являясь ведущим фактором дисторсии систем. Можно говорить и о прямой тесной связи между развитием хозяйства в целом и транспортной сферы в частности и эволюцией систем расселения населения. Учет развития транспорта и транспортной сети делает возможным более точно прогнозировать изменения в системе расселения населения и предугадывать «поведение» системы при изменении внешних и внутренних факторов, влияющих на неё. Это же, в свою очередь, позволяет более эффективно управлять системой расселения населения.
Практическая часть 3. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики. Инерционный вариант развития транспортной системы характеризуется: — реализацией крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи нефть Восточной Сибири, газ Арктического шельфа и др. При развитии по инерционному сценарию транспорт может стать ограничителем экономического роста страны.
Энерго-сырьевой вариант — реализацией крупномасштабных транспортных проектов в том числе в рамках государственно-частного партнерства и иностранного партнерства , обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе; — диверсификацией направлений экспортных поставок российских углеводородов, в том числе в Китай, и созданием соответствующей инфраструктуры; — развитием транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе, совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕврАзЭС и с другими государствами; — увеличением внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства; — увеличением объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья нефтепродуктов, концентратов, химических грузов, металлов и т. При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены в столичных агломерациях, а также в регионах с высокими темпами роста — на Юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализация в его рамках системы крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры при формировании новых территориально-производственных кластеров энерго-сырьевой специализации Нижнее Приангарье, Читинская область и Тыва и освоении зоны БАМа придаст пространственному развитию страны более динамичный характер. Железнодорожный транспорт должен будет обеспечить беспрепятственный рост перевозок сырья к основным центрам потребления, включая перевозки на экспорт.
Решающее значение будет иметь специализация морских портов через создание так называемых «эшелонированных портов» по роттердамскому образцу, когда портовая система будет включать удаленные железнодорожные узлы и транспортно-логистические комплексы, позволяющие обеспечивать переработку и более эффективную логистику. Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и портовых производственных и складских зон, ориентированных на переработку грузов, формирование портовых зон, обеспечивающих переработку поступающих грузов. Дополнительный импульс получит развитие транспорта в Арктической зоне территории, расположенные преимущественно севернее 60 параллели. При реализации данного варианта транспортная система страны получит ускоренное развитие и станет одним из основных источников экономического роста.
Импульс технологического развития получит часть обрабатывающих отраслей, связанных с обеспечением развития транспорта. Инновационный вариант Отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станут: — значительное увеличение экспортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики; — повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения; — рост объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования. Наибольшие темпы роста ожидаются на воздушном транспорте, а основной абсолютный прирост будет обеспечиваться автомобильным транспортом; — распространение потребности в строительстве и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы, на значительное количество крупных и средних городов; При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены наряду со столичными агломерациями также в городах, в которых концентрируется значительный инновационный и человеческий капитал. На востоке страны такой сценарий даст выборочный толчок развитию городов с самым значительным объемом накопленного инновационного потенциала — Томска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска.
При этом важнейшее значение будет иметь «инфраструктурный эффект» формирования городских агломераций, связанный с реализацией проектов строительства крупных транспортных комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных узлов. Зонами опережающего развития транспорта наряду с регионами Юга России, Сибири, Дальнего Востока и Арктической зоны станут Поволжский и Уральские макрорегионы. Пространственное развитие станет более многополярным, не привязанным жестко к сложившимся энерго-сырьевым и финансовым центрам. Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с: — созданием сети территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства в авиационной промышленности, судостроении, атомной промышленности, производстве новых материалов, информатике и телекоммуникациях , с концентрацией таких кластеров в урбанизированных регионах; — созданием территориально-производственных кластеров, ориентированных на глубокую переработку сырья и производство энергии, обеспечивающих освоение новых ранее неосвоенных территорий; — развитием крупных транспортно-логистических и производственных узлов Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока.
Важную роль будет играть развитие Северного морского пути, прежде всего для осуществления коммерческих перевозок, с созданием соответствующей инфраструктуры на северном побережье России. Нижневартовска и ХМАО-Югры в свете развития транспортно-географического положения Если говорить о перспективах развития г. Нижневартовска и Ханты-Мансийского автономного округа-Югры, то видится тесная связь с перспективами развития транспортной системы в рамках страны прежде всего азиатской ее части. Речь идет о континентальной транспортной решетке, связанной с транспортными сетями Китая, Японии, Кореи на юго-востоке от России, с Ираном на юге и с Европой на западе.
Эта обширная евразийская транспортная сеть будет соединена через Берингов пролив с североамериканской. Проект далеко не новый, ему не менее ста лет. Русско-японская война, революции в России, две мировые войны и затем «холодная» война отодвинули его. Последние десять лет были разработаны и общая концепция, и серия региональных проектов с международным инвестиционным наполнением, были также созданы инвестиционные группы, имеющие свои интересы.
Этот проект затронет как полуостров, так и Полярный Урал. Один из возможных путей быстрого и успешного строительства супертрасс — это разделение ее на региональные блоки, у каждого из которых будет свое финансирование. Следующая за ямальской на восток таймырская часть трассы может быть в сфере интересов «Норильскникеля» и его акционеров, якутская часть — в сфере интересов алмазной корпорации «Алрос», чукотская — «Сибнефти» при участии заинтересованных американских инвесторов. Строительство беринговского тоннеля, скорее всего, будет международным проектом с большой долей американских инвестиций.
Несомненен интерес к проекту японских и других восточно-азиатских инвесторов. Однако транспортная решетка складывается и меридиональными транспортными коридорами. Также важно от Кожима на Воркутинской трассе построить ветку до порта Индига в Чешской губе Баренцова моря, тогда появится возможность дальнейшего морского пути в Северную и Западную Европу. В китайской провинции Хэйлуцзян, соседней с дальневосточными краями и областями России, проживают более 200 млн.
Китай будет решать прежде всего проблему Тайваня. К 2025 г. КНР вырастет до уровня, на котором он станет серьезным стратегическим соперником США в Тихоокеанском бассейне, а может быть, и во всем мире. Европейский Союз на несколько десятилетий обречен «переваривать» новые страны — члены ЕС из Центральной, Южной и Восточной Европы, решать проблемы взаимоотношений с Россией.
Если мы разумны и имеем еще силы для нового рывка, единственный способ России выжить как самостоятельному государству в XXI в. Нет сомнений, что за это время необходимо как минимум удвоить население этой части России. Опыт демографической политики властей ХМАО, результатом которой стала увеличившаяся за три десятилетия в десять раз численность населения округа, убеждает в полной реальности демографической части проекта. Вполне возможно, что к 2050 г.
Здесь самое удобное место для аванпорта, где грузы будут складироваться, обрабатываться, со временем могут быть построены заводы по сборке, переработке грузов, чтобы дальше уже шла готовая продукция. В Югре есть дешевые электричество, тепло и вода, что как раз и позволит организовать здесь целый ряд производств. В свое время таким аванпортом стал Сингапур, и его экономика благодаря этому бурно развивается. Вторым крупнейшим транспортным узлом станет Сургут, а третьим также аванпортом Югории, но с запада — новый крупнейший транспортный узел и город, который соединит Югорск и Советский.
Несомненно, вырастет и Ханты-Мансийск, который останется главным управляющим, научным, образовательным и культурным центром округа. Самым грандиозным перспективным проектом может стать для Югры освоение восточных склонов Уральского хребта. С 2005 года ведется работа над проектом «Урал промышленный — Урал Полярный».
Меньший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано строительство нового крупного морского порта. Внутренний речной транспорт Внутренний речной транспорт располагается в основном в течениях больших рек, главное требование к которым — судоходность. Внутренние судоходные водные пути относятся к различным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного. Волжско-Камский бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских Южный, Западный и Северный , Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский. Управление коллективом в целом неотделимо от понимания личностных... Главная движущая сила развития индивидуальности заключается в программирующих свойствах --... Цель системы управления заключается в достижении конкурентоспособности... Айзенка и Р. Кеттела, а в России - с именем А. На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск. Большое значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово. Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. Трубопроводный транспорт Первый магистральный трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку — Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития трубопроводного транспорта, связанное с развитием нефтяной промышленности, относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет протяженность 48 тыс. Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии от Усть-Вилюйского месторождения на Якутск и на севере Восточной Сибири от Мессояхского месторождения на Норильск. Воздушный транспорт Наиболее и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении Сибирь и Дальний Восток. Проблемы развития дорожно-транспортного комплекса России С начала осуществления программы экономических... В структуре транспортно-дорожного комплекса выделяют следующие виды... Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Крупными более 500 тыс. Таким образом, она не просто изменяется вслед за эволюцией систем расселения, но является каркасом, остовом, который формирует структуру системы. Наиболее крупные населенные пункты вместе с соединяющими их транспортными путями образуют каркас, или остов, территории, скрепляющий между собой ее отдельные части. Каркас состоит из узловых и линейных элементов. Населенные пункты — узлы производственных, социальных и культурных связей, а транспортные пути, по которым осуществляется взаимодействие, как между отдельными частями территории, так и всей территории страны с остальным миром, — линейные элементы каркаса. Опорный каркас оказывает на территорию очень сильное влияние, служит для нее проводником культурного, политического, хозяйственного прогресса. С одной стороны, в нем сосредоточены все учреждения, ответственные за развитие территории, а с другой, вся территория в своем развитии тяготеет к нему, опирается на него. Поэтому и появилось такое название — опорный каркас территории. В условиях развивающейся экономики транспорт региона не только обеспечивает потребность экономики и населения в перевозках, но и служит материальной базой формирования и социально-экономического развития региона. То есть, экономика формирует общественный «заказ» на транспортную систему, а последняя обеспечивает возможность формирования более эффективного экономического пространства. Переход к рынку на транспорте требует решения двойственной задачи: вернуть экономический смысл этой инфраструктурной отрасли, при котором она должна работать на потребителей транспортных услуг. В этих условиях должны претерпеть существенные изменения подходы к планированию транспортной сети регионов. Обзор рынка подъемно-транспортного оборудования Фирмы, работающие в России, стремятся поставить процесс обработки грузов на... Болгария — традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в Россию и страны СНГ. Но в последнее время на... Наряду с задачей сокращения транспортных издержек как одной из главных, все большее значение приобретает решение задачи создания в регионах таких транспортно-коммуникационных условий в виде надежной и технически, и по начертанию единой транспортной сети, которые обеспечат потребителям транспортных услуг некоторый нормативный минимально гарантированный уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых возможных связей. Другими словами, необходимо создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов и т. При этом процесс формирования рациональной транспортной системы должен проходить под знаком достижения четырех целей: — максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений; — социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени; — снижение степени неопределенности риска хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано; — повышение безопасности, имея в виду ту ее часть, которая зависит от транспорта. Таким образом, транспортная сеть не является следствием эволюции систем расселения в полной мере, а выступает как причина подобного рода изменений, формируя не только отдельные элементы структуры расселения, но и в целом являясь ведущим фактором дисторсии систем. Можно говорить и о прямой тесной связи между развитием хозяйства в целом и транспортной сферы в частности и эволюцией систем расселения населения. Учет развития транспорта и транспортной сети делает возможным более точно прогнозировать изменения в системе расселения населения и предугадывать «поведение» системы при изменении внешних и внутренних факторов, влияющих на неё. Это же, в свою очередь, позволяет более эффективно управлять системой расселения населения. Практическая часть 3. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики. Инерционный вариант развития транспортной системы характеризуется: — реализацией крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи нефть Восточной Сибири, газ Арктического шельфа и др. При развитии по инерционному сценарию транспорт может стать ограничителем экономического роста страны. Энерго-сырьевой вариант — реализацией крупномасштабных транспортных проектов в том числе в рамках государственно-частного партнерства и иностранного партнерства , обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе; — диверсификацией направлений экспортных поставок российских углеводородов, в том числе в Китай, и созданием соответствующей инфраструктуры; — развитием транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе, совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕврАзЭС и с другими государствами; — увеличением внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства; — увеличением объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья нефтепродуктов, концентратов, химических грузов, металлов и т. При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены в столичных агломерациях, а также в регионах с высокими темпами роста — на Юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке.
Современные самолеты оборудованы передовой техникой и системами безопасности, что делает авиаперелеты наиболее безопасным видом транспорта. Эффективность; Высокая скорость доставки; Безопасность. В целом, развитие воздушного транспорта является одним из приоритетных направлений для России, так как это позволит улучшить качество транспортных услуг, повысить конкурентоспособность российской экономики и увеличить потенциал для развития туризма. Интеграция транспортных сетей Межмодальный транспорт Одним из основных направлений развития транспортных коридоров является интеграция транспортных сетей. Имеется в виду не только строительство новых дорог и железнодорожных линий, но и соединение уже существующих видов транспорта, что позволит создать межмодальный транспортный поток. Межмодальный транспорт — это использование комбинации двух и более видов транспорта для перевозки грузов с целью повышения эффективности и экономичности перевозок, а также сокращения времени доставки. Важным принципом межмодального транспорта является максимально быстрая и безопасная перегрузка грузов между видами транспорта. Географическая интеграция транспортных сетей Кроме создания межмодальных транспортных потоков, необходимо также проводить географическую интеграцию транспортных сетей. Это означает соединение различных регионов страны через определенные транспортные магистрали. Такой подход позволит расширить границы рынков сбыта и увеличить поставки товаров и услуг между различными регионами России, что, в свою очередь, способствует развитию экономики страны и повышению уровня жизни населения. Безусловно, интеграция транспортных сетей в России требует большого вложения финансовых и трудовых ресурсов, однако это поистине важное направление для развития экономики страны в целом. Вопрос-ответ: Какие транспортные коридоры будут развиваться в России к 2023 году? По планам правительства России, будут развиваться несколько ключевых транспортных коридоров, включая Северный морской путь, Евразийский транспортный коридор, Транссибирская магистраль и другие. Какие перспективы открыты для транспортных компаний в связи с развитием транспортных коридоров России? Развитие транспортных коридоров России открывает множество перспектив для транспортных компаний, включая увеличение объемов транспортировки грузов, увеличение скорости доставки, сокращение затрат на перевозку, расширение географии контрактов и множество других. Это также может привести к улучшению экономической ситуации в стране в целом. Как будет обеспечиваться безопасность на транспортных коридорах России? Безопасность на транспортных коридорах России будет обеспечиваться за счет внедрения новых технологий, увеличения количества видеонаблюдения и других средств контроля, а также за счет улучшения обучения и подготовки водителей и персонала обслуживания транспортных средств. Однако, необходимо понимать, что безопасность на транспорте также зависит от соблюдения правил дорожного движения и ответственного поведения водителей и пассажиров. Вам также может понравиться Санкт-Петербург — символ культуры, истории и красоты 04. В мире онлайн-трансляций игр и другого контента платформа 04. Месяц март — пора переменчивой погоды, когда 04.
Перспективы развития транспортной инфраструктуры в России Планируемые проекты — Развитие метрополитенов в крупных городах — Модернизация и расширение дорожной сети — Создание новых аэропортов и развитие существующих Основные направления развития — Увеличение скорости и комфортности транспорта — Улучшение доступности отдаленных регионов — Снижение экологического воздействия транспорта на окружающую среду — Интеграция транспортных систем для удобства путешествий Ожидаемые результаты — Рост экономического потенциала регионов и страны в целом — Увеличение туристического потока и развитие индустрии гостеприимства — Улучшение качества жизни населения, особенно в отдаленных регионах — Снижение аварийности и времени путешествий.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года
2030 годы) - интенсивное инновационное развитие системы автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта по всем направлениям для обеспечения инновационного социально ориентированного развития Российской Федерации. Утверждённая правительством долгосрочная стратегия развития транспортной отрасли России (до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года) предполагает. Функционирование и развитие транспортных систем невозможно без решения ключевых проблем автомобильного транспорта и тем самым снижения негативных последствий его деятельности для общества. Такова перспектива количественного уровня автомобилизации России, из которой следует исходить, планируя развитие дорожной сети, уровень загрузки дорог движением и техническую политику в области ремонта и содержания дорог, организации и безопасности движения. Одним из условий экономического роста является развитие транспортной и дорожной систем. Благодаря развитию инфраструктуры обеспечивается эффективный процесс производства и распределения продукции.
Приоритеты развития дорожного хозяйства в новой Транспортной стратегии Российской Федерации
Утверждённая правительством долгосрочная стратегия развития транспортной отрасли России (до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года) предполагает. Одним из условий экономического роста является развитие транспортной и дорожной систем. Благодаря развитию инфраструктуры обеспечивается эффективный процесс производства и распределения продукции. Изучите ключевые моменты развития дорожно-транспортного комплекса России с 2017 по 2024 гг. Инвестиции, безопасность дорожного движения, технологические новинки и будущие перспективы. Транспортно-дорожный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства страны. Он включает в себя более 1,5 млн. км наземных путей сообщения с огромным количеством разнообразного подвижного состава, зданий и сооружений.
«Перспективы развития транспортной инфраструктуры в России»
Кеттела, а в России - с именем А. На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой.
Ведущим портом является Архангельск. Большое значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово. Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс.
Трубопроводный транспорт Первый магистральный трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку — Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития трубопроводного транспорта, связанное с развитием нефтяной промышленности, относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн.
В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет протяженность 48 тыс.
Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии от Усть-Вилюйского месторождения на Якутск и на севере Восточной Сибири от Мессояхского месторождения на Норильск. Воздушный транспорт Наиболее и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог.
При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении Сибирь и Дальний Восток. Проблемы развития дорожно-транспортного комплекса России С начала осуществления программы экономических...
В структуре транспортно-дорожного комплекса выделяют следующие виды... Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Крупными более 500 тыс.
Таким образом, она не просто изменяется вслед за эволюцией систем расселения, но является каркасом, остовом, который формирует структуру системы. Наиболее крупные населенные пункты вместе с соединяющими их транспортными путями образуют каркас, или остов, территории, скрепляющий между собой ее отдельные части. Каркас состоит из узловых и линейных элементов.
Населенные пункты — узлы производственных, социальных и культурных связей, а транспортные пути, по которым осуществляется взаимодействие, как между отдельными частями территории, так и всей территории страны с остальным миром, — линейные элементы каркаса. Опорный каркас оказывает на территорию очень сильное влияние, служит для нее проводником культурного, политического, хозяйственного прогресса. С одной стороны, в нем сосредоточены все учреждения, ответственные за развитие территории, а с другой, вся территория в своем развитии тяготеет к нему, опирается на него.
Поэтому и появилось такое название — опорный каркас территории. В условиях развивающейся экономики транспорт региона не только обеспечивает потребность экономики и населения в перевозках, но и служит материальной базой формирования и социально-экономического развития региона. То есть, экономика формирует общественный «заказ» на транспортную систему, а последняя обеспечивает возможность формирования более эффективного экономического пространства.
Переход к рынку на транспорте требует решения двойственной задачи: вернуть экономический смысл этой инфраструктурной отрасли, при котором она должна работать на потребителей транспортных услуг. В этих условиях должны претерпеть существенные изменения подходы к планированию транспортной сети регионов. Обзор рынка подъемно-транспортного оборудования Фирмы, работающие в России, стремятся поставить процесс обработки грузов на...
Болгария — традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в Россию и страны СНГ. Но в последнее время на... Наряду с задачей сокращения транспортных издержек как одной из главных, все большее значение приобретает решение задачи создания в регионах таких транспортно-коммуникационных условий в виде надежной и технически, и по начертанию единой транспортной сети, которые обеспечат потребителям транспортных услуг некоторый нормативный минимально гарантированный уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых возможных связей.
Другими словами, необходимо создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов и т. При этом процесс формирования рациональной транспортной системы должен проходить под знаком достижения четырех целей: — максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений; — социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени; — снижение степени неопределенности риска хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано; — повышение безопасности, имея в виду ту ее часть, которая зависит от транспорта.
Таким образом, транспортная сеть не является следствием эволюции систем расселения в полной мере, а выступает как причина подобного рода изменений, формируя не только отдельные элементы структуры расселения, но и в целом являясь ведущим фактором дисторсии систем. Можно говорить и о прямой тесной связи между развитием хозяйства в целом и транспортной сферы в частности и эволюцией систем расселения населения. Учет развития транспорта и транспортной сети делает возможным более точно прогнозировать изменения в системе расселения населения и предугадывать «поведение» системы при изменении внешних и внутренних факторов, влияющих на неё.
Это же, в свою очередь, позволяет более эффективно управлять системой расселения населения. Практическая часть 3. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики.
Инерционный вариант развития транспортной системы характеризуется: — реализацией крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи нефть Восточной Сибири, газ Арктического шельфа и др. При развитии по инерционному сценарию транспорт может стать ограничителем экономического роста страны. Энерго-сырьевой вариант — реализацией крупномасштабных транспортных проектов в том числе в рамках государственно-частного партнерства и иностранного партнерства , обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе; — диверсификацией направлений экспортных поставок российских углеводородов, в том числе в Китай, и созданием соответствующей инфраструктуры; — развитием транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе, совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕврАзЭС и с другими государствами; — увеличением внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства; — увеличением объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья нефтепродуктов, концентратов, химических грузов, металлов и т.
При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены в столичных агломерациях, а также в регионах с высокими темпами роста — на Юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализация в его рамках системы крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры при формировании новых территориально-производственных кластеров энерго-сырьевой специализации Нижнее Приангарье, Читинская область и Тыва и освоении зоны БАМа придаст пространственному развитию страны более динамичный характер. Железнодорожный транспорт должен будет обеспечить беспрепятственный рост перевозок сырья к основным центрам потребления, включая перевозки на экспорт.
Решающее значение будет иметь специализация морских портов через создание так называемых «эшелонированных портов» по роттердамскому образцу, когда портовая система будет включать удаленные железнодорожные узлы и транспортно-логистические комплексы, позволяющие обеспечивать переработку и более эффективную логистику. Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и портовых производственных и складских зон, ориентированных на переработку грузов, формирование портовых зон, обеспечивающих переработку поступающих грузов. Дополнительный импульс получит развитие транспорта в Арктической зоне территории, расположенные преимущественно севернее 60 параллели.
При реализации данного варианта транспортная система страны получит ускоренное развитие и станет одним из основных источников экономического роста. Импульс технологического развития получит часть обрабатывающих отраслей, связанных с обеспечением развития транспорта. Инновационный вариант Отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станут: — значительное увеличение экспортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики; — повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения; — рост объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования.
Наибольшие темпы роста ожидаются на воздушном транспорте, а основной абсолютный прирост будет обеспечиваться автомобильным транспортом; — распространение потребности в строительстве и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы, на значительное количество крупных и средних городов; При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены наряду со столичными агломерациями также в городах, в которых концентрируется значительный инновационный и человеческий капитал. На востоке страны такой сценарий даст выборочный толчок развитию городов с самым значительным объемом накопленного инновационного потенциала — Томска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска. При этом важнейшее значение будет иметь «инфраструктурный эффект» формирования городских агломераций, связанный с реализацией проектов строительства крупных транспортных комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Зонами опережающего развития транспорта наряду с регионами Юга России, Сибири, Дальнего Востока и Арктической зоны станут Поволжский и Уральские макрорегионы. Пространственное развитие станет более многополярным, не привязанным жестко к сложившимся энерго-сырьевым и финансовым центрам. Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с: — созданием сети территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства в авиационной промышленности, судостроении, атомной промышленности, производстве новых материалов, информатике и телекоммуникациях , с концентрацией таких кластеров в урбанизированных регионах; — созданием территориально-производственных кластеров, ориентированных на глубокую переработку сырья и производство энергии, обеспечивающих освоение новых ранее неосвоенных территорий; — развитием крупных транспортно-логистических и производственных узлов Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока.
А с 1 сентября вступает в силу принятый нами в декабре закон о такси, в котором сделан акцент на обеспечение безопасности пассажиров. На прошлой неделе нами был принят закон об интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство и о предотвращении их противоправного использования. Безусловно, мы и дальше будем внимательно отслеживать ситуацию с беспилотниками. Соответствующую задачу поставил перед нами президент Российской Федерации. Надеемся также, что свои результаты даст и принятая правительством стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Наконец, осенью при рассмотрении проекта федерального бюджета на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов мы будем настаивать на том, чтобы все статьи расходов, связанные с транспортом, были профинансированы не ниже уровня 2023 года.
Перспективы развития транспортной инфраструктуры в России Планируемые проекты — Развитие метрополитенов в крупных городах — Модернизация и расширение дорожной сети — Создание новых аэропортов и развитие существующих Основные направления развития — Увеличение скорости и комфортности транспорта — Улучшение доступности отдаленных регионов — Снижение экологического воздействия транспорта на окружающую среду — Интеграция транспортных систем для удобства путешествий Ожидаемые результаты — Рост экономического потенциала регионов и страны в целом — Увеличение туристического потока и развитие индустрии гостеприимства — Улучшение качества жизни населения, особенно в отдаленных регионах — Снижение аварийности и времени путешествий.
А с 1 сентября вступает в силу принятый нами в декабре закон о такси, в котором сделан акцент на обеспечение безопасности пассажиров. На прошлой неделе нами был принят закон об интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство и о предотвращении их противоправного использования. Безусловно, мы и дальше будем внимательно отслеживать ситуацию с беспилотниками. Соответствующую задачу поставил перед нами президент Российской Федерации. Надеемся также, что свои результаты даст и принятая правительством стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Наконец, осенью при рассмотрении проекта федерального бюджета на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов мы будем настаивать на том, чтобы все статьи расходов, связанные с транспортом, были профинансированы не ниже уровня 2023 года.